Фуллтайм нужен тем, кто ездит зимой там, где есть снег. Удачи при обгоне на заднем через снежный перемёт.

передок подключил и на обгон. все норм

Так и делаю. На тяжёлой машине вообще редко нужно бывает. На лёгкой почти всегда, иначе можно улететь. Но 10 зим на парт тайме дали определённый опыт.
Впрочем, легко стало ездить зимой на заднем приводе после установки самоблоков. До этого было сложнее, и существенно.

Частенько бывает ограничение скорости при подключении передка. Плюсом меняется поведение в повороте, перед не хочет поворачивать.

у мя можно до 100кмч. фортунер новый.
поведение меняется при оч большом вывороте.
и то, я всего лишь чувствую, что колесо пытается чуть проскользнуть и электроника его душит.
а поворачивает примерно так же.

Без комментариев.

подключать можно до 100кмч.
а ехать потом можно с любой скоростью и как угодно долго

Ну фиг знает. На прадике при межосной блокировке я бы не рискнул быстро ехать именно из-за управляемости. Рулится совсем не так. Но может Тойота научилась нарушать физические принципы.

я трешку на нем накатал уже.

из них 2 по трассе. и сухой и мокрой и снежной и ледяной.

вообще кайф на полном по прямику. как по рельсам идет. не важно, что под колесами.

а на сухой лучше на заднем. жрет меньше)
так чисто на больших опасных обгонах врубаю.

При блокировке именно "как по рельсам" - рулится замедленно и не охотно. С риском не успеть нормально перестроиться.



Политра на сотню? Посчитай сколько экономии за всё время.

ну литра 2-3 разница. и тут дело больше в запасе хода.

и блокировка включается отдельно.

а рулится просто замечательно.

1. Вопрос привычки.
2. Проблемы возникают при ЗНАЧИТЕЛЬНОМ повороте колёс, что на зимней трассе в здравом уме никто не будет делать. В пределах несильных рулений никаких сложностей.
3. Реально "как по рельсам". Вопрос лишь в том, что надо отдавать себе отчёт, что под колёсами. В этом фуллтайм на порядок удобнее. Но если нет гербовой, пишем на обычной...

во. именно так.

катал на новом джимнике. ощущения те же, что на фортуне (канеш с учетом, на минус 1 тонна с тачки сбежала. и столько же лошадей)

но оно и понятно. электроника и компоненты, сделаны, условно, на одном заводе.

У Джимни передний мост явно слабее и не предназначен для постоянного включения. Это тоже причина включать только при необходимости.

Слишком большая разница. Это из-за парт-тайма так жрет, видимо.

Не буду спорить, так как сравниваю со включенном блокировкой на прадо, а не с тем, что у тебя. Старые американцы так же ездят, надеюсь.

То есть, плохо и опасно, надо соблюдать особые правила, к которым надо успеть привыкнуть.

Нет, просто небольшие особенности поведения. Когда привыкаешь, вообще не ощущаешь их, всё "как бы само". А с непривычки чувствуется, но не является критичным.
К слову, я никогда не ездил на фулл тайме с включенной блокировкой. Поэтому не могу сказать, так, или нет. Но чисто логически, должно быть очень похоже.
Просто ощущения от парт тайма на ЗП и фулл тайма в сложных условиях явно разные.

Точно, Чирки! Спасибо.


Л200, П4 (дизеля) +1 литр/100км
МПС (бенз) +1,5 литра/100км
На Л200 еще игрался по первости, а потом однажды включил и больше не выключал.
Остальные на фулл неотключаемом.
С парт-таймом первый автомобиль - Джимник (УАЗы в деревнях не в счет))


Вот кстити именно на них, Джимник со включенным парт-таймом ведет себя лучше чем все мои бывшие фуллы. Возможно из-за размера и веса.


Подгазовывай - в поворот втащит


Задолго до появления новой, разговаривал с сузучьим мастером, про старую модель. Говорю, сколько девок на них ездит, вряд ли вникают фулл/парт... Отвечает: "Раз в 60ткм ступичные подшипники, и могут дальше не вникать"

Честно сказать, сомнительно, что в сложных условиях на Джимнике вообще захочется обгонять фуру идущую под 100.

200 и 240 левый и правый. Реальный пробег до смены. А вот задние почти расходник.
Если посуху ездить на включенном ПП, то страдает цепь в раздатке, а не ступичные. Я менял её на 285 тысячах, а после "блондинки" можно и через 30 поменять.
Сомнительно, что по снежной дороге фура будет идти под 100. А если будет, то я их по зиме к кюветах видел не одну.
Если сложная обстановка, я быстрее 80 не разгоняюсь. Обгоняю только откровенно медленно едущих.

Тем не менее, я не встречал машины, легче и лучше Джимника прыгающей через переметы.

В теории при недостатке сцепления коротышка лучше. Так меньше вращающего момента при заносе.

короткую закрутит сразу.
длинная база вытянет.

Может дело в весе, может в узких шинах, может и в том, и в другом.
ПС. Если вспомнить времена до абс и курсовой устойчивости, то насколько легко было пустить классику в занос и вывести ее оттуда, и насколько труднее все это было с Волгой.

Поворот в любом случае едется на тяге. Меняется поведение в повороте и это надо учитывать.


попробуй картинг, узнаешь много нового)

А будь этот картинг в полтора-два раза длиннее, он бы вообще по этой трассе не проехал.