чертовы стандарты, допуски и посадки

Нет, конечно. Но знакомые ломали края. Сам сталкивался с тем что подшипник выпадывал из посадочного- раз пять на сухую забьют подш неаккуратно- и всё.

Вообще- надо бы пресс. Давно мечтаю.

Мотокроссмен не должен во всем этом разбираться, черт побери! )

Во Дворце Пионеров думали иначе.

Хочу на ДРке в 44 раме избавится от демпферного заднего колеса.
Купил заднее колесо заявленное как от DR250R, но вот по приходу обнаружил что со стороны звезды в этом колесе стоит один подшипник. В то время как по каталогу ДР250Р там должно быть два.
Ширина ступицы при этом совпадает. Полез снова в каталоги, нашел, что это скорее всего колесо от TS200, там у ступицы такая же ширина и тоже по одному подшипнику с каждой стороны.
Но мне кажется что с моей эксплуатацией одному подшипнику со стороны звезды придет хана. Поэтому вот сейчас на распутье, или продавать это колесо и снова искать с ДР250Р по приемлимой цене, или..

- взять и расточить посадочное глубже, под второй подшипник и укоротить распорную втулку.
Поэтому вопрос. Может кто либо зафотать свою ступицу заднего колеса, со стороны звезды с 45й рамы, в таком же ракурсе? Чтоб можно было хотя бы визуально сравнить количество мяса на ступицах и оценить можно ли расточить..

https://sun9-8.userapi.com/impg/qLWCEVQonPH...e3c8f23edac2d8e

на многих мотах по одному подшипнику со стороны звезды-ходят

а чем тебе не зашел демпфер?

Например, на XR-250. Никаких проблем не испытывают.

Едва ли в таком вопросе поможет фото.
Я посмотрел на эскизы ступиц из мануалов DRZ250 и DR250RS. В них используются два типоразмера подшипников: 104 (08133-60047-000 20X42X12) и 204 (08123-6204B-000 20X47X14). Высока вероятность того, что эскизы выполнены в масштабе без искажений, и по ним можно прикинуть "мясо".

Интересно, что в эскизе с мануала DRZ250 видно, что подшипники стоят в порядке 204-104-104, а в DR250RS - в порядке 204-104-204. Как будто там изначально по краям были два 204 подшипника, а потом решили расточить со стороны звезды и уместить туда 104. Сальники тоже смотрятся одинаковыми, однако на страницах выше согласно деталировке и картинкам подшипники стоят так же, как у DRZ250 и сальники разные.

ВО, отличные картинки.
Проточу ступицу.


По поводу количества подшипников, - по два их только в древних софтах. Современные харды и кроссы у всех по три.

Подскажите пожалуйста как правильно выдержать зазор при установке подшипников в ступице, в мануале не понял, на форуме не нашёл (((

Правый до упора в ступицу потом левые до упора в трубку

Те зазор заложен там длинной трубки? Всегда забивал все в упор трубки, а тут увидел про зазор случайно

ну да. При затягивании гайки оси сжимается пакет "маятник-проставка-внутренняя обойма подшипника-трубка-внутренняя обойма подшипника-проставка-маятник" (где-то там ещё проставка и подшипник звезды).
внешние обоймы подшипников пр иэтом не должны обе упереться в посадочные места, чтобы не было "упорного" усилия

Спасибо!

Все собрал. Правый до упора, втулка, внутренний левый до втулки, потом наружный левый тоже до упора , зазора как то и нет )
А вот сальник с одной стороны вообще вылез на 1-2 мм, не понимаю вроде размер сальника верный

Andreyspb, сальники на заднее колесо ставятся пружинками наружу (см. схему выше).
В оригинальных сальниках пружинка залита в резину.
В неоригинальных ... тоже всё нормально. Сальник стирается быстрее чем пружинка успевает заржаветь.

А в ржавом виде не успевает развалиться.

А я решил поэкспериментировать и поставил, при последней замене подшей, сальники пружинкой внутырь....
Один встаёт норм, другой надо чуть не до конца сувать, что бы буртиком на втулке не распяливало кромку. Есть мнение, что при установке таким образом рабочая кромка меньше подвержена износу, потому, что меньше контактирует с грязми, трава всякая туда меньше наматывается тоже...

Хорошее мнение, просто неправильное.
Лично я просто доверяю сузуковским инженерам. Они кромкой наружу ставили не просто так.

Наоборот больше контактирует с грязями и тем более травой. Она проникает намного легче внутрь при такой установке.

Л - логика.
Если нужно не пустить масло наружу, ставится пружинкой внутрь.
Если нужно не пустить воду и грязь внутрь, ставится пружинкой наружу.
Но у каждого может быть своё мнение, даже если буртики проставок категорически сопротивляются неправильной установке сальников.

Я тоже согласен с японцами, теория не моя, я просто её проверяю, она заключается в том, что кромка рассчитана именно на масло, а не на грязь и механическое воздействие, поэтому изнашивается быстрее, когда шнуровка наружу.
Может родные японские сальники на это рассчитаны, но родных сальников мой мот, например, не видел с того сезона, как я его купил....

скорее так:
она заключается в том, что кромка рассчитана именно на масло, а не на грязь и механическое воздействие, поэтому изнашивается быстрее