Да, в 23 году, это уже минусы.

Кстати говоря на большом гусе охлаждение масляное.

Пардон. На новых вроде жидкостное. Но не считаю это плюсом))

Это субъективно

Снаряженная масса 225 кг – R1200GS (1-е поколение)

229 кг – R1200GS (2-3 поколения)

238 кг – R1200GS (4-е поколение)

244 кг – R1200GS (5-е поколение)

256 кг – Adventure

260 кг – Adventure (4-е поколение)

Да.
Как и все это обсуждение.

Объективно - пришел, проехался, чето понял, чето купил.

ИксЧелендж хороший мотик.
Очень понравился в отличии от "толстых" БМВ.
Но как ты правильно написал, есть нюансы.
Например элементарные колесные подшипники. Их в любой деревне не найдешь, и даже не в каждом городе купишь. А ехать куда-нибудь и везти с собой.. ну хз. А на эСЕхе всё просто, и они в автомаге практически любом есть. Конечно, можно превентивно заменить перед поездкой если есть подозрения, но неожиданности случаются, и что тогда? ДЧЛ по координатам в степи? )))))))))))))))
И ещё есть один немаловажный нюанс.
Если говорить о туризме, то шмурдяка везти с собой приходится много. Я взвесил своё барахло по поездке в КЗ и вместе с 10кой бензина максимально весил 55-56кг. Это как второй легкий номер. А в отличии от утилитарников коим по моему мнению является эСЕха, все ваши Челенжи и 640-690 стремятся к минимизации веса, правильной развесовке и занижению ЦТ, ну так вот, когда эти 55кг висят на "тяжелом" утилитарнике, они не на столько сильно влияют на его поведение как на ваших "произведениях инженерного искусства" ))
PS я не упоминаю о прочности рамы и надежности техники. молчу.

ну так это и не турист.
это ралли.

оружие ближнего боя, вокруг машины поддержки)
Или поездки в одиночку, на расстояние до 300-400км.

То есть, по целям и задачам это не альтернатива ДР?

Тогда я немного не в теме..

Или наоборот )))

Я к тому, что тс нужно садиться в машину и ехать лично смотреть и кататься на желаемых мотоциклах.

Иначе все это бестолку.

Тоже много думал, искал.
А в итоге, те мотоциклы не подошли по разным причинам.

Самое большое разочарование - ямаха хт660р.
Это кондовая, чугуниевая конструкция из водопроводных труб.
Которая едет и рулится соответственно.
Подвески там нет вообще.

Др650се - имеет подвеску, прост, условно надежен (ибо не технологичен и архаичен внешне, но технологии там есть))). Но радость не доставляет.
Реально беспонтовый ослик, для езды.
Имеет место быть, если реально ищете именно его.

Кава - старая, тоже чугуниевая, имеет много нюансов по техничке (а новую, инжекторную, вы не захотите покупать за ее ррц)

Так вариантов и нет.
Угадай, ПОЧЕМУ он более дорогой, при КАЖУЩЕЙСЯ архаичности?
Угадай, почему его производят без изменений с 96 года до сих пор?
Итого, ответ на вопрос
Ответ: "Нет".

Каким же он казался крутым мне в 20 лет..

Если есть деньги на мот и на ремонт - надо брать ктм.
Будет все и сразу.
Но будешь платить.

Если нет денег на это - надо брать сузуки.
Весело не будет, но и проблем не будет (если есть руки и голова).

Я же выбрал нечто среднее между ними - взял икса на австрийском ротаксе.


А. Кстати.
ЛЮБЫЕ мопеды можно тюнить, если че)))
В вилку ставятся картриджи, а в зад елинс или вилберс.
И мопед не узнать)

Тюнячки во-первых сейчас сложнее достать, а во-вторых подбираются они методом проб и ошибок обычно..


А на др650 подшипники рулевой где в степи искать?))

это тоже субъективно


ценник напиши на эти картриджи

Сейчас вопрос уже не в ценнике.

60-100 картриджи, аморт 30-50.

90-150 к цене мота много что меняет, как бы то ни было

Ну так хороший сузик, стоит 400+

Ну так подшипники рулевой скоропостижно из строя не выходят.



Странное приравнивание технологичности к надежности.

Ага!)
В соседней теме чел со сцеплением ДР любовь ведет не первую неделю)


Там вроде разные ДВС, не?


Можно, да. Но смысл? После ДР был Бимер вложений ни копейки в этот самый тюнинг. Пробег правда маленький и срок владения, сезон. Но там он, тюнинг мне и не нужен был.

А резина не тюнинг?))

Сцепа на любой сузе - дрочево в плане ремонта.
Но починяемо, хоть и не с первого раза.

Советы тут бесполезны. Просто все выводишь максимально в сток.

Движки практически одинаковые, ротакс 654.
Но на иксе чуть легче маховик и слабее гена.
Соответственно плюс 5 лс.

Дк, это от отсутствия опыта. Конструкция действительно простая. Просто мы не знаем, в чем причина его неисправности. Я вон тоже с провалом при открытии газа люблюсь уже пару месяцев. Неисправность есть, нет специалиста, который с ней уже сталкивался))

у моего после покупки такое было - помогло приоткрытие на оборот винта качества смеси ХХ

Во-первых, на этот мот подбирать ничего не надо, он достаточно популярен за границей, и всё уже придумано, найдено.


Во-вторых- есть рабочие, обкатанные варианты, и они мне лично 8 лет назад (когда я взял др) вышли дешевле картриджей и неоригинальных амортов. На перед была куплена б/у 47я showa перевертыш (оказалась еще и с тюнеными поршнями и прогрессивной более жесткой пружиной, прям под мои запросы), а на зад- ohlins от древнего ktm, который по своим потрохам практически идентичен выпускаемому для нашего dr (одна закавыка- пружина на заказ, 2 недели делали, но до сих пор не просела).