Лифтуют и Ниву которая хороша только в стоке. И все улучшайзинги резко уменьшают и так короткую её беспроблемную жизнь.
У L200 крепкая подвеска, просто у NP300 ещё крепче, и намного.

Мой ниссан-датсун является предшественником нп300, по сути по ходовой, раме и подвеске тот же автомобиль. У нп только чуть изменили внешку кузова и салон, и заменили мотор на более современный с меньшим ресурсом.
Так что как владелец аналога нп300 89го года выпуска и пробегом около 350 могу подтвердить, что машина очень крепкая.
Я же своего датсуна шатнул и он стоит до весны, ждёт снятия тнвд. Попала водичка в бак, и много. Я не понял сразу и похоже шатнул насос, запускаю напрямую с ведра мимо фильтра, машина схватывает, отрабатывает несколько секунд и глохнет. Как будто забито где-то и топливо не проходит. Сеточки в тнвд штатной нет, так что либо забило что-то ещё, либо что-то накрылось в насосе, буду его снимать и решать что делать - ремонт или поиск другого насоса. Это вторая большая поломка машины за несколько лет владения, в прошлый раз коробка накрылась, у этой модификации это было конструктивной проблемой.


А вообще хочу сказать, что мне мой пикап уже и не нужен, надо его продавать. Ездить на нём стало дорого из-за цен на топливо, легковушка экономичнее и комфортнее.
Полный привод нужен два раза в год примерно, в сильный снегопад, если приспичило срочно ехать и снег ещё не почистили коммунальщики, либо весной неделя распутицы. Зная примерно заранее о таких катаклизмах, можно обойтись без внедорожника в моём случае. А все хозяйственные вопросы закрывает трактор, прицеп и универсал с фаркопом и огромным багажником.
Если бы знал что купить взамен, продал бы давно пикапа, да в нынешние времена нет смысла его на фантики менять...
Возможно решусь сменить его на маленький грузовичок, хотя тоже наверное стоять будет без дела...

Ок, засчитано.
Правда я смотрел варианты по бюджетней)

FZX ок, спасибо за информацию.
Ну да, что-то смотрю топливо нынче дорогое. Да и расход литров 9-10. На обычной легковушке конечно сильно дешевле ездить) но что-то уж сильно хочется джип попробовать

А что, у легковушки в городском цикле меньше расход?

Те будем сравнивать расход внедорожника по трассе с легковой по городу?... )))
Я уж не говорю про цены на дизель, более частую замену масла, которого надо 8 литров, а не 4, все расходники и ремонты дороже.


Так то рентабельность внедорожника считается легко - сколько % от общего пробега он незаменим по сравнению с легковой машиной.
Многие и не хотят считать, просто нравится, готовы и могут платить за это.
В моём случае при небольшом доходе приходится считать. )

Не согласен с подходом. Когда работал, пользовал машину только в выхи на дачу. Так вот 98 процентов маршрута зимой и в межсезонье проехала бы любая авто. А последние километра полтора иной раз почти по часу рубиться приходилось... Вот тебе и процент от общего пробега. А экспедиции в отпуск. Когда 2/3 маршрута или даже больше тоже проедет любая авто. Зато потом... До самых красот только на подготовленном внедорожнике и доберёшься...

Не знаю) я по городу пешком хожу. Что тут, три улицы…
Ну и пикап в городе, думаю, по больше будет кушать, чем 10 литров)


И как часто нужно менять масло? В современных моторах вроде поменьше масла заливается… Значит, нужно ещё чаще менять?


Уж очень хочется попробовать))


А у тебя сейчас какой внедорожник?

Вот я и удивился.
Мы ж все за моты тут платим))

Там у НП300 пробег какой-то конский, за 300+, на мой взгляд многовато, даже для японцев. А вот другие пикапы можно найти с существенно меньшим пробегом. Из остальных, Л200 самая продвинутая, тк только у нее есть фулл-тайм (не во всех комплектациях). А на плохом покрытии (особенно с легкой незагруженной задницей) он прямо очень выручает.

Так я и написал, что каждый сам для себя решает. И конечно эти 2% могут быть важными, это индивидуально.

В моём случае получается 100% можно обойтись без полного привода, участок дороги до дома 1,5-2 км во время распутицы я просто не проезжаю на легковой, оставляю её, есть где оставить. А дальше трактор решает. Я готов на такие неудобства из-за экономии)))
А отпуск на машине стал золотым, теперь на мотоцикле бюджет как на машине раньше)



На дизеле примерно раз в 8 тыс замена, зависит ещё от усталости мотора и качества масла.
Современные моторы могут быть меньше по объёму масла, но требовательнее к его качеству и соответственно стоимости.


Про родной мотор нп300 - самый популярный в интернете запрос про эту машину, это свап на qd32. Подходит мотор без переделок глобальных, так как это серия ТД по сути, а эти моторы стояли на этой платформе ранее.

Я бы сейчас дизель не приобретал, кончилось их время по многим причинам...

После 15+ лет на дизельных машинах, тоже пришел к этому выводу. (Разумеется речь о частных легковушках.)

Насчет частоты смены в дизелях масла это заблуждение двадцатилетней давности. У меня даже на старой л200 2005гв в букваре было написано про 15ткм между ТО. На амароке 20ткм. Автоматическая система определения старения масла на бмв где то на 12-13ткм пробега пишет, что пора... Но вообще меняю где то 10ткм в среднем.

Сейчас тлк71, коротыш с 4.2 дизелем.

Тут надо иметь ввиду, что частоту замену масла сейчас определяют не столько инженеры, сколько маркетологи.
Частота замены масла зависит от спецификаций самого масла, от условий эксплуатации ТС: в городском цикле, например, пробег небольшой, а наработка ДВС по моточасам - значительно больше.
Поэтому частоту замены масла лучше выбирать самостоятельно.

На самом деле немного не так. В каждой инструкции к авто которые у меня были есть сноска об уменьшении пробега между то в тяжёлых условиях, где как один из вариантов обозначен городской цикл отягченный пробками. Другой вопрос что продаваны и гарантийщики на это забивают в своих сладких речах при выпаривании и обслуживании...

Все правильно. Это отписка, которую можно прикрутить к отказу в гарантии, в случае чего. Но свои 100 тысяч до конца гарантии мотор отходит и при межсервисном в 15 тыс. А дальше дилеру уже пофиг.

Мечта!)
По трассе 15 расход?



Так а я 8 написал, так и есть 8-10.
И чем старше мотор и дешевле масло, тем чаще надо менять.
У меня кстати появился первый дизель, на котором очень долго масло не чернеет. Вот прямо загадка... Обычно заменил, завел и масло сразу черное.
Речь о японском моторе кубота. Мощность 20 лс, без турбины.

По трассе 13-14, как и в городе. Но это если на трассе 110-120 по ЖПС. Если 90 пилить, то и в 11 можно войти. Вообще с дальняков на 33 мтшке привозил 13 литров.

Плохо моет

кастрол раньше этим славился. потом, конечно, куда девалась грязь находили.

При разборке мотора?))))

Правильнее это называется "вскрытие".

Да масло разное заливал...
У меня версия другая, думаю это связано с маленьким объёмом мотора ( 20 сил при 4х цилиндрах, там поршни наверное как у мопеда), ну и дотошность японцев в подгонке деталей, мотор при этом с небольшой наработкой моточасов, топливная работает как надо, на тнвд заводские настройки


Да, отличные показатели для такого авто.
Помню с владельцем ниссана с аналогичным по объёму мотором общался, он у него за 15ку по трассе уходил...
Но для меня и 10 литров соляры по трассе - приговор. Я только по трассе и езжу в основном, и 6-7 литров 92го аргумент)
И вообще ГБО хочу...

Тогда рекомендую:

Как говорится, каждый кулик своё болото...
3.8-4 л/100 по трассе, по городу как-то смог за 500 км 30-ти литровый бак сжечь (не досуха)
Не могу понять, как с такими размерами и формами японцам удалось достичь такого расхода

Понял. Спасибо!


Родной мотор не очень, получается?


Ну да, есть над чем задуматься…


Тоже думал на расходом топливо, на затратами на обслуживание…
Наверное разумнее будет дальше ездить на обычной пузотёрке)) и лучше купить легкий эндурик


Все понял. Ну я на легковушке тоже где-то раз в 10 тыс меняю. У меня пробег в основном трассовый.


Классно конечно, но уже старенькое…
Дорого его содержать?


Интересно очень) покажи хоть фотографию)) Трактаришки


Классно конечно! Только дорожного просвета что-то совсем нет((

Интересно, почему дизельное топливо такое дорогое стало?
Хотят искоренить дизельные «малолитражки» те что не в коммерческом использовании???

Теперь напишу про Октавии, я их все по работе использовал, кроме А5 дорест.
Вполне нормальные машины, но не абы с какими моторами и кпп.
Кузовщина и мелочевка у всех прекрасная. Подвеска и очень надёжная, долговечная и отлично себя ведут на дороге, что с задней балкой, что с многорычажкой.
Но. У А5 немного глючная электрика с новья. Что она в старости творить будет - страшно подумать. Может и ничего, но подрулевой и катушки зажигания и приборка глючили. Движки 1,8TSI я б н кому не посоветовал, кроме служебной машины и на 100 тык списывать.Тянет, но жрёт и глючно-ломуче-недолговечный.1,4TSI если с новья купить или реально диагностироанный, то можно, но поворотные сопла турбины клинит запросто, лучше этим заранее заниматься, и масло почаще менять, и предпусковой подогреватель поставить бы. И бензин лучше 98й. Вот тогда будет жить тыщщ 400. Себе лично купил А7 рест свежую, 1,6MPI 110лс , там всё проще и спокойнее, но предпусковой надо будет поставить.и едет оно едва-едва после турбо Октавий. Но если с Вестой сравнивать то это конечно божественный аппарат и лютая гоночная тачка.
Отдельная песня коробка робот ДСГ. Это трэшак и содомия. Пинаются и сильно практически все, это начинается на пробега 15-40 тык и практически не лечится. Перегревается на ура, запросто. Как -загадка природы, но факт. У неё и две прорези в родной защите картера, чтоб прям на неё в две сопелки дуло, и все равно, зимой метров 150 нормального московского двора, и привет, оно воняет палёными дискм и никуда не едет следующие минут 20. Это ДСГ7 сухие сцепы. У начальства были ДСГ6 мокрые. И пинались и ломались. Рекомендации Шкоды прекрасны. Для Октавий с разгоном по 7-8 секунд до сотни "Следует избегать резких разгонов, и ездить плавно и неторопливо." Фэйспалм. Ну конечно 180 сил турбо с роботом и морем момента люди покупают чтобы потом ездить как катафалк.
Родные литые диски тяжелее родных же стальных штампов.
У Октавии А5 мне очень не нравился острый руль, сделанный для журналюг и обзоров."ой, какое чуткое и острое рулевое!" Поубивал бы. На наших дорогах кочкарник везде. Просто едешь по трассе, просто держишь руль одной рукой, второй надо копаться например в радио.машину потряхивает. Руль чуть поворачивает. Вслед за ним машину болтает по курсу. Да, немного, да, точно за рулём, но на кой пёс это семейной тачанке? Я рулевых чтоли нормальных не пользовал - так нет.
Связка TSI + DSG тупят больше секунды при подаче газа. На трассе надо перестроиться - даю тапку в пол и начинаю поворачивать руль. Как раз на прерывистой или в новой полосе тянуть начнёт.
На А5 АКПП и 1,6 ездил мой начальник. Орёт и не едет.
Итого. Октавия вполне мой выбор, но на 1,6 атмосфернике и МКПП. С поправкой в каком мы еейчас навоза и насколько. Если жизнь чуть получше и денег побольше - однозначно 1,4TSI + МКПП.. Барышням с АКПП можно рассматривать
С бэушными надо хорошо диагностировать моторы, их убить как с добрым утром, и родная замена масла через 15 тык = садизм и маркетинг. Полно дебильных комплектации. Полно комплектации без защиты мотора снизу. "А чё, так можно было?". Полно комплектации для не умеющих читать. "Эх, мне бы Хоккей Эдишн!" = шильды "нищеброд, бедность не порок!" с бортов (у меня щас она) А "блэк эдишн"? Отдельные деньги за чёрную крышу, сполер и зеркала с дисками. Бээээ.