dimoncb колись что за масло?

Обосрут же))) Синтек платинум 5/40. Лью в короллу, карину е, шевроле круз (в него лью 5/30, требуется дексос2 - у синтека нет), хайлендер (надо 5/30, но пробег большой, лью 5/40), 2114, скутер, снегоуборщик, газонокосилку, генератор.

Масло из "светофора" сибойл покупал по 650 за канистру 4л, написано полусинь 5/40, лью в предка джебела 125. Правда замена иногда через 100-200-300км
Просто нужно масло для "нецелевого" использования, сливаю везде отработку и заливаю везде новое))). Машины тоже идут под раздачу. А пробег на масле до стандартной замены: авто 5000, скутер (водянка) 2000, сельхозка раз в год. Мот ни разу до замены по пробегу не катал, максимум у меня было 800км.


Нда, богатое обсуждение))) Вывод на фоне других отраборток слитых с мотоциклов - они медленнее убивают щч. Какие мотоциклы и в каких условиях - я искать не буду. Но... Вывод странный. У меня на сузуки дл650, кава клр650 межсервисный интервал был 6000, на киа рио указан 15000. Киа за 6000 снизит щелочное так же как сузуки, это в дальнейшем оно будет падать быстрее.
В воздушных моторах температура выше, как минимум в головке, окисление/сработка идут быстрее. ПАО и эстеры срабатываются в первую очередь - и масло перестаёт работать. Мотюль раньше содержал до 60% эстеров но был только для спорта "на гонку", потом его стали продавать везде, катать от замены до замены и пошли жалобы на "качество" масла. Результат - сейчас в мотюле осталось 15%.

PS. Киюшку не просто так упомянул. Сосед на даче купил, на 15000 забил на грантию и залил "мой" синтек, пробег сейчас 60.000, масло меняет раз в 15т - вот так ресурсные испытания делают, а не в пробирках и белых халатах))))))))

Попроси его сфотать движок внутри через масло заливное отверстие. Думаю там уже рояльный лак.

Развели полемику. По джебелу не помню, но на хр650р было требование лить sg или выше. Последний год я забил на eni и лил лукойл и мотоцикл до сих пор у нового владельца нормально ездит. Так что в древние воздушки, на которых ручку упираете только по праздникам и масло меняете раз в 1500 лить лукойл sg нормальный выбор. Все равно грм надо будет раз 30000-40000 обслужить. Колено и шатун на подшипниках качения. Зазоры везде конские. Зачем нужны эстеровые масла, главная фишка которых-усиленная масляная пленка из-за другой валентности эстеров. Такие характеристики нужны в мотоспорте, где два режима, за закрыт при торможении и газ уперт при разгоне.
Современные допуски для авто отличаются только экологичностью и ресурсом. Допуск Мб 229.5 и 229.3 отличаются только интервалами работы.

кроме того -как оказалось, чем минералка очищенней, тем она смазывает жуже, у гидрокрекинга-еще хуже смазочная способность, ПАО вообще нихрена не смазывает

Такие вещи вообще-то принято писать со ссылками на источники.

Вопрос: с чего взяли, что мотоциклу щелочное число не важно и/или оно должно/может/положено меньше автомобильного?

dimoncb колись что за масло?

если цитировать- то пожалуйста хотя бы здесь "Авиационные топлива и смазочные материалы" 2003 г под ред А.Г. Крутилина, там есть тема о маслах для поршневых двигателей и наземного транспорта.

книжка есть в свободном доступе

так принцип работы ДВС, хоть на самолете, хоть на тепловозе, хоть на мопеде- один и тот же

о маслах для поршневых двигателей и наземного транспорта.

Мы здесь не на самолетах летаем.

Мы здесь на наземном транспорте ездим.

если цитировать- то пожалуйста хотя бы здесь "Авиационные топлива и смазочные материалы" 2003 г под ред А.Г. Крутилина, там есть тема о маслах для поршневых двигателей и наземного транспорта.

Я не силен в масляной теме, но для себя определил так:
Мотоциклу щелочное число положено меньше автомобильного, чтобы не разъедало изоляцию обмоток генератора.

оно 15w50. но эстеры. маловязкое.

в дрз все же никасиль и малые зазоры.