на свой я ставил 155 главный игла от центра на одно в верх и не забудь прорезать аэрбокс и спилить бортик в выхлопном колене

Спасибо. У меня колено не родное с глушаком шло - там нет бортика))) Эйрбох пиленный уже)) Да. Реально БОЛЬШАЯ дырка. Сам бы я такой не воткнул - думал богатить будет. Попробую .

господа, а кто что думает по поводу джет китов типа dynojet? на дрз 250 в комплекте идут игла и жиклеры от 106 до 128... вот я призадумался, а не маловато ли будет "самого большого" жиклера? сейчас стоит взамест родного жиклер на 150 от таза(типа временное решение), на том, что было(117.5) не ехал уашпе. жиклер на 150 вроде решил эту проблему(с газа на первой и второй поднимается), однако по ощущениям на малых оборотах переливает слегка. кто-то имеет опыт общения с жиклером не более 130 при прямотоке и дико запиленом аирбоксе?
з.ы. диноджетовский кит говорит .мол иглы и жиклеры у них как-то по особому дург с другом работают и типа все ок будет, но че-т я сомневаюсь...

и сам отвечу на свой вопрос: судя по изолятору свечи смесь БЕДНАЯ! надо внедрять еще больший жиклер при том игла была полностью поднята

Такой вопрос - обороты хх когда завожу и убираю подсос - 1600, после полного прогрева обороты возрастают до 2200+ - это нормально ?

1600 выстави на прогретом.

Повышение оборотов при прогреве - нормально. Действительно, прогрей и выстави норму.

в карбе все жиклёры стоковые гл. топливный 115, игла опущена на предпоследнюю метку расход бенза 4,8 - 6л, сейчас опустил иглу на последнюю метку - буду пробовать. Хоть бак и большой,но но хочется расхода литра 3 - 4!

будет греться, беднить по страшному и ехать больше 80-90 не будет. проверено. подними иглу минимум на одно деление выше середины.

А что делать если обороты на холостом начинают плавать от 1700 до 2200 ?

Что-то не то с карбюратором. Иногда - с зажиганием. Не должны плавать обороты.

господа подскажите по нескольким вопросам
1.Где резать дыру в Боксе? по фотке http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...ost&p=43538 не понял.. мб обведете для особо тупенького красным или покажете где есть по понятнее фотка))
2.братья японцы установили прямоток но о жиклерах( как я догадываюсь ибо не проверил еще) не позаботились, думаю что штат! уточните пожалуйста, какие жиклеры мне поставить? 140 с прямотоком и пиленым боксом норм будет или 150 ставить
3.Если затыкать тот медный жиклер на крышке поплавковой камеры, приход на низах есть, а потерь на верхах нет, (В каки почти не езжу так что больше интересны верха) я правильно понял?
4.Есть ли толк в обрезании бортика(или как он там называется) на выпускном колене

За ранее благодарен=)) на выходных хочу полноценно раздушить мот+)

на все твои вопросы есть ответы в соотвтствующих темах покури форум и будет тебе счастье

1. Сверху (где шнорхель) где нравится. Моя практика показала что без нулевика или тюнингового фильтра низкого сопротивления дырка бесполезна. Основное сопротивление в пропитанном поролоновом стоковом фильтре.
2. Подбирается экспериментально. Опыт старших товарищей выше описан
3. Правильно
4. Это самое основное в чем есть толк. Все зависит от того насколько он велик. Но толк однозначно есть.

ЗЫ если в каки не ездишь просто заглуши перепускной канал в карбе и отрегулируй качество винтом соответсвенно. У меня 3 оборота. С низу будет ощутимо резвей. А вообще раздушка и прямоток для говен ИМХО. У меня от прямотока по городу голова через 30 мин болеть начинает и ходишь потом как дурной еще час. Лишнее это в городе. Резвая иномарка все равно делает со старта Джебель, даже раздушенный.

Sakhalin Спасибо за информацию!
VIT я просто хотел как бе собрать инфу в одном месте для удобства будущий соплеменников которые вступили на этот тернистый да и для себя уточнть

Господа модераторы и типа главные, хочу предложить Вам не много унифицировать форум, а именно в первом топике собрать ссылки на все качественные сообщения в этой теме ( например как делают на фокус клабе http://ffclub.ru/topic/15200/#comments ) очень помогло бы, а то приходится читать 10 страниц , при чем 7 из них воды

п.с.С прямотоком ОЧЕНЬ круто в городе! машины прям сами разъезжаются когда едешь в междурядье

То есть 3 страницы в одно сообщение?
По прямотоку и настройки карбюратора никто тебе конкретной информации(типа берёшь ети жиклёры, режешь такую дыру и будет тебе счастье) не даст. Всё настраивается только под себя. Тему уже обсуждали, читайте, жиклёров 4-е и каждый влияет на состав смеси причём попарно, плюс игла, плюс размер дырки в аэр боксе и сопротивление прямотока. Читайте, пробуйте, экспериментируйте, и тогда никто не будет в ваших ошибках а может и удачах.

нее не 3 стра в 1 сообщение просто в ом сообщении дать ссылки на сообщения где есть четкая инфа по тому или иному параметру

Эти параметры подбираются строго индивидуально, как цвет полосок на трусах. Я же не могу тебе рекомендовать носить в синий цветочек? Или могу?

конечно я попробую в синий цветочек, но к сожалению вы забыли уточнить размер цветочков и точное их место расположение,это тоже не мало важно, как я понимаю, если можно, хотя бы схематично изобразите, буду искать варианты пока

п.с. Я ша убегаю, но завтра попробую сделать набросочку для первого сообщения этой темы=)))

в принципе он прав в том что мото у всех один и предложить вариант более менее едущий можно.
только как я писал прикол в том что из моего опыта влияет не столько размер вырезанной дырки сколько сам фильтр и степень пропитки, и исходя из этого подбираются жиклеры. если бы фильтр был у всех один и средней пропитки тогда одно дело, например K&N. Но я на этом фильтре дальше асфальта никуда не поеду. Опять нюансы)))

Товарищи, есть вопрос... Суть дела:

1. Почистил карбюратор и выставил жиклёр (который стоит перед воздушной заслонкой) чтобы лил не на стенку а "чисто в душу".
2. при сбросе газа просаживаются обороты ХХ и есть небольшие хлопки в глушителе.
3. Сегодня смотрел его по газоанализатору:
-выставил обороты ХХ 1600 (держит ровно, не плавают);
- СО и СН в минусах, что есть гуд, СО2 и О2 в норме (по загрязнению воздуха ТМ28 не грязнее инжектора)
-но на оборотах (3000 об и выше) начинает богатить и похоже, что карб переливает (наблюдал по газоанализатору)

Виноват ли в этом поворот жиклёра (до чистки карба и поворота жиклёра не наблюдал подобного негативного эффекта), если не жиклёр-то можно ли исправить ситуацию опусканием иглы?

P.S. к зажиганию претензий нет (новаю катушка, провод, колпачёк и свеча), бензин отличный, чистил карб специальным чистящим средством, медную проволоку не применял))), винт качества смеси вывернут на 1,5 оборота.

Раз у всех с завода прыскает на стенку, значит так задумано. Движение потока воздуха в карбюраторе и распыление в нем бензина это не такая уж банальная вещь.

У меня с Японии жиклёр лил точно в диффузор, никаких сложностей с ХХ и т.д. нет. ОЧЕНЬ сомневаюсь, что он должен прыскать на стенку.
К слову, до меня в карб ТОЧНО никто не лазал и мот не разбирался вообще.

его на самом деле нельзя ВЫСТАВИТЬ - там направляющая стоит завальцованная в карб и скос на форсунке)))))
я свой подпилил поставил повыше и посадил на герметик.



эта хрень работает только при резком открытии газа. За сим его функция заканчивается. Скорее он не при чем. Исправить опусканием можно если он действительно богатит и если богатит главный жиклер.







На стенку он писать не должен эт факт. Я наблюдал как на шахе ускор насос работает - так вот он реально РАСПЫЛЯЕТ. Конструкция у ТМ 28 убогая просто. Начинает более - менее нормально работать после глушения отверстия как ВИТ предложил и то он не распыляет а просто струя становится более мощная, и благодаря этому попадает куда надо.

У меня шпинёк писалки в резинке легко крутится. Но только если его крутить. Сам не сдвигается.

Господа! а если залепить тот не большой медный жиклер на дне поплавковой камеры холодной сваркой? тонким слоем.... дабы не повлиять на объем камеры?? не расщепит сварку бензином??