Есть УАЗик))))) пои наличии рук даже ездит временами

Э-э-э... Ну матом я здесь ругаться запретил
А что-то другое про УАЗ...
Ездить на нём можно. Если постоянно крутить гайки... и никогда не пробовать поездить на чём-то более вменяемом (вариант - нет возможности сменить).

Вообще Джима конечно не с уазом надо сравнивать, в со шнивой или 3д. У вот тут открывается простор + и - . Впрочем тут это уже несколько раз обсуждали)

А так - у меня в своё время были мысли о бухани вместо шнивы. Но тест-драйв обеих привёл к тому, что уаз я вообще больше не рассматриваю в качестве того, что можно машиной назвать

А вот о необходимости рамы и переднего моста для ежедневной эксплуатации можно подискутировать)

Обзавелся тут нивой 3д, долго искал с живым кузовом и это было очень сложно.
По итогу - 2010 год, пробег около 66ккм, один владелец без зимней эксплуатации, но хранилась всегда на улице.
Была даже на родной резине.
Условия эксплуатации - спартанские, большие пробеги по трассе и по пересеченке на все деньги.
Пока очень доволен, а проехал на ней уже 14ккм за какие-то 2.5 месяца.

Расхода масла нет, лью Лукойл простой. При покупке заменил все трансмиссионные масла на минералку и синь маннол. Карданы сразу снял и прошприцевал. Один раз при замене колодок подтянул ступичные подшипники. Сегодня меняя масло и заменил свечи - были родные ещё.

Вчера порвал гофру на выхлопе, а тут катализатор ещё и 2 лямбды. Попробую купить и переварить завтра.

Из досадных мелочей было, что потек верхний патрубок от радиатора к ДВС - набор всех патрубок был куплен за 550р

Резина - была родная, купил Пирелли АТ от современных нив - стало меньше вибраций и стало можно разгоняться до 140км/ч.
Сейчас езжу на сафарях 215/75 r15 - иногда цепляет арки, но и подвеска вся сток ( в планах усиленные пружины).




Привык к вибрации и шуму, большинство опасений без личного опыта езды на Жигулях были беспочвенные. Нива стала хорошим другом, который выручает из всех передряг и выполняет ежедневно поставленные задачи. Печка атомная, но не хватает регулировок.
По трассе за это время проехал около 5000км, крейсерская скорость 100-110кмч по gps. Расход трассовый 10л , бак маленький...


Волей судьбы переодически езжу пассажиром на новых бензиновых буханках - неожиданно приличные авто. Динамика есть, по трассе держит отлично и даже не скрипит)

Не ,это уже обсудили 100 раз, как вброс не пойдет))). Давай я наброшу:
Внимание, вопрос-опрос: джиперы и разбирающиеся в технике, коробка-автомат или МКПП , с какой трансмиссией у джипа или даже у просто кроссовероподобной пузотерки 4ВДбудет больше проходимость? Я не про надежность или простоту смены масла после утопления, я про проходимость в исправном состоянии.

Ну раз уж вбросил, можно и подискутировать.
Я считаю, что МКПП в этом ключе более эффективна, потому что ей управляет оператор (вопрос опыта оператора опустим).
В силу своей профессиональной деятельности каждый день приходится ездить на десятках тягачах без прицепов. Зимой - это вечное страдание: пустой тягач буксует буквально на ровном месте. Тягач на механике проще раскачать и не сорвать в букс, а вот на роботах вечно приходится толкать и таскать...

Автомат и робот-ваще разные вещи. У автомата преимущество в плавности по сравнению с мкпп. Не жжется сцепление.
На мкпп наверное и правда легче в раскачку тронуться

Я в курсе. Смысл примера в том, что роботом, как и автоматом, управляет алгоритм. И не всегда так, как хотелось бы.

Ну в роботе алгоритм) а в автомате передача всё время воткнута)

А джиперы же ездят на автоматах. Они поди все разжевали уже. Мне интересно, на каком этапе эти автоматы перестали "сгорать" от длительной внедорожной нагрузки. Ну перестали же? Раз ездят.


Дак вернулись они родненькие в народ. Через хайп обратно в жизнь )

Да ладно? и шо, там передачи не переключаются?


Как то смотрел как два жипера на Хайлаксах вроде пересекали Уральский хребет где то совсем на севере. Оба на автоматах. Тоже удивлялся, как они осмелились)))

У многих автоматов есть принудительное включение хотя бы первой и второй передач. А перегрев- это скорее про подключаемую муфту.

Механика по сравнению с автоматом, создаёт иллюзию вовлеченности оператора в процесс передачи крутящего момента от двигателя на колёса
Чем легче машинка и чем хуже шумоизоляция, тем иллюзия качественней
Если серьёзно, то и у того и у другого свои плюсы и минусы.
Про плюсы механики тут и без меня напишут, а у автомата это прежде всего упомянутая выше плавность нарастания крутящего момента на колёсах (за счёт гидротрансформатора) и отсутствие необходимости в третьей ноге, когда надо жать и на газ и на тормоз стоя на месте

Сейчас проехался по обледенелому городу на вариаторе, вот на нем о плавности речи нет... С каждого светофора буксует, моргает лампочками, сбрасывает газ, щёлкает...

Бяда том, что плавность эта проявляется и при желании убрать крутящий момент с колес: он и снижается плавно.

В реальные минуса можно не поехать. Но в Москве без разницы.

Самый прикол - это когда на трассе коробка начинает замерзать. Не знаю правда, бывает ли так на нивах.

по этой причине не люблю полуавтомат на мотоциклах)) незя сцепу выжать, чтобы отключить колесо от мотора)

Джимни однозначно удобнее, чем старая короткая Нива. Шнива вообще другая, с ней не нужно сравнивать. И Джимни однозначно крепче на удар по подвескам.
Хорошо спроектированная мостовая машина не принципиально уступает. Как минимум, нет неудобств в городе и на трассе.
Квалифицированному водителю удобнее МКПП. Не лучше, удобнее. Мало квалифицированному АКПП, причем строго гидравлика. По надёжности АКПП обычно крепче.

Есть Танк-300, но цена практически как у нового Джимника. И если сравнивать, то я бы выбрал новый Джимник.

Удивляюсь кстати прочности подвески фьюжика. по грунтовкам быстро езжу и ему пофиг) новые фьюжи обычно 100 т км до капиталки передней подвески ходили. а сзади только сайлентблоки требуют замены обычно.

В реале много зависит от конкретной авто и от подготовки. Тут смысл в том, что автоматчики хвалят свой аппарат тогда, когда туда воткнуты большие колеса и тут проходимость не столько в плавности нарастания момента, а в том что и на механике аналог поехал бы, но вот сцепление подпалил бы при тех же вводных. На штатных колесах все немного не так. Основная беда автомата отсутствие понимания когда происходит срыв колес в пробуксовку. Стоиш, добавляешь газку, все равно стоишь, потом раз и срыв. На механике сцепой играешь более прогнозируемо. Аналогично, когда по камням скачешь. На автомате уперся, добавил газа - не идет, еще чуть и прыжок. Тут хорошо тормознуть успел. Нет..., долбанулся.
Еще вариант с конкретными характеристиками авто. Был у меня черокез kj. Автомат. У него понижайка что то около 2.7. Как то пришлось в размокший подъем идти по довольно мягкому грунту. Колея сзади сантиметров в 15 оставалась, на относительно гладкой до этого дороге. Так вот на прямой оно не вытягивало, точнее ну очень тяжело упиралось - был риск перегреть коробку, а на понижайке сразу срывало колеса в букс. На механике было бы проще той же понижайкой пользоваться. Воткнул третью пониженную и сцеплением поиграл. Автомат же только с первой начинает, а ее часто много по моменту.
В общем я за механику, если машина околостоковая или экспедиционная. На трофийных свои расклады.

Ответ уже содержится в вопросе - с тех самых пор, как ими начали комплектовать внедорожники. ))

Обычно такое, если мало объема, или понижайка не включена.

Со Шнивой/Нивой надо сравнивать последнюю СГВ. Длинную с длинной, короткую с короткой. А у Джимника и Нивы 3Д одинаковы только размер.


По мне, так автомат наоборот плавнее. По грязи я стараюсь не ездить, а вот в сухой песок УАЗик засадить существенно проще, чем напр. П4.

Можно пользоваться педалью тормоза, как будто это педаль сцепления. Примерно такой же эффект, только двигатель не глохнет если передозировал

Я тебя сейчас еще больше удивлю: камчатские джиперы, что возят туристов на вулканы, причем КАЖДЫЙ день, и по направлениям, где испытывали Луноходы ( совершенно серьезно, только Вики не все знает, кроме Толбачика, их еще на Мутновском испытывали), все сплошь на АКПП катаются. Примерно так же с тормозом можно раскачать авто с АКПП. Амплитуда будет, конечно, чуть меньше, чем с МКПП, но раскачивается вполне прилично. Я то же двумя руками ЗА АКПП, согласен с предыдущими ораторами, но позже добавлю и свои аргументы.