Ностальгия накатила.
Я их уже лет 20 на дорогах не встречал.
Во времена молодости даже подумывал купить такую, но один раз попробовал влезть за руль и понял что не мой размер.
Береги. Через 13 лет будет антиквариат

Перекрестись, и возьми Дайхатсу Мира 4ВД. В 450 тыр во Владе выйдет, перегонишь сам, опыт есть))).

Даа, их мало осталось, особенно с коротким крылом, как у меня, у них железо крепче, чем с терранлвским кузовом.
Я при посадке бью колено об торпеду регулярно, при том, что худой.

Специально для serg-a
Как правильно перевозить Джимник
Кафешка "У Коляна" объездная г. Биробиджан 8.10.24

Джимник лучше. Поэтому пока на нём.
Вчера забирал машину после переварки. Ну, прям, как живая
Мастер сказал, что рама не в лучшем виде, но лет на 5 ещё хватит. Примерно столько же проживёт переварка. А там будем смотреть
Заодно махнули пружины задние. Одна лопнула по верхнему витку, вторая вообще на 3 части развалилась.

Мне кажется, это что-то ещë меньше джимника, если такое бывает конечно)))

Пару лет назад джиманулся. Да так, что мото забыл. Сразу пробное путешествие из Владивостока в ЦФО на 9000 км. А потом немного внедорожного тюнинга и не слезаю с него, особенно зимой. Наверное это сузуки головного мозга...
А "основная" машина хонда, скучная...

Это Джимник. Просто автобус не самый маленький.

Нет, тебе кажется. Джимник- кейкар, их максимальные размеры длина/ширина строго регламентированы японскими законами, в последние лет 25 это 3400*1480 мм, и все кейкары сделаны впритык к эти габаритам.. Если на базе кейкара делалась машина с бОльшим моторм, то сам кузов оставался неизменным, но ставили другие бамперы, расширяли колею и размеры могли выйти за кейкаровские габариты, но буквально на сантиметры. Примеры: Джим-Сиерра, ММС Паджеро Джуниор. Но кейкары из 20 века были меньше, тогда огранияения по габаритам и кубатуре были пожестче.Вот две статьи, что первое нашел, РАЗ иии ДВАААА
Антикоррозийку чем делали? Надеюсь, не мовилем? Вообще, я думал, что эту статью на Д2 все изучили, правда, не все ее приняли....

Нет. Изнутри раст-стопом побрызгано, снаружи мастикой. Для этого варианта - достаточно. У меня рама быстрее сгниёт, чем переварка. А пока - пойдёт.

Ну мы во времена советские разбавляли Мовиль бензином и в итоге он таки не сох и вполне ползал. Более ортодоксальные люди добавляли туда ещё нефигово керосина и по отзывам результаты были феерические - по ползучести.
По пушсалу выражаю подозрение, что АМС-3 будет лучше. Разбавляю его Галошей и Раст-Стопом.

Давно хотел купить, но совпало только сейчас.
Сегодня поставил на учёт, на очереди установка тента.

Поздравляю!
У меня такой же, но фанерный и со сьёмным тентом в стоке
Влазит много, возить удобно, но очень ограничивает проходимость в тех местах, на которые раньше и не обратил бы внимание (рамочки стопов начинают пахать грунт/асфальт)
Очень страшно гонять с ним в гололед. Мозг тяжело отрабатывает куда крутить при заносе
Ещё резина изначально стояла из говна - Белшина. Рассыпалась через 4 года

фаркоп надо опустить. и сильно.
прицеп норм. прочный

Водитель сядет, сантиметров на 10 опустится.

Тент на подходе, каркас вчера ставил. Замысловато, но разобрался.
Вот такой же:

Не собираюсь ездить вне асфальта или, в крайнем случае, ровной и относительно сухой грунтовки.
Стоит Кама Трэйл. Будет видно, насколько всё плохо (или хорошо).
Фаркоп дальше опускать некуда. Проще сделать пластины, поднимающие прицепное. Поезжу, прикину, нужно ли.
Потому и покупал. И оцинковка на них лучшая из наших.
Ну, подвеска не настолько мягкая Но логика некоторая есть. Поезжу, прикину по загрузке и т.д. Выезжал пару раз с пустым, пока ничего не понял.

Подумал и заказал:

4 мм толщина, 100% подходит на МЗСА, два положения, 10 и 5 см. Отзывы хорошие, цена небольшая.

Центр шара фаркопа должен располагаться на высоте 35-42 см от земли при рабочей загрузке машины (т.е. как минимум водитель в ней сидит). Допустимо 46.5, оптимально 40.
Берется линейка и сразу становится понятно, надо ли и сильно ли.
Судя по фоткам, всё там очень даже в пределах нормы.
Ручкой с колёсиком я даже пару раз пытался пользоваться. Смешное занятие
Последние 10 лет не трогал её. Полиэтиленовая бобышка сверху давно разложилась и рассыпалась от УФ. Знаю что надо снять её и убрать, чтобы не мешалась, да всё что-то руки не доходят

Это само собой.
Я же и говорю, что засады оказываются там, где раньше и не увидел бы: Съезжаешь груженый со слишком высокого лежачего полицейского - хрясь, кто-то за хвост дёрнул. Выезжаешь из карьера по кратерам высохших луж - сзади борозды остаются.
Но это мелочи, не заморачивайся. Транспорт утилитарный, прочность достаточная. Я уж сколько пахал, только краска подстерлась, загнуть пока ничего не смог

А Саранск Спец Техника норм прицепы? Может попадалась какая информация?

я думал у тебя квадрат. там обычно есть переход с офсетом.
а так да, пластина подъемная - это решение.

и подкатное колесо надо сразу ставить + ручку на его шток. удобно.

по резине - у меня на прицепах стоит тунга зодиак 2.
на одном пробег 35к и износ даже не виднеется. зимой дорогу держала норм. летом тоже.

на втором комплект сейчас проехал 8к.


а у саранских классный подрамник.

Ммм, понял. Благодарю!
А у тебя какие прицепы?

сначала был спутник эксперт. под мот идеально размеры. но погрузка высокая.

сейчас перешел на танко мото. спец прицеп для мототехники. расход упал на четверть сразу)

Так, стоит уже. Кронштейн под запаску тоже купил. Сейчас думаю насчёт неё самой.

О, поздравляю с обновкой!
Это же мзса?
Я только что продал такой, много лет его гонял. Хороший прицепчик, крепкий. Из слабых мест дно, под фанерой очень тонкие поперечины, и их мало, ну и фанера тонкая, проламывается. Но это если нагрузить как следует))) Я тонну на него грузил, услив дно.
У меня без тента был, сейчас новый двуосник ижевский с тентом. И тент иногда здорово мешает... Но плюсы тента перевешивают.

Да, это МЗСА. Модель с откидным кузовом, для техники и прочего. Выбирал по размерам кузова, чтобы стандартный лист влезал. Сделано хорошо, пока явных косяков не обнаружил.

У меня 122см ширина кузова была, лист осб не лез на 3 см, приходилось по диагонали его возить, на один борт опирать.