Не надо сильно греть,разницы в 30 градусов обычно хватает

Термофен куплен, по инструменту для запрессовки почва прощупана, выходит дешевле, чем покупать даже один из дешевых фирменных. Это либо все размеры от 7500 до 18000 р., либо 2 набора, в каждом из которых часть нужных, тыщи по 3. Если хорошо себя покажет, выложу чертежи в общий доступ, пусть каждый сам решает, надо ему это или нет.

120 градусов для подшипника без увеличенного теплового зазора - потолок.

Ого, инструмент для запрессовки. А я по старинке, на палец насаживаю и в лунку бросаю, предварительно нагрев.

этот инструмент и при ремонте мотора можно применить

да, только добавить исполнений в чертеж для нужных размеров подшипников. бросаешь? может, посадочное место уже раздолбано от колхоз-ремонтов? смотрю многочисленные видосы на ютюбе, сердце кровью обливается. но есть парочка грамотных.

Если только на холодную забивать. Если нагреть посадочное отверстие или подшипник в зависимости что куда всавлять до 120-150 гр., подшипник от руки вставляется.




Шутка?

Это общие рекомендации. Небольшое снижение твердости подшипника может начинаться от 200 градусов. Это нижняя граница температуры отпуска. При установке в ступицу нагреть так подшипник нереально.

Какие-то жуткие вещи вы рассказываете из мира слабоумия и отваги. На крайняк, пирометр копейки стоит.

там шарики кольцами зажмутся, не?


а если не прямо пошел? чего делать?

Быстренько выбить пока посадочное не остыло.
Сам использую фен с регулировкой температуры, пирометр. Великолепный набор.
И да, действительно 90 процентов подшипников при посадочном люминевом отверстии пррваливаются самми.
Еще есть выколотка она же инсталлятор подшипников от ликоты. По началу показалось крайне бесполезная штука, а потом постепенно заценил.

а если посадочное место глухое?

Разве в колесной ступице Джебела такое возможно?


Тоже самое)я тут вообще обнаглел, решил на машине шаровую таким же методом заменить, кулак поворотный чугун. На что было мое удивление как же все просто стало, нагрел, вставил и забыл. Без единого удара молотка)

Забываете что при выпрессовке старого подшипника посадочное тоже греть желательно, если алюминий. Коэффициент теплового расширения разный, подшипник легче выйдет.

Ну я об этом не стал писать, думал само собой разумеющее

В советском журнале описывали разжимную выколотку, специально для выбивания старых подшипников. Принцип понятен- делается выколотка, на торце- разрез. Вставляется внутрь, через центровочный конец забивается клин, в результате- получается полноценная выколотка, на конце которого диаметр равный внутреннему подшипника, дальше выступ для выбивания. Другой конец торчит из колеса. Я делал для планеты, куда делась- не знаю, реально удобнее.

Ещё встречал простейший съёмник из строительного анкера и чашки. Никаких перекосов, никаких ударов, риск что то сломать- минимальный. Недостатки- рассчитан лишь под один размер.

в моторе


который за копейки точен как я не знаю что. На детали вода кипит, а он 80 показывает.

Плюс ещё надо уметь пользоватся. Учитывать коэффициент поглощения матерьяла, как и куда направлять.
В своё время была возможность купить неплохой пирометр за восемьсот рублей с изменяемым коэффициентом. Подумал... отказался- нюансов полно, толку мало.

Кстати да, она прям один в один с джебелевской ступицей и натяг идентичен.

Я про принцип нагревания, он везде работает.

Я по фото иначе понял, извиняюсь.

Не знаю как насчет нагрева при посадке подшипника, но при вытаскивании, при нагреве ступицы, греется и подшипник и он оттуда не вываливается. Выбил несколькими ударами средней силы.

Не вываливается, но и достается с меньшим усилием нежели не греть. Да и нагревая ступицу охлаждать подшипник тоже не проблема.

Греть надо газом, быстро и эффективно, но голову желательно не отключать.
Вот так как то

а подшипники в морозилку, если есть рядом

греть надо не сам подш,а ступицу вокруг,люминь нагревается быстрее и успевает расширится,нежели подш и все хорошо выходит