Автомат рулит на песке и в грязи.

Хм. Сергей. Их было три. Уазиков. Только положительные воспоминания. Возможно, вам с самого начала ни куда не годный попался. Бывает. Дело житейское.

По наблюдению моему, владельцы УАЗов (а в частности, Патриотов) вообще - самые богатые люди. Столько денег тратить на ремонт не каждый осилит...

Я ездил на вполне исправных УАЗах. Но не ездил на Партиоте (думаю, потерял немного, там поудобнее водительское место, но без откровений). И если "легковой" УАЗ просто жесть, то буханка/головастик вообще не для людей делались по эргономики рабочего места. Ездить можно на всём (я на головастике за пару часов привык без вопросов), но если есть хоть какая-то альтернатива, то ну его нафиг. И даже не сильно удобное место на короткой Ниве (если сравнивать с Джимни) просто образец эргономики в сравнении с УАЗом.
У Джимни это всё ходит в разы дольше, причём в очнь жёстких условиях, до которых Фьюжн просто не доедет даже на буксире.
Причём только внешние размеры. Внутри Нива просторнее. Но владелец Нивы с малым пробегом в идеале прокатившись на Джимни сказал, что разница огромная в ощущениях. Не в пользу Нивы.

И я такой же владелец - была когда-то Шнива. Ничего хорошего о ней вспомнить не могу. Что касается Джимни - с пандемии накатал 75ткм, все по-прежнему нравится, на другой автомобиль пересаживаться не хочу.

Единственный новый Джимни, на котором удалось прокатиться, пусть и недолго, это твой.
И он заметно удобнее и интереснее старого. Основа, удачная, та же, но конструкторы реально круто поработали над множеством мелочей. И это явно чувствуется.

Камчатские джиперы на праворульках катаются- это первая и экономическая причина автоматофильства, и на больших колесах, о чем тоже писал, и это вторая причина техническая. А третья, каждый день, работа по сути.
На механике я на понижайке могу выбирать момент на колесах, как правило для троганья с первой, второй, третьей. И тут акпп в проигрыше.
Для города и лайта, акпп.

Повторюсь, это только для продвинутых в дзен водительства внедорожного. Я, имея достаточный внедорожный опыт, тоже могу. Но человек, отлично и много ездящий по асфальту, этого опыта часто не имеет, и тут прямо в тему автомат. Но только нормальный гидравлический (со всеми условностями поведения АКПП в грязи). Все эти роботы и вариаторы в грязях умрут очень быстро. Так же, как и все новомодные ESP и прочие не помогут ни разу. Я про нормальную грязь, а не стометровый кусок лайта.

ESP на весте очень хорошо работает. Да бог бы с ней. Не об этом речь.
Вот я уже лет 20 как пытаюсь один простой вопрос понять. Про АКПП. Ни кто ни чего внятного ответить не может. А, вопрос простой. Если на сухом твердом покрытии упереться бампером в бетонную стену. Мотор раскрутить как следует и отпустить педаль тормоза. Мотор заглохнет, или нет?
На механической кпп точно заглохнет. При условии исправного сцепления, конечно. Я сам проверял не раз. Если сцепление изношено, или детали не годные, то мотор не глохнет. Вонь лютая от фрикциона идет, а мотор работает.
А на АКПП то как? Ни кто, ни чего внятного не говорит. Все равно ведь сам проверю

Угу, что-то типа "стояночный тест АКПП". Делал как-то на Супре, начитавшись ваших интернетов. Тормоза не могут удержать мощный мотор, колеса проворачиваются, резина горит.

А с чего мотор заглох бы на авто с акпп. У него нет мехсвязи с коробасом. Бублик угробить можно.

ESP крайне крутая и полезная вещь. Речь исключительно про грязи. Типа электронных блокировок и прочего.

Нельзя нонче все АКП обобщать, шибко они разные. В теории не должен заглохнуть и на древних так наверное и будет. Современные же имеют блокировку ГТ (сцепу) в бублике и управляют ей мозги коробки и мотора и блокируется она как раз для интенсивного разгона, блокирует ы более или мене жестко в какие моменты как зависит от настроек. Как отреагирует мозг конкретной машины на такой эксперимент да фиг знает. Видел завязанные в узел внутренности бублика от пятилитровой бмв , был удивлен крайне жидкой жести колёс турбин. Прям как из банки с селёдкой делали.

Конечно нет
Если мотор достаточно мощный, то можно и не упираться, он и так с места начнет колесами асфальт шлифовать.
Если не очень или держать тормозом - обороты зафиксируются в районе 2500 (в среднем) и будет старательно перемешивать жидкость в гидротрансформаторе. Если всё исправно и залиты штатные жидкости - ломаться и скоропостижно изнашиваться ничего не будет. Начнет разогреваться ATF, ну и двигатель конечно. Если теплообмена в радиаторе АКПП будет недостаточно - загорится лампочка с шестеренкой, если такой лампочки нет - загорится чек энджин, если и такой нет - через некоторое время загорится машина
Не совсем так, или совсем не так Блокируется при равномерном движении со значительной скоростью - для экономии топлива.

На исправном авто тормоза должны быть в 4 раза эффективнее двигателя (не спрашивай пруф - я не помню где читал )
Если колеса прокручиваются, то может дело в том, что Супра заднеприводная, а основное тормозное усилие идёт на переднюю ось. Просто предположил.

Не совсем так
Блокируется при каждом старте, каждом разгоне и переключении. Именно от этого изнашиваются и горят фрикционы загрезняется масло которое в свою очередь этой грязью убивает ГБ. В первую очередь управляющий блокировкой клапан.

Такой алгоритм ни на одном японском автомобиле мне не встречался, но это конечно не значит, что его не может быть

Японцы традиционно консервативны. На экспортом Айсине именно так уже лет так под 20.

а относительно свежие авто такое допускают? у меня вот если жать газ и тормоз, то блок управления мотор душит, после отпускания тормоза эффект длится еще секунды 2-3

А не знаю...
У меня с автоматом древний Джимник, на нем с этим всё ок.

Прошло каких-то 10 лет, и аккумулятор при -28 не завёл машину. Вчера завел, а сегодня нет. Какой ужас
Снял, отогрел, заряжаю дома. Завтра поеду с домом ковыряться.

При прогнозе в -27 и ниже я бы любой аккум домой забрал, даже новый. Сегодня было -26, без приключений.

Вся проблема в ключике на 10 (12,13,14). Нету ключика - утром прыгаешь.

Не только. У меня замок двери ключом не открылся. Проверил это заранее - что-то в голове "стрельнуло". А открытую машину оставлять не захотелось. Надо второй акк на такое - только для замка. Но у меня нет, всё сдал сборщикам утиля.

Не понял. Зачем ключём открывать дверь? Типа автозапуск даже не пытался? Решил хотя бы проникнуть в машину, и центральный замок не открыл двери? А водительская собачка не механически от ключа?

Замок замерз. Аккум снят - как открыть машину?



Это кто?

Побрызгать размораживателем замков или спиртом?