Причем тут пострадать?
Нынешний Китай - это уже не тот, который был 10 лет назад, на который без слез не взглянешь.
Если не смотреть самый дешман + после покупки собрать нормально, прямыми руками, то вполне неплохая техника.

При том, что речь шла про геометрию современных китайских эндуро. И вообще о том, что это скорее "харды". Речь про нормальные как раз.

Да всё итак ясно. Хочешь ехать на другой конец страны с комфортом- бери хороший, дорогой турэндуро с уклоном на трассу. Нет денег- с удовольствием путешествуют хоть на чём. Единственное- можно поменять менее предназначенную для путешествия технику на чуть более.
Но я на личном опыте убедился- ни дешёвые китайэндуро якобы "двойного назначения", ни столь же дешёвые дорожные к ним не относятся! А на дорогой.. дело даже не в деньгах. Лёгкий эндуро намного крепче, универсальнее, удобнее. Ну и эксплуатировать его дёшево.

Они вроде это и не скрывают, что двигатель уникальный...
Т.е. выбираем Kayo T2 250 MX...

Нет. Т2 эндуро минимум.. или лучше что подороже. Типа т4 или подобные (их куча разных марок). Обязательно с балансиром, и по желанию шесть передач. Надо ли "воду"?? А вот это очень большой вопрос!! В теории- водяное охлаждение идёт с полноценным масляным фильтром- всё это позволяет продлить "жизнь" маслу. И чуть лучше терпит более экстремальные условия.
Я думал про этот теккен. Не знаю.. нравится. Минусы- двигатель, резина. Возможно мне бы подошёл лучше, сейчас они идут тоже 24 лошади. Мне уже не охота лезть в грязь, надоел чисто "хард"- горку лучше объехать. На лето куплена почти дорожная, дешёвая резина. В 23 году я пять раз переобувал заднюю покрышку- а тут 17 диаметр, выбора которого нет.

Теперь вопрос стоит какой китайский эндурик выбрать, этап выбора новый китаец или б/у японец уже пройден
сам я в их многообразии не разбираюсь, моя только альфа понимать.

Надо ли "воду".....

Осенью в компании был расер эндуро который 270 сс воздушно масляный, с 2мя большими радиаторами, так он не грелся вообще.
Ложишь ладонь на картер а он не обжигает. Все водянки при этом были как утюги. Ломились через лес.

Ооооочень был удивлён.

Ну интересненько. А падения в основном вроде из-за не особо зубастой задней шины.
Джебель в этом плане кстати красавчик. Не особо привередлив к резине. После него дрз уже более требователен к зубастости. Wert это тоже подмечал.


Если мотик нормально работает на воздухе, как джебель, то это круто. Дрз очень горячий. При долгой (больше часа) езде сидушка становится сидушкой с подогревом. И глушитель горячее.

Что-то там стучать начало. Но что именно - это мы не узнаем.

Друг купил kayo k1. 250 кубиков. Что удивительно - он от меня не отстаёт при ускорении до сотки. Из поломок- потекло перо, потому что не чистил от грязи скорее всего и отвалилась гайка крепления глушителя - он её вроде приварил обратно. Ну ничего такой пепелац, когда денег не густо.

Перья бегут чуть ли не у четверти мото в первый сезон. На моём bse побежало после смены масла на нормальное. Сейчас вон легенд Регул на ремонте- тоже пробег и возраст мал.

У четверти китайских мото?

https://www.youtube.com/shorts/6Bpi3c-aces
лопается рама на китайэндуриках.

Ну блин, сколько объяснять то?? Что вы как эти- купили г...о и пытаетесь оправдаться, ищите обратные примеры.
Этот кевс чуть-чуть выше дна китайского рынка. На нём надо по пенсионерски тошнить по окрестным лесам. А молодёжь пытается на нём почти хард ехать.
У меня уже очень за четыреста моточасов. Может уже пятьсот. Те выходные вернулся с известного Перевала. Поездка достаточно жёсткая- и груз, и воды выше колена, и дорогу некогда было рассматривать. В общем то- особых вопросов нет. В прогрессии три точки в идеале, одно слабое место поменял вообще на другой подшипник. В маятник попала грязь- один подшипник мёртвый.
Ну и цепь, кстати не китайскую, добил, с звёздами jt.

Обратный пример это ктм, дорого, но лопаются.
Хотя на BSE Z8 тоже лопается. А это не низ рынка.

Знакомый катается в классе 80 в кросс. Занимает призовые места даже в международных соревнованиях. (Морозов). Рассказывал как готовят мот, и что с ним происходит. Вкратце- колёса лишь одна фирма в мире делает что то что выдерживает хотя бы гонку. Это не ктм, не хускварна. Подвеска- аналогично- на стандарт не поедешь. А это ведь совсем другой уровень, другие деньги.
Z8 это тоже вообще близко не кросс, не хард. По сути- рама там как на мото стоимостью тысяч двести. Отличия- подвеска, двигатель, "алюминий". Не удивлён ни разу. Сломать вообще можно всё.
"По одежке протягивай ножки"- увы.. факт. Лично я не поеду на таком моте в серьёзные препятствия. И даже падать особо не желательно.

Опять же. Если взять тот же bse то там только на одной раме есть больше десятка вариаций отличающихся ценой раза в два. И это только одна фирма. А их тоже не один десяток.

Представьте. Джебель условный. Захотел- покупаешь версию "подешевле". Надо двигатель помощнее, подвеску более "интересную"? Пожалуйста!

Был у меня всего один китаец, XMOTO ZR250 на мотардовых колёсах. Первый и последний. Рама не лопалась, но крепления двигателя к раме были тупо приварены, очень хреново приварены. И вот из трёх точек крепления одна (иногда две) были оторваны. Покатался, приехал в гараж, поварил. Может, я рукожоп и со сваркой не умею обращаться совсем, а может мотор рвался на волю.

А там двигатель с балансиром был? Без него отрывает. С ним вроде как я не сталкивался.