Самые полезные сообщения, по оценкам участников форума Опции

[Hlebnik]

Ребят! Стали мы все слишком толерантные! Тьфу...слово то какое...аж сводит всё!...В детстве,всегда были собаки...дворняжки...это потом эрдельтерьер,доберман,алабай и фокстерьер...Так я про что...Именно в детстве...не дай бог,собака с цепи сорвется и выбежит на улицу...или просто отловят или сразу пристрелят...ездила специальная машина по Кашире. И не было особых проблем с укусами,эпидемиями и т.д. Летом ехал на веле по окраине дачного поселка...выбежала...куснула за велоботинок...Ну что ж...в этом году я с ней разберусь! Можете меня к догхантерам причислять...мне по фиг...Если б ехал ребенок...упал бы от страха...чтоб она с ним сделала?

[OttoFrija]

Я ж не знал что мототуристов =))
Не покатавшись самому с народом, - не понять куда чего и что для чего. Поэтому я щас обычно новичкам советую "бери китай на 172, вливайся в тусовку, за сезон уже поймешь надо оно или нет, и если надо - на что менять мотик.

Да, это очень очень распространённый подход и совет.
При вопросе DRZ400 vs DR650 ответить "купи Йобра, покатайся пару лет, сам поймёшь что тебе нужно".
При выборе Фендер Стратокастер. vs Фендер Телекастер "Купи картонку ОбнятьИПлакать в Ашане, поиграй на ней годик, и уже осознанно выбирай между Стратом и Телеком".
"А мне бы хороший настенный котёл?" "А ты купи конченое дерьмo, и через пару лет поймёшь, нужен ли тебе хороший! "
Вот только можно всю жизнь перебирать ЗАЗ-968, ЗАЗ-965, ЗАЗ-969 и это никак, вот вообще, вот ни на грамм не позволит человеку понять нужен ли ему Порше-911.
Жёсткое нарушение элементарных мылительных процессов. Для того, чтобы понять нравится ли тебе сыр Горганзола совершенно не нужно год кушать твёрдые какшки, а потом ещё год пить жидкие. Надо попробовать кусочек. Или не один.
А совет "Купи самого паршивого дерьма, как раз тебе будет соответствовать" у кого как а у меня вызывает недобрую реакцию.

[Svetamaskirovka]

Люблю осень. Если заранее озадачиться, то можно ухватить первые две недели сентября на отпуск. И пока транспорт перегружается наотдыхавшимися согражданами, учащимися и детсадовцами, а яндекс навигатор наливается краснотой, можно сбежать от всей этой суеты куда глаза глядят.
В начале августа, я сажусь перед картой и задумываюсь, а куда же я всё-таки хочу отправиться? Юг точно нет, прекрасный Северо-Восток был недавно и не один раз, а вот Восток, а именно Южный Урал проезжала только транзитом. Решено, вот туду и поеду познакомиться поближе.
Чиним с Саньком кашляющий кровушкой хюндай, собираем вещи, рисуем маршрут для легковушки, выбираем реку для сплава и ждем дня старта.
А за две недели до выезда у меня неожиданно покупают SWM 500, денег от продажи хватает или на новый KTM 250 adventure или на honda CRF250 2015 года. Не долго думая, едем в салон и приобретаем мне первый новый мотоцикл. Едет он так, что к концу первой сотни км понимаю, что хочу на нем в отпуск. Санька долго уговаривать не приходится, но надо как-то успеть подготовить его мопед, который стоит в углу после 110 го зимника и пылится. Сборы получаются стремительно-волнительными. Хаска, не очень хочет реанимироваться, ржавеет подшипниками, гремит мотором, течет антифризом и потеет маслом. В предстартовую пятницу мы всё ещё заняты паянием радиатор, перепаковыванием вещей из авто в мото формат и судорожным перерисовыванием маршрута. Ближе к полуночи всё получается, фух, успели, едем!


02.09 суббота В путь!

После конвульсивных сборов забиваем на ранний подъем. Немного пробковой толкотни на Горьковке и вот мы уже мчим прочь от работы, быта и всяческих забот.
Саня еще не изношен и радуется солнышку, жизни, едущему хорошо по асфальту КТМу и вообще)

[attachment=196267:1.jpg]

В Гороховце уходим с трассы, надоела. Выписываем немыслимые зигзаги и движемся одновременно параллельно и не параллельно М7. Трафика на маленьких дорожках практически нет, но за счет лишних километров прирастает и дополнительное время. В целом, объезд трасс дело приятное, хоть и не быстрое.

[attachment=196268:2.jpg]

[attachment=196269:3.jpg]

За бортом температура 23 градуса, осадки отсутствуют и не планируются, от того очень обидно, что мы так увлекаемся дорожным петлянием, что упускаем момент встать с палаткой засветло . Приходится есть в страшном на вид кафе, которое оказывается вкусным и недорогим, а потом по темноте ехать в Сергач в гостишку. Заодно узнаем, что Фара у КТМ отличная)

[attachment=196270:4.jpg]


03.09 воскресенье Взять Казань

Сначала договариваемся вставать пораньше, так как темнеет рано и скоро будет +2 часа к нашему времени. Но какое там, решаем, что ставить будильник в отпуске моветон, поэтому спим сколько спится, едем сколько едется и пьем сколько пьется))) А сегодня между прочим у нас ответственный день. В Казань надо прибыть не позднее 16-17. Если задержимся, то первое ТО у официалов не пройдем и с гарантии слетим. А торопиться не хочется, хочется продолжать ехать второстепенками и в Казань въехать на пароме Верхний Услон - Аракчино. Узнаю у ребят в сервисе можно ли перенести ТО на понедельник. Нет, механик только в вс. Что ж, будем попробовать успеть всё)

Chili настаивал, а мы не сопротивлялись и заехали. Мокринский ЖД мост.

[attachment=196271:5.jpg]

А вот с паромом я наверное погорячилась. Солнцепек и огромный хвост из машин на погрузку. Паромщики запускают мотоциклы без очереди, но все равно как-то всё суетно и жарко. Еще я чутка переволновалась, когда заезжала на погрузочные мостки из неудобного положения. В июльском отпуске от парома Столпино-Быстрица совершенно другие эмоции были.

[attachment=196272:6.jpg]

Поразительно, но несмотря на вечер воскресенья пробок в Казани практически нет, только на светофорах. Проезжаем через весь город и около 16.30 прибываем к дилеру КТМ на первое ТО. Пока нам обслуживают технику, пьем любезно предложенный чаек и болтаем с приемщиком.
Этот пункт программы закрыт, можно ехать селиться. Гостиница не разочаровывает. Бюджетный номер, есть закрытая территория для мотиков, еще в стоимость проживания входят завтрак и бассейн.
Снимаем плаванием усталость с мышц и в центр на прогулку.

[attachment=196273:7.jpg]

[attachment=196274:8.jpg]

[attachment=196277:9.jpg]

[attachment=196275:10.jpg]

[attachment=196276:11.jpg]




04.09 понедельник О-о-о, нас ждут из темноты-ы-ы (с)

Погода не перестаёт удивлять. Третий день еду без подстежки к мотокуртке, давненько такого не было. Переезжаем по длиннющему мосту Каму и впечатляемся открывающимися на широченную водную гладь видами. Приходит мысль, что нормальные люди гоу-про бы взять не забыли)
С объездной Чистополя уходим вниз на дорожки поменьше. Саня негодует, что нет грунтовок, везде асфальт. На одном из полей отыскиваем среди созревших твердых кукурузин несколько молоденьких молочных початков и лакомимся ими.

[attachment=196278:13.jpg]

[attachment=196279:12.jpg]

От Камышлы до своротки на Северное 25км едем по М5. Это ужасный ужас. Очень перегруженная трасса, решаю в дальнейшем избегать выездов на неё.
В этот раз ночевку на природе не проваливаем. Сворачиваем в поле и на границе с небольшим лесочком разбиваем лагерь.

[attachment=196280:14.jpg]

[attachment=196281:15.jpg]

[attachment=196282:16.jpg]

После ужина, я ложусь в палатку, Санек садится у костра, вечерняя предсонная тишина и покой. И тут раздается звук ломающихся веток из лесочка. Напрягаюсь. До населенки далеко, кого несет на ночь глядя. Хруст становится громче и ближе. Санек командует идти к огню. И вот мы стоим у костра спиной к полю, на противоположной стороне, за границей света от пламени, через метр начинается лес. Кто-то идет к нам и он уже близко. Что делать непонятно, фаейр в сумке на моте, мот на другой стороне костра. Начинаю вспоминать, рекомендации как вести себя при встрече с разными животными, сердце ухает в груди, очень волнительно. И в это время в полнейшей тишине кто-то громко начинает принюхиваться. И нюхальник у него судя по всему совсем не маленький, а скорее даже наоборот, становится еще волнительнее. Тянусь к горящей палке и тут меня озаряет! У нас тишина, а надо шуметь! И после этой мысли, почему-то все равно шепотом говорю Сане: “ Заводи скорее мот”. Санек отважно прыгает к хаске, и прогазовывает её пару раз до отсечки. Помогает, больше никаких подозрительных звуков. Думаю, что не усну, буду лежать до утра с зажатым фаером в одной руке ножом в другой, и прислушиваться, но какое там, отключаюсь моментально.


05.09. вторник Полевые райдеры

С утра идем в лесок искать следы. Какашек нет, четких отпечатков тоже. Перебрали всех кто это мог быть по нашему мнению. Победила версия с кабаном.
Завтракаем, Санек открывает карту и находит полевую дорожку от места нашей ночевки до соседней деревни. С недоверием смотрю на свою лысую резину и сомневаюсь . Десять лет на шашках бесследно не проходят) Но асфальт и правда надоел, поэтому соглашаюсь на срезку.
КТМ и тут удивляет, едет себе и едет. Правда покрытие сухое и твердое, и страх в основном в моей голове, но все же.

[attachment=196283:17.jpg]

[attachment=196284:18.jpg]

[attachment=196285:19.jpg]

[attachment=196286:20.jpg]

[attachment=196287:21.jpg]

После деревни Моторино начинается твердый и очень живописный грейдер.

[attachment=196288:22.jpg]

После него немного асфальта и мы опять попадаем на грейдер. В этот раз он гравийный. Саня предлагает махнуться мопедами. Я соглашаюсь и тут же жалею, с этого момента мне постоянно напоминают, что у меня мотоцикл едет по бездору сам) Ну а хаска забор забором, как Санек на ней по трассе фигачит я не понимаю, мощная да, но болтает её по сыпухе больше КТМа и сидеть очень неудобно.

[attachment=196289:23.jpg]

Асфальт сменяет грунт, потом полевые срезки, опять грунт и снова асфальт. Отношение дороги и бездорожья наверное 50/50. Движение практически отсутствует, виды вокруг, как заставка на компьютере. Сегодняшняя каталка прям вообще что надо.

[attachment=196290:24.jpg]

[attachment=196291:25.jpg]

В среднем, ходовой день у нас 8-10 часов. Сегодня проехали чуть больше трехсот км, но тоже больше 7 часов вышло. Уже хочется дневку или полудневку, а мы даже на маршрут не вышли)
Место ночевки найти не просто, хочется водоем, а их тут прямо скажем не густо. Нахожу на карте какой то пруд, едем смотреть. А что, весьма симпатично, дорога конечно к нему наезженная, но в лесополосе можно укрыться и воду техническую набрать если понадобится.

[attachment=196292:26.jpg]

[attachment=196293:27.jpg]


06.09 среда Регион 02

С утра, во время финальной упаковки шмурдяка, к нам подъезжает местный на ниве. Долго стоим общаемся. Он рассказывает нам, что в пруду подрастают мальки на продажу, что дальше по полю есть вагончики с печкой и что знай он заранее о нашем приезде разместил бы там, еще про косуль, оказывается в этом районе их полно, целый день где то бегают по отдельности, а к вечеру собираются все вместе особей по 70-80 на ночевку. Рассказывает про родник и дорожку через Макарово. Велит обязательно включить радио, если в лесу ночевать остановимся, чтобы медведи не съели. По ощущениям как будто заботливый батя в путь провожает)
А нам пора ускоряться. Сегодня по прогнозу последний сухой день, завтра должен прийти циклон. Мне очень хочется проехать маршрут Стерлитамак-Бретяк-Верхний Авзян. Есть инфа, что в дождь там тяжеловато, особенно на моей резине. Заезжаем в Ишимбай на заправку и за продуктами. Сворачиваем в Макарово, чтобы пройти срезочкой через водопад Кук-Караук, но местные отговаривают, говорят за ним разбитые, сырые лесовозки. Ну что делать, световой день поджимает, пойдем по грунтовому автобану. Подкрепляемся в местном кафе, и дальше в путь.

[attachment=196294:28.jpg]

Внизу дорога по которой не поехали. Симпатично выглядит, может и зря смалодушничали.

[attachment=196295:29.jpg]

Фотки ниже, не передают наличие кусков гребенки и ямок, которые моментально вытрясают всю душу.

[attachment=196296:30.jpg]

[attachment=196297:31.jpg]

По совету нивовода перед с.Кулгунино заезжаем на источник серебряный ключ и набираем целебной богатой ионами серебра воды.
Проезжаем несколько крутых перевалов с большим уклоном. Покрытие местами гравийка, местами грунт, судя по цвету, с глиной. Хорошо что нет дождя. Еду медленно, особенно на спусках, не могу поверить в мотик и резину, ну и в принципе вдалеке от дома не хочу рисковать. Саня едет сзади и выжигает мне дыру в спине взглядом. Прошу ехать вперед, отказывается; объясняю что баба едет медленно, но едет и не падает - радуйся, не радуется; обещаю разъехаться, не пугается)

[attachment=196298:32.jpg]

[attachment=196299:33.jpg]

[attachment=196300:34.jpg]

[attachment=196301:35.jpg]

[attachment=196302:36.jpg]

В лучах закатного солнца подъезжаем к Верхнему Авзяну. Картинка великолепна. Стоять бы и любоваться, но скоро стемнеет, а мы еще не решили что делать дальше. Я хочу свернуть налево и через Исмакаево и Тукан доехать до Западной Магайшли посмотреть на заброшенные карьеры. Прогноз погоды говорит, с ночи и на четыре дня вперед ливни. Ну очень в палатку не хочется, а место под нее в темноте искать тем более. Связь есть, начинаю подыскивать варианты ночлега. В одном месте дорого, в другом только палатки, а вот в третьем нас соглашаются приютить на турбазе, которая сейчас на реконструкции. Решаем что утро вечера мудренее и куда ехать дальше будем думать завтра, а сейчас мчим на базу.

[attachment=196310:37.jpg]

[attachment=196305:38.jpg]

Турбаза нам сразу нравится, она с налетом пыли и истории. Здесь и санаторий был районного масштаба и детдом и частные дома отдыха, а сейчас новые хозяева сносят все старые постройки. На территории базы кого только нет, кудахчут куры, рабочий бегает за сорвавшимся с привязи теленком, козы жуют траву рядом с мотоциклами, лениво тявкают псы.

[attachment=196306:39.jpg]

[attachment=196307:40.jpg]

Живопись

[attachment=196308:41.jpg]

Пока не стемнело спускаемся к реке потрогать Агидель.

[attachment=196309:42.jpg]

О-О-очень вкусно ужинаем домашними тефтелями, подозреваю что из одного, теперь уже бывшего обитателя хозяйства, и договорившись на утренний омлет из домашних яичек, отправляемся на боковую

07.09 четверг Солнце прощай

Открываю глаза и прислушиваюсь. Тихо. Осторожно выглядываю за дверь, ура, дождика нет! Туманно, но ничего пока сверху не капает. Карта осадков показывает, что мы в центре сухого места, а вокруг уже поливает, но если начать шевелить булками, то на карьеры мы до дождя успеем заехать. Пишу форумчанке Оле Hlek, как главному специалисту по Башкирии, спрашиваю о проезжаемости этого участка. Ольга скидывает фотку дороги, там каменная сыпуха, дождика можно не бояться, едем.
Возвращаемся в Верхний Авзян и поворачиваем на Исмакаево.

[attachment=196311:43.jpg]

Дорожки скоростные, даже не останавливаюсь на фотографирование, так мне хорошо едется. После поворота на Тукан начинается автобан, только местами он обильно присыпан свежим гравием. КТМ очень хорошо режет все эти сыпучие кучи, но я продолжаю осторожничать, опять Санин взгляд подталкивает в спину.

[attachment=196312:44.jpg]

[attachment=196313:45.jpg]

[attachment=196314:46.jpg]

В Западной Майгашле смотрим заброшенные карьеры, народу ни души.

[attachment=196315:47.jpg]

[attachment=196316:48.jpg]

А как только мы собираемся ехать дальше, непогода говорит, привет мотоциклистики, и начинается гроза.

[attachment=196317:49.jpg]

Саня, Саня где твоя улыбка)))

[attachment=196328:50.jpg]

Километров через тридцать выезжаем из тучи. Но только останавливаемся перекурить, как ветер начинает угрожающе качать деревья за спинами, первые капли дождя падают на шлем и приходится ехать дальше.

[attachment=196319:51.jpg]

В Белорецк въезжаем подгоняемые черно синими, угрожающими облаками.

[attachment=196320:52.jpg]

Заезжаем за продуктами и там нас накрывает градом.

[attachment=196321:53.jpg]

Предлагаю Саньку сделать завтра дневку, стихию перегулять. Едем в Отнурок, это 12 км грунтовки от Белорецка. Вот и турбаза Малиновка разрекламированная в отчетах, которые я изучала перед поездкой. Это только наше мнение, но нам не зашло. Дороговато и делать особо нечего. Вершина горы Малиновой в тумане, смысла туда идти нет. Со сплавом договориться не удается, нет желающих в дождик и холод. Озеро Голомид на которое возят туристов на лошадях или на джипах, просто высосанная из пальца достопримечательность. Все исключительно ИМХО, возможно в другой день и другую погоду были бы другие эмоции.
Мы решаем отменить дневку и завтра двигаться дальше, а сегодня, пока есть два часа до темноты, сходить на озеро Голомид. Как раз дождик прекращается.

[attachment=196322:54.jpg]

[attachment=196323:55.jpg]

Дорога до озера изрыта колесами и натоптана лошадьми.

[attachment=196324:56.jpg]

Два километра и мы у цели. Стоят столики и походная баня. Привязан плот, видимо для ныряния. Туристов нет.

[attachment=196325:57.jpg]

Из приятного. К прогулке присоединяется пёсель с базы. Даю ему кусочек колбаски в знак благодарности. Берет в зубы и кладет на землю. Я поднимаю ломтик с земли и предлагаю еще раз. Пес с видом, ну ведь теперь не отстанет, берёт колбасу и закапывает под стоящим рядом деревом. А на Голомидовом берегу меня осеняет, подзываю собакена и начинаю почесывать. Пес блаженствует. Наконец-то эти двуногие поняли, что ему надо)

[attachment=196326:58.jpg]

[attachment=196327:59.jpg]

Возвращаемся на базу и снова льёт как из ведра. Спасибо погоде за сухое окошко на прогулку.

08.09 пятница Влажная сырость и сырая влажность

С утра пробуем заехать на каменную реку, это 4 км в сторону. С дороги толком ничего не видим, а слезать лень. Разворачиваемся и едем в Белорецк, а потом от него радиалкой в Тирлянский.

[attachment=196329:60.jpg]

В Белорецке бушует стихия. Навик поставить не могу. Едем короткими перебежками. Ничего не видно, стекло дико потеет, колеи и куски снятого с глубокими бороздами асфальта. Сворачиваем не туда и оказываемся на набережной Белорецкого вдохранилища. Красиво.

[attachment=196330:61.jpg]

[attachment=196331:62.jpg]

До Тирлянского навигатор рисует 30 км в одну сторону. Дорога на удивление оказывается асфальтовой. От этого поселка туристов забрасывают к Инзерским Зубчаткам для восхождения. А мы просто заезжаем поглазеть .

[attachment=196332:63.jpg]

[attachment=196333:64.jpg]

[attachment=196334:65.jpg]

[attachment=196335:66.jpg]

Скорость и дневной пробег в условиях ненастья сильно падают. Решаем в сторону Миасса не смотреть, а оставить эти места для отдельно посещения. Поворачиваем к озеру Банное. Опять не туда уезжаем на развязке, в наказание за отсутствие чехла для навигатора получаем крюк в сорок километров. Лупит дождь, мы потихоньку подмерзаем, видимость затруднена струями дождя, брызгами от машин и потением стекол. В какой-то момент не могу на затяжном подъеме обогнать газельку тихохода. Полная ручка, а скорость 60 кмч. Сворачиваю на обочину с мыслью, всё приехали, мот сломался. Оказалось что мы уже несколько километров едем в горку, а я слишком многого хочу от чекушки. Но остановка оказалась удачной, прямо у кафе. Закидываем в себя пищу, немного согреваемся и жизнь налаживается.
Гляжу на это фото и думаю, почему Саня решил отращивать пятачок, а не жабры?)))

[attachment=196336:67.jpg]

Еще в Белорецке, пока согревались чаем на остановке, обзвонила с десяток гостишек на озере Банном и нашла по карману. Когда заселились в номер открыли рты от его оформления. Еще и мотики разрешили загнать во двор под окна. Проехали около 200 км, а ощущение будто бы все 600 из-за погодных условий.

[attachment=196337:68.jpg]

[attachment=196338:69.jpg]

До темноты уже привычные два часа. Туман и дождик не помеха двум дурачкам поехать кататься на канатной дороге.

[attachment=196339:70.jpg]

[attachment=196340:71.jpg]

[attachment=196341:72.jpg]

[attachment=196342:73.jpg]

[attachment=196343:74.jpg]

На обратном пути, мапс ми подкладывает свинью, ведет срезкой, а оказывается это закрытая территория санатория Юбилейный и пройти транзитом нам не разрешают, причем в довольно грубой форме. Положа руку на сердце, я бы тоже не особо доверяла двум типам в камуфляже, мокрым и грязным. В такую погоду все свои дома сидят. Чудом заказываем единственного яндекс таксиста. Только он тоже чуть не уезжает, когда в свете фар нас видит)
В награду за сегодняшний день решаем гульнуть. Ресторанчик рядом с нашим жильем оказывается уютным, а цены приятно удивляют. Сытые и довольные отправляемся на боковую.

[attachment=196344:75.jpg]


09.09 суббота Бела-а-а-я-я река-а-а (с)

С утра соседи дарят нож. За что? А просто так) И ведь толком не общались с этой супружеской парой из Магнитогорска, несколько перекуров и все. От растерянности даже телефонами не обменялись. Надеюсь сведет еще дорога и сможем отблагодарить их эту за частичку теплоты.
Утреннее Банное оно же Яктыкуль.

[attachment=196345:76.jpg]

Из всех вариантов, как доехать до Старосубхангулово, которые скидываю Оле Hlek, она дает добро на срезку через Бетеря, пообещав твердое покрытие даже в дождь. По карте всего 160 км, поэтому с выездом не торопимся. В эту мокрую действительность выбираться из теплого номера ну совсем хочется. В какой то момент капать с неба перестаёт, а мы быстренько одеваемся и выезжаем. Черные тучи со всех сторон. Но дождь не пересекает невидимый периметр и мочит сегодня кого то другого.

[attachment=196346:77.jpg]

[attachment=196347:78.jpg]

[attachment=196348:79.jpg]

За бортом +6, ледяной ветер пробирается под экип. Еду и стучу зубами. Холод сегодня выигрывает.
Повернули на грейдер. Дорога твердая, петлючая, с перепадами высот, интересная.

[attachment=196349:80.jpg]

[attachment=196350:81.jpg]

[attachment=196351:82.jpg]

[attachment=196352:83.jpg]

[attachment=196353:84.jpg]

[attachment=196354:84_.jpg]

Внизу показалось Старосубхангулово.

[attachment=196355:85.jpg]

[attachment=196356:86.jpg]

[attachment=196357:87.jpg]

Заселяемся в гостиницу с шикарным видом из окна, ужинаем кронидовым и выдвигаемся на прогулку.

[attachment=196358:88.jpg]

Вижу серп и молот на вершине и предлагаю Сане туда забраться.

[attachment=196359:89.jpg]

[attachment=196360:90.jpg]

[attachment=196361:91.jpg]

А Белая здесь хороша, протекает мимо живописных скал. Летом конечно не протолкнуться от лодок, катамаранов, сапов, плотов и всего-всего, но сейчас ни души. Эх так хочется на пару дней на сплав, но договориться опять не удается. Рядом находится Капова пещера и несколько вершин для восхождения. Но мы туда не хотим, больно туристические места. Решаем и тут не делать днёвку, а завтра ехать дальше.

[attachment=196362:92.jpg]

Вечером на крылечке к нам подходит постоялец гостиницы, спрашивает это вы на мотоциклах. Да, мы. Оказывается у него ДР650. О, нам есть о чем поговорить). Очень интересный оказывается человек. Куда его только жизнь не забрасывала по работе. Здесь он уже полгода, летает над тайгой, инспектирует местность на предмет пожаров. Общаемся, смотрим его фоточки со всех уголков необъятной. Очень приятная встреча с единомышленником.



10.09 воскресенье Светкины страдания

С утра ничего не предвещает беды, Ольга про предстоящую дорогу ничего сказать не может, но выбора у нас нет, не ехать же 500 км в объезд. Сначала мчим по оптимистичному асфальту, крутим головами, впитываем виды.

[attachment=196363:93.jpg]

[attachment=196364:94.jpg]

А потом асфальт заканчивается…

[attachment=196365:95.jpg]

[attachment=196366:96.jpg]

[attachment=196367:97.jpg]

[attachment=196384:98.jpg]


Еду на силе воле, очень хочется поставить палатку и ждать когда подсохнет. Тяжелее всего дается рельеф, скользкие спуски и подъемы. Местами есть зацеп и можно ускориться, потом раз глинка и грязька, начинает мотать, сразу еду осторожнее. Видя как я замумукалась, Саня благоразумно свои шутки про медленную езду приберегает на вечер.

[attachment=196370:99.jpg]

[attachment=196371:100.jpg]

[attachment=196372:101.jpg]

[attachment=196373:102.jpg]

Когда мне уже кажется, что грунт бесконечен, неожиданно и одновременно появляются солнце и асфальт. Подъезжаем к подъему на смотровую площадку Юмагузинского водохранилища. Он каменистый и это здорово, значит заеду.

[attachment=196374:103.jpg]

[attachment=196375:105.jpg]

[attachment=196376:106.jpg]

До Нугуша едем опять по мокрому грунту около 14 км. В поселке навигатор решает , что хозяйке нравятся срезки. Вместо асфальта, какими то перерытыми и грязными закоулками ведет к дому отдыха. Воскресенье, все кто был на базе разъезжаются, остаемся мы и смотритель. Номер с балконом. С балкона вид на Нугушское водохранилище. Нам по душе значит, пора делать дневку. Только перетащили вещи в номер , как стало поливать. Но нам не страшно мы уже в домике. Ради нас приехала милая повариха и за какие то совершенно смешные денежки приготовила нам комплексный обед, ужин и блинчики на завтрак. Ну чем не пять звезд.
Мне очень понравился национальный суп Куллама, чем то похож на Шурпу, но не Шурпа)

[attachment=196377:107.jpg]

[attachment=196378:108.jpg]

Дождик стихает, а мы устраиваем вечерний променад.

[attachment=196379:109.jpg]

[attachment=196380:110.jpg]

[attachment=196383:110_.jpg]

[attachment=196381:111.jpg]

Потом окукливаемся в номере. Какой же кайф сидеть на своем балкончике, хвалить ктм, ругать грязь, любоваться Нугушем и радоваться завтрашней дневке.

[attachment=196382:112.jpg]

11.09 понедельник Долгожданная дневка

Отдых. Часть первая, водная.
На катере нас везут типовым маршрутом от села Нугуш по водохранилищу к слиянию речек Нугуш и Урюк. По берегам пресимпатичные скалы в осенней раскраске.

[attachment=196385:113.jpg]

[attachment=196386:114.jpg]

[attachment=196387:115.jpg]

Кто поглазастее разглядит на этом фото, нарисованный художником профиль Ленина.

[attachment=196388:116.jpg]

А на этом фото , созданную самой природой мордочку кошки.

[attachment=196389:117.jpg]

А на этом двух довольных мототуристов)

[attachment=196406:118.jpg]

[attachment=196407:118_.jpg]


[attachment=196392:119.jpg]

[attachment=196394:119_.jpg]

Издалека кажется что ульи, а оказывается беседки) Похоже в сезон здесь тесновато.

[attachment=196395:120.jpg]

Часа через два возвращаемся. С воды вид совершенно иной, хорошо поплавали.
Отправляемся во вторую часть отдыхательного дня, пешую.

[attachment=196396:121.jpg]

Заходим в визит центр оплатить взнос за посещение национального парка. Нас предупреждают о медведях

[attachment=196397:122.jpg]

[attachment=196398:123.jpg]

И судя по всему не врут)

[attachment=196399:124.jpg]

Включаю на телефоне рок-подборку на всю громкость и вверх по экотропе “Таллы”. Дорожка пологая, достаточно быстро достигаем первой смотровой площадки.

[attachment=196400:125.jpg]

[attachment=196401:126.jpg]

Чуть дальше есть еще одна с видом на другую сторону склона.

[attachment=196402:128.jpg]

[attachment=196403:129.jpg]


С чувством приятной усталости возвращаемся к себе. Вечер проводим на берегу, Санек расчехляет удочку, а я сижу и наслаждаюсь тишиной и видами.

[attachment=196404:130.jpg]

[attachment=196405:131.jpg]

12.09 вторник Чумазые машины

Стартуем в два, давно замечено что дневка сильно расслабляет) Дождевые тучки идут перед нами поливая дорогу. На очередной срезке вижу мокрый грунт и чуть не плачу, хорошо что всего 20 км.
Что характерно почти все местные автомобили имеют красный оттенок. Мы теперь с ними одной глины, такого же приятного цвета.

[attachment=196410:132.jpg]

[attachment=196409:133.jpg]

Приезжаем в Абдулино на ночевку. Гостиница за переездом. Переезд закрыт, очередь из машин растет, нам говорят что это может быть надолго. И тут подъезжает машина из нее выходит мужчина и сразу к нам. Оказывается сам мотоциклист, рассказывает как можно объехать под ЖД насыпью, спасибо!

13.09 среда Два ключа

Просыпаюсь, смотрю в окно, а там ничего не видно, туманище, и на телефоне нахожу вчерашнее предупреждение от МЧС о плохой видимости. Через час езды в молоке, проясняется.

[attachment=196411:134.jpg]

Санек фотографируется на фоне нефтяной скважины. Такие здесь повсюду рассыпаны

[attachment=196412:135.jpg]

Через медленный бесконечный Бугуруслан доезжаем до Кинель-Черкассы и уходим в сторону Суходола. Заезжаем в поселок Сургут на заправку и Санек ломает ключ зажигания во время открывания заднего бака.
-Ха! говорит он и достает запасной.
- Мммм… говорит он же, когда запасной ключ не лезет в замок.

[attachment=196413:136.jpg]

[attachment=196414:137.jpg]

Мозговой штурм. Саня вспоминает, что основной ключ горе мастер стучал молотком, когда снимал с него копию, смотрим действительно замята направляющая и погнуто усико. Пытаемся выпрямить, ломаем. Всё, ключи закончились)
Ближайшая мастерская по изготовлению в 100 км. Местный мастер будет только завтра. Александр спокоен, оказывается он знает способ, как завести хаску без ключа. Пара хитрых манипуляций и вуа-ля, можно ехать дальше.

[attachment=196415:138.jpg]

Движемся в сторону Ульяновска, и если в начале это пустые дорожки вдоль бесконечных полей, то к Димитровграду начинается уплотнение потока. Не нравится мне всё это, но к дому продвигаться надо.
Вроде распогодилось, но поля еще сырые и скользкие, принимаем решение ночевать в гостинице. Низкое солнце светит в глаза,когда мы пересекаем Волгу по пяти километровому Президентскому мосту. Окружающий мир кажется нереальным в цветах заката. Случайный выбор жилья, оказывается удачным. Такого теплого отношения за всю поездку не испытывали. Нам разрешают закатить моты на внутреннюю территорию, что требует немало усилий, так как это узкий проход со ступенькой и 90 градусным поворотом. Но мы справляемся.


14.09 четверг от Волги до Оки

После вкусного завтрака и пожеланий счастливого пути от персонала, движемся дальше.
После Сурского уходим с трассы. Равнинные поля Чувашии, сменяются рельефами Мордовии. Это кусок приятен глазу и хорошо едется. Перед Арзамасом выходим на основное шоссе. Как же меня утомили и трасса и вождение местных и бесконечная населёнка и количество тихоходов. Говорю Сане, что устала. Не найдя приличного места под палатку рядом с объездной, уходим на платку. По ней от Арзамаса до Мурома 136 км свободы. Едем и отдыхаем от гипердвижухи двух последних дней. Как и вчера пересекаем реку, теперь это Ока в слепящих лучах садящегося солнца. В сумерках приезжаем в старую часть Мурома, где нашли жилье. Темнота и усталость, не может помешать прогулке романтика. От гостиницы до набережной 700м.

[attachment=196436:139.jpg]

[attachment=196417:143.jpg]

Около километра по набережной и мы у памятника.
Илью Муромца видите? А он есть)

[attachment=196418:144.jpg]

[attachment=196419:145.jpg]

[attachment=196420:146.jpg]

[attachment=196421:147.jpg]

Санек радуется работающей колонке. Говорит в Иркутске такие бутафория. В нашем счастливом деревенском детстве мы постоянно баловались и лили из них воду, а взрослые нас за это гоняли.

[attachment=196422:148.jpg]



15.09 пятница Друзья

Сегодня наши пути расходятся. Доезжаем по платке до ЦКАД и разъезжаемся в разные стороны. Саня в Гжель на ДР к товарищу. Я в Щелково к своим друзьям. Усталость прилично уже накопилась. Спасибо Оле и Максу что накормили, напоили и спать уложили.

[attachment=196433:149.jpg]

16.09 суббота Что нам стоит дом построить

Решено, никуда сегодня не поеду. И пусть завтра воскресенье и пробки, но 20 км до дома можно и потерпеть. Оле с Максимом вчера перед моим приездом привезли каркас их будущего дома, я хочу совместить приятное с полезным. Отдохнуть от мотоцикла, дать поработать другой группе мышц и немного помочь ребятам.

[attachment=196426:150.jpg]

Кто работает, тот ест и пьёт)

[attachment=196424:151.jpg]

[attachment=196425:152.jpg]

17.09 воскресенье Вернулись!

По родной обочине Щелковского шоссе доезжаю до гаража. Мою мотик, открываю баночку пива, любуюсь КТМом и сажусь ждать Санька. Очередное приключение закончилось, надо перерабатывать эмоции и начинать мечтать о новых направлениях.

[attachment=196435:153.jpg]

[attachment=196428:154.jpg]


Заключение

Места великолепные и возможно если бы погода или резина, позволили больше проехать вне асфальта, я испытала бы другие ощущения. Но получилось, как получилось. Невольно сравниваю свои эмоции от этой поездки с июльским отпуском в Коми, да и с предыдущими посещениями Карелии и Архангельской области. И Север выигрывает. Люди не так задолбались от туристов и большинству встреченных людей, путники вроде нас, как минимум не безразличны. Плотность движения в разы меньше, даже на федеральных трассах. Я на крохе баджаше там не устала так, как здесь. Несмотря на это, поездка понравилась. Я увидела потрясающую природу, бескрайние холмистые поля, интереснейшие видовые грунтовые дороги и реки обрамленные выразительными берегами. Выспалась на несколько месяцев вперед. Прошла испытание гряземесом. И главное вернулась без потерь.

Хочу поблагодарить
-наших форумчан: Оля Hlek, Timur, Саня Пазуха, Danis593, raptor76 спасибо вам за возникшее желание посетить сиё направление, за помощь в проработке маршрута, личное участие и готовность помочь, жаль встретиться не получилось, но обязательно исправим)
-детишек, за улыбки и приветственно поднятые руки, это так поднимает настроение)
-Санька, за отличную компанию
- дорогу, за возможность в очередной раз вернуться уже немного другим человеком


А всем путешественникам желаю Хәйерле юл!

[attachment=196429:157.jpg]

Зы. Неделю спустя после поездки натыкаюсь я в коридоре на Санину сумку, которую забыли разобрать. А там уже вовсю врастает в перчатку суровый Оренбургский подсолнух

[attachment=196430:155.jpg]

Зы.ЗЫ. К новому году ждем урожай)))

[attachment=196432:156.jpg]

[Mamauckuu]

Преодоление брода.
Просил фото о доработке, а ютуб удаляет название почты, телефон, ссылку VK.
Поэтому только видео.
Цитирую из комментариев

Небольшая модернизация. Родной резиновый шноркель удалён, вместо него проложена гофротруба от пылесоса и выведена сзади, на стыке сиденья и крыла. Снаружи при необходимости устанавливается внешняя гофротруба (сантехнический сифон на 32ммм). На видео видно белую гофротрубу.

Обновление.
Удалось получить фото от Дмитрия.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

[Sudassa]

И да простят меня админы, если эта тема обсуждалась, да пропущена была мною.

Друзья, совсем рассыпался корпус стоп-сигнала. Сначала, были мысли просто купить, но т.к. все запчасти не новые, то корпуса надолго не хватит.

Хочу напечать. И вот первый вопрос, есть ли готовая модель у кого то? Скорее всего нет.
у меня стопак со сломаным креплением для цоколя. Можете фотки скинуть как цоколь крепится внутри?

Кроме прочего, есть мысли убрать гайки во внутрь (сделать закладными), что позволит избежать коррозии в будущем.

И процесс пошел...
[attachment=194536:_______1.PNG]

[Илья VL]

если кому-то нужен дорогой мотоцикл (с ценой выше санкционного потолка) , то у меня есть возможность доставки мото не напрямую из Японии во Владивосток , а через третью страну сразу в Москву. Это подольше и подороже, но по другому никак..

[bobas]

Вот и последняя часть, завершающая:

Уральская одиссея

часть 8

От вчерашних страшных колей не осталось и следа. Дорога хоть и старая, но время от времени используется, поэтому нет ни завалов, ни больших непроезжаемых промоин. Как правило едем по лесу, лишь изредка, на вершинах маленьких перевалов, кругом распахивается простор. Вынырнули из леса, глотнули бесконечного воздуха, и снова вниз, в долину очередной реки. Уже начинаем вести обратный отчет оставшимся бродам, и даже расслабились, что почти все взяты, но одна речка заставила встрепенуться, показав свой дурной характер. Глубина до колена, не больше, камни на дне не очень крупные, поэтому переводим мотики хоть и пешком, но не особо напрягаясь. Но вот когда до берега осталось метров пять, мотоцикл стало смывать течением. Видимо, в какой-то момент боковое давление воды стало настолько сильным, что он просто поплыл. Хорошо, что Володя был с другой стороны и успел упереться ногой в колесо, не дав ему утекать дальше. Течение бьет так, что шагу не ступить, мотик пытается отправиться в самостоятельное плаванье, а берег все не приближается. Макс попытался прикрыть нас и перегородил течение машиной, но не знаю насколько это помогло. Струя, пройдя между колёс, начинает заворачиваться, крутиться. Близко – не поедешь, далеко – толку нет. В этот момент Ришат очень вовремя подбежал, помог, хотя я уже думала, что всё, не удержим мотик, утопим его в практически последнем броде. Уф, справились, выбрались на берег. Второй мотик попроще пошел. Уже знали, где струя сильнее бьет, уже знали, что нужно делать и были готовы. Наглядный пример, что не надо расслабляться раньше времени, горы не прощают легкомысленности!















По пути заскочили в ещё одно очень интересное место. Какой-то старый карьер на вершине горной гряды. Что тут добывали я не знаю, но откалывали и увозили огромные глыбы породы. Сейчас тут стоит один экскаватор и судя по его зачехленному виду, он вполне себе живой и не брошенный. Походили по карьеру, насобирали красивых камушков, еще раз вдохнули простора. Это последняя горная вершина, дальше только вниз. Впереди зеленым ковром раскинулась тундра, словно прошитая ниточками рек. Тут мы прощаемся с Уралом, его бесконечными просторами, его шумящими речками, ковром его тундры и курумными полями.















Дорога стала совсем хорошая, едем очень быстро. Много глубоких луж, но они все легко объезжаются краешками. Вот и станция Кожим с ее полуживым поселком. Очень много мотоциклов типа Ижа, один застывший посреди дороги трактор и еще парочка каких-то машин во дворах. А людей никого, разве что с великим трудом держащиеся за руль мотоцикла двое весьма нетрезвых местных жителей. Разговаривать они уже не могли, поэтому мы их быстренько объехали и ушли на газовую дорогу. Кстати, посреди поселка лежит куча промаркированных глыб с карьера. Значит все же карьер не совсем он заброшен.

Газовая дорога содержится просто в идеальном состоянии, которое только может иметь грейдер. Хотя на ней и так могут разойтись две машины, довольно часто организованы места дополнительных разъездов. Может это для зимы, а может для негабарита. В один миг домчали до реки Косью. Газовая дорога подводит к броду, но он довольно глубок. Зато чуть ниже по течению есть настоящий железобетонный широкий автомобильный мост. Если про него не знать заранее, то никогда не догадаешься о его существовании. Чтобы попасть на него, надо за пару километров до реки свернуть на ничем непримечательную лесную дорожку, которая выведет на другую, ведущую к мосту. Дорога же на другой стороне реки приводит к железнодорожной станции и там тоже заканчивается. Толи разные ведомства строили дорогу и мост, толи хотели его засекретить, толи это просто причуды дорогостроения.











В поселок Косью мы не заезжали, поэтому про него ничего сказать не могу. От станции мы сразу свернули на грейдерную газовую дорогу. Машины упылили вперед, мы, чуть приотстав чтобы не глотать пыль, едем позади.

Раньше тут, на газовой дороге была сотовая связь, но с этого года ее отключили за отсутствием абонентов. Поэтому дозвониться в Ухту к газовикам и предупредить их о том, что мы выехали на их дорогу мы смогли только возле станции Иньяю. Тут же находится пост охраны. Об этом звонке мы договаривались, когда получали разрешение. И вот здесь оказалась засада – разрешение у нас есть, а вот пропуска нет. И сегодня его уже не выписать, потому что закончился рабочий день. Ну как так? Почему, когда давали разрешение, не предупредили о том, что надо еще и пропуск? Все переговоры с охранниками оказались бесполезны, они на службе и за рабочее место держатся крепко. Максимум, на что удалось договориться, что завтра в восемь утра нам в Ухте оформят пропуск, перешлют его сюда и только тогда для нас откроют шлагбаум. С дороги толком не съехать, везде мокро и лесисто. Надо сказать, что как только мы отдалились от горного хребта, то характер местности вокруг сильно изменился. Нет прозрачных лиственничных лесов, нет тундровых твердых ковровых болот. Теперь нас окружают непроходимые заросли густого таежного леса с прогалинами мягких и топких болот, по которому не то что ехать, а идти-то невозможно. Поэтому вопрос с местом для ночевки оказался весьма сложным. Но недалеко усмотрели на карте некий старый карьер и ночевать отправились туда. Место так себе, но главное, сухо, а иного выбора у нас нет.

Настал рабочий день, нам выписали пропуск и в один присест мы оказались у брода через Сыню. Это последний брод в уральской эпопее, и на той стороне реки, можно сказать, заканчивается внедорожная часть наших приключений. Речка довольно коварная, есть неожиданные и очень глубокие ямы. Но бродов через нее несколько, и если от них не отклоняться, то никаких сложностей не встречается. Течение слабое и некрупные камушки позволяют не спешиваться, а переходить брод ходом.

Отъехали по берегу чуть ниже по течению и встали на дневку. Машинам надо подготовиться к асфальтовому пробегу до дома, нам постираться и привести себя в порядок, все же в цивилизацию возвращаемся. Погода стоит шикарная, тепло и сухо. Погуляла по берегу Сыни. Она журчит по камушкам довольно теплой водой и уносится куда-то в даль, впадая сначала в Усу, ну а позже в Печору. По берегам шикарные березовые рощи, с хотя и кривоватыми, но уже высокими деревьями. Соскучилась я по их белым стволам.















Посёлок Сыня остался в стороне. Он вполне жилой, но специально заезжать в него не стали. Впереди около 100 км грейдера до Печоры. Вначале чуть было не ушли с газовой дороги на зимник, поверив указателю «Печора прямо». Но вовремя развернулись. Этой «дорогой» пользуются для объезда поста газовиков, но теперь у нас есть все разрешения и даже пропуск. Все эти документы нам действительно понадобились на посту, без них шлагбаум не откроют. А он тут мощный, противотаранный, из толстенных трубы в два ряда. Охранники нас переписали, документы проверили и пропустили.

Ну вот, мы снова приехали в Печору! За спиной 1700 километров по изумительным и неезженым местам Полярного и Приполярного Урала. Коробочка впечатлений полна с горкой. Но и долги остались – т.е. куда хотели заехать, но не успели, на что хотели посмотреть, но не получилось. А значит есть повод пережить всё это, отдышаться, и затем вернуться за новыми приключениями и незабываемыми впечатлениями. Снова испытать восторг от бескрайних долин, почувствовать величие горных хребтов, послушать переливы рек и тишину перевалов.

12 июля – 11 августа 2022г.

[bobas]

Уральская одиссея

часть 1

Примечание: этот отчёт о совместной поездке был написан Сашей спонтанно и стремительно. Я же принимал посильное участие в подготовке материалов и текста. Добро пожаловать в путешествие по полярному Уралу.

Уже поехали, а ощущения похода не приходит. Какой-то мандраж и желание поскорей бы нырнуть с головой в бескрайнюю тундру. А пока, первая тысяча асфальтовых километров и назойливые мысли про «что забыли?». Успокаиваться и входить в дорожный ритм начинаю уже после Вологды. Едем быстро, делая себе задел на «всякий случай». До Котласа дорога знакомая, знай себе дави на газ. А вот после Котласа решили попробовать новенького – по понтонной переправе перешли на другую сторону Вычегды и двинулись вдоль нее. Дорога грунтовая, но довольно приличная. Машин мало, в основном лесовозы. Сушь, и от колес поднимается знатная пылевая завеса. Не скажу, что дорога сильно красивая – едешь как в тоннеле. Только ближе к Яренску начинают попадаться деревни. Справа местами виден высокий берег Вычегды и ее песчаные отмели. К Ухте мы приехали еще сильно засветло, если так можно говорить в краю белых ночей. Решили встать на знакомых песчаных карьерах. Времени у нас много, можно снижать темп езды.









Вода в карьерах, как и два года назад, безумно теплая. Надо же было приехать в приполярную Ухту, чтобы в первый раз за лето вдоволь накупаться! Вообще удивительное место – нет ни комаров, ни мошки. Да-да, такое бывает, но надо места знать!

Осталось 300 асфальтовых километров. Почти до самой Печоры дорога гладкая и ровная, как стекло. Только последние 40 км ямистый грейдер. И вот паром. Всё, первый рубеж пройден, и мы приехали на … (Та-Да-Дам!!!) …на Финиш! Почему? Да потому что тут, в Печоре мы оставим машину и лишь через месяц вернёмся, после прохождения основного маршрута. До вечера времени много, поэтому позволили себе покупаться в Печоре, погулять по городу и даже сходить в музей. Музей, как всегда, ценен не только своими экспонатами, но и людьми, которые там работают. Нам не только показали все, что только возможно (и даже закрытую экспозицию), но и немного проводили по городу, рассказав его живую историю.



















Историческая справка. Летом 1940 года, в связи со строительством Северо-Печорской железной дороги (1937—1942), в районе нынешнего депо и вокзала железнодорожной станции Печора начал работу строительный отряд, состоящий в основном из заключённых ГУЛАГа. Первые временные жилища (землянки и бараки) стали называть посёлком железнодорожной станции Печора. Этим же летом 1940 года на реке Печоре была построена пристань Канин Нос. В конце 1942 года Северо-Печорская магистраль была сдана в постоянную эксплуатацию. 18 января 1949 года разросшиеся посёлки железнодорожной станции Печора и пристани Канин Нос были объединены и получили статус города. Этот день считается официальной датой основания Печоры.

Вечером встретились с Александром, оставили машину, и он любезно подвез нас до вокзала. Сегодняшнюю ночь мы будем спать под стук железных колес. Начинается следующий этап нашего путешествия. Он короткий, всего в одну ночь, однако именно так сюда добираются все туристы. Дело в том, что в заполярный и самый северный город республики Коми – Воркуту, нет летней дороги. Ну почти нет. Точнее на тот момент мы думали, что ее нет. А потому, и такая сложная заброска получилась. Мотоциклы мы заранее отправили транспортной компанией. Наш давний друг, Женя, их уже встретил и приютил у себя в гараже. Осталось добраться и нам.

Теперь пора рассказать, куда же, собственно, мы так сложно едем. Немного предыстории. Давно-давно, лет 12 назад появилась идея доехать до Карского моря на мотоциклах. Смотрели карты, общались с вездеходчиками, готовились переправляться через полярные реки. Для этого изготовили баллоны, запаслись мотками крепкого шнура для организации переправ. Но, поход не состоялся и почти уже канул в лету. Много лет прошло, и вот вдруг, абсолютно случайно, столкнулись на дорожках Кольского полуострова с московским клубом экстремальных путешествий «КЭП «Маршрут». Да так хорошо столкнулись, что на следующий год в совместный поход на Печорский тракт сходили. Так вот, в этом году КЭП «Маршрут» нацелился на Полярный Урал и Карское море. Ну разве мы могли не воспользоваться случаем?! Готовились долго. Да и было что готовить. Во-первых, это навигация. Около 1500 бездорожных километров, это много, это очень много. Смотрели карты и спутниковые снимки, ставили точки, по которым потом будем ориентироваться. Порой дорога хорошо видна, порой едва угадывается. Иногда спутниковые снимки подсказывают, куда соваться не надо, а где следует искать объезд «засадных» мест. В общем, проработка маршрута и хорошая навигация должны сильно облегчить ориентирование на местности. Во-вторых, маршрут будет проходить по всяким заповедным и охраняемым территориям, поэтому необходимо согласовать и получить кучу пропусков и разрешений. Каждый пропуск – это несколько «кругов ада» и нет никаких гарантий, что в итоге будет положительный результат. Самое сложное в этой бюрократии – это найти куда и звонить, и писать. Сведений в интернете очень мало и это неудивительно, Карское море все же не Черное, турпоток несколько меньше.







Готовились мы еще и физически. Нет, не качали мы мышцы в спортзале, а купили для колёс новую резину (которая, кстати, очень хорошо себя показала), проверили состояние баллонов для водных переправ и еще приобрели нового «желтого друга» - пакрафт (это лёгкая лодочка такая). Очень тревожит большое количество рек на маршруте. Если уровень воды или сила течения не позволят перейти ногами, то придется организовывать переправу мотоцикла перетяжкой или маятником, а для этого пакрафт и пригодится. И ещё, к нашему стандартному комплекту снаряжения прибавились вейдерсы и неопреновые носки. Хотя мне и говорили, что летом в Воркутинских реках можно купаться, но как-то нет у меня такой уверенности, пусть гарантированно буду сухой и в тепле.

Но хватит подготовки. Вот мы и в Воркуте. Женя Назимов встретил нас на вокзале и отвез в гараж. Увязались, переоделись, наладили спутниковую связь. К слову, в нашем походном имуществе теперь живет спутниковый коммуникатор. Кроме того, что он в режиме реального времени отправляет текущие координаты, и за нашим передвижением (или не передвижением) «на материке» можно следить в режиме реального времени, так он еще умеет разговаривать с прочими телефонами с помощью СМСок, а также сообщать нам актуальный прогноз погоды. В общем, всем хорош, и как мы без него жили?..















Из всех расспросов так и не получилось сложить чёткого представления, как едется на мотоцикле по тундре. Кто-то говорит можно ехать, кто-то нет. Даже ясной картины о дороге на озеро Есто-то (первая наша цель) так и не удалось составить. А ещё там будет какое-то болото, которое надо объезжать ближе к каньону реки Ния-Ю, и почти все сомневаются, проедем ли вообще. Одно известно, что вода «начала падать». Ах да, во время напутственных разговоров, Женя начертил прямо на земле перед гаражными воротами легенду, как лучше попасть на нужную нам вездеходку. Неплохие вводные…







Поехали. Женя проводил нас до выезда из города. Едем как-то неуверенно, или скорее опасливо. Мотики груженые, к ним надо привыкнуть. Естественно, то что было изображено в легенде на пригаражной земле мы тут же забыли, пришлось вспоминать, что такое навигация, и пытаться ехать по ней. Вначале проскочили поворот и оказались посреди заброшенного города-спутника Юбилейный. Надо сказать, что Воркута советского периода и нынешняя – это совершенно разные города. Тогда тут все кипело и бурлило, в окрестностях города было около 20 шахт. Сейчас осталось четыре. И так называемое Воркутинское кольцо сейчас в основном составляют брошенные города-спутники и закрытые шахты. Зрелище удручающее. Пустые окна, выбитые двери, мусор и проросшие через асфальт кусты.

Промахнувшись во второй, раз мы ушли на «газовую» дорогу. Газовая дорога – это хорошая отсыпанная грунтовка, которая идет вдоль трассы газопровода с Карского моря и на Ухту. Но с ней всё не так просто. Это дорога частная, принадлежит Газпрому. Они ее построили для своих нужд, они ее поддерживают и ремонтируют, они же на нее никого не пускают без специальных разрешений. Получить их можно, если знать где. И ведет эта газовая дорога как раз на берег Карского моря, но нам пока туда не надо. Нам надо в сторону Уральских гор, к озеру Есто-то и одноименному перевалу.

В конце концов, сворачиваем на наш зимник. И это, как оказалось, тоже была не та дорога, которую нам нарисовал Женя в Воркуте. Однако нам она известна (на нее смотрели дома и набивали маршрутные точки по спутниковым снимкам). А, как известно, самая короткая – это известная дорога.

Во оно, началось. Метров через пять нас приняла в свои мокрые и вязкие объятия воркутинская глина. Сразу, чтоб не расслаблялись. Пробираемся краешками, но тут новая напасть – кусты. Кусты, иногда они на благо, т.к. там более жестко и порой можно просто по веткам ехать, как по гати. Но иногда хаотично торчащие палки лезут в колеса, жмут на тормоза или хватают за ноги. Но, надо сказать, двигаемся довольно быстро и, в основном, самостоятельно, только иногда помогая друг другу. Не так сильно дорога разъезжена, везде получается найти траекторию проезда, хотя иногда и не тривиальную. На дороге видны довольно свежие следы квадрика и вездехода.

Часа через два приехали на горушку с геодезическим знаком. Это последняя точка, где берет сотовая связь. Дальше длинный спуск и первая река – малая Уса. Выпили чаю, перекусили и покатили вниз. Спуск хороший, твердый, беспроблемный.











Переправа через Малую Усу. Глубина чуть ниже пояса, течение не сильное, так что можно спокойно перейти реку. Говорят, что пару дней назад тут смыло квадроциклы Сокол, но, видимо, с того момента вода сильно спала. Надуваем баллоны, переправляем мотики. Все без проблем, но немного запыхались ходить туда-сюда. В последнюю ходку, забрав с берега оставленные шлемы, мотоботы и еще какие-то шмотки, встретили на переправе рыбака на лодке. Странно, но он не удивился двум людям, идущим в брод в шлемах. Он только спросил, а чего тут, а не по перекату? И даже предложил «подвезти» на тот берег.







Времени до вечера еще много и, несмотря на то, что план-минимум на сегодня выполнен, решаем поехать дальше, до следующей реки с названием Большая Уса. Надо сказать, что дорога очень сильно изменилась. Никакой вязкой глины, просто грунтовая дорога. Твердая и даже почти ровная. По краям ее тундра с кочками из карликовой березки и голубики, на самой дороге – редкая травка и болотная пушица. Горы слегка приблизились, но все еще где-то далеко, на горизонте. Так легко, практически отдыхая, докатились до Большой Усы. Это тоже большая и широкая река с островом посередине. Глубина чуть меньше, но течение посильнее будет. Дно как у Малой Усы – небольшие камушки. На остров переехали сами, а вот дальше все же на баллонах. Стало глубже и есть большой риск притопить мотоциклы, а зачем нам это надо? На переправе применили другую тактику – баллоны с мотиком развернули по течению и, придерживая вдвоем за стропу, аккуратно перешли через стремнину. Так и самим идти и мотики переправлять проще, так как сопротивление течению минимальное.















Можно было бы поехать дальше, но решили встать тут, на берегу Большой Усы. По нашему изначальному плану, этот рубеж мы должны были взять только завтра вечером. Так что торопиться нам незачем. Поставили палатку, приготовили ужин. Попробовала покидать спиннинг, но неудачно, даже без поклевок. Погода отличная, но спокойно находиться можно только на ветерке. Чуть заходишь в тень – накидываются толпы мошки. Она скорее достает, чем кусает, но все же неприятно.

Вечером подъехали два квадрика. На самом деле, мы не ожидали никого встретить и палатку поставили на самой обочине (хорошо, что еще не посередине дороги). Но сегодня пятница и мужики поехали на выходные на рыбалку. Брод они пересекли ходом, но им всё же проще – у них шноркели и по четыре колеса. Надо сказать, что рыбаки удивились нашему появлению. Они ехали по нашим следам от самого начала дороги, считая, что это след одного мотоцикла туда и обратно, и всё пытались понять, что за смелый мотоциклист нашелся? Никогда прежде не встречали они в этих местах мотоследов. После разговора с ними, мы наконец-то поняли, про какую еще одну дорогу вдоль берега Усы все твердили (чуть ниже по течению, две Усы, Малая и Большая сливаются и образуют одну Усу). Та дорога длиннее, но гораздо лучше. Удивились рыбаки и тому, что мы взяли оба брода. Но мы не стали им рассказывать про баллоны, пусть это останется нашим маленьким секретом.

Ночь теплая и светлая. Полярный день вчера закончился и солнце хоть и ненадолго, но всё же скрывается за горизонтом. Короткие сумерки, и снова рассвет. Ехать нам сегодня недалеко. Дорога идет достаточно твердая, засад почти нет. Справа от нас вытянулся каньон реки Ния-Ю. Это довольно известная река в кругу водников. Скалы, порожки, сливы, и фантастически зеленоватого цвета вода – очень красиво! Вот здесь, наверное, хариус и живет.











Освоившись, стали привыкать к тундровой навигации. Вот след в сторону пошел – это объездка какой-то «засады». А вот развилка дорог, и другая «вездеходка» убегает куда-то в сторону. Или вдруг новая колея примкнула из «ниоткуда». На самом деле дорог тут море, а уж направлений совсем несчетное количество. Главное научиться их видеть на местности. А отличаются они другим цветом травы, примятостью кочек или же просто царапинами и сколами, оставленными на камнях гусеницами вездеходов. А еще при езде по тундре, очень полезно уметь замечать свежие следы. Ведь это мы тут впервые, а они «местные», знают куда ехать (или не ехать).







Но вот, как раз тот самый свежий (это значит этого года) след увильнул на другой берег Ния-Ю. То есть, получается, что в нужную нам сторону никто ещё в этом году не ездил. Странно, вроде должны водников на озеро Есто-то забрасывать. Это один из популярных (если можно назвать популярным туризм на полярном Урале) маршрутов: озеро Есто-то – река Ния-ю – река Уса. А вот горы постепенно подходят ближе и начинают обступать со всех сторон. Все пытаемся угадать, где же он, Естотинский перевал. Но он за поворотом и его пока не видно. А вот дорога совсем не сложная. Есть колеи и ямы, которые наверняка заполняются водой во время распутицы. Сейчас же все сухо и твердо. Той страшной глины, что была у самой Воркуты, тоже нет. Ехать одно удовольствие. Так осмелели, что уже не жмемся к кустам (которых стало совсем мало) и кочкам, а едем просто напрямую.







Вся дорога покрыта травой разной степени густоты и высоты, и в ней очень много куропаток. Тут они высиживают птенцов, и потом птенчики, прячась в траве как в джунглях, спокойно себе растут. И транспорт тут не часто появляется, поэтому все летающие и пока только бегающие, за что-то опасное нас не воспринимают. Выпрыгивают буквально из-под колеса, того и гляди, раздавишь. А птенчики зачастую вообще не убегают, а только прижимаются к земле. Уж если кого задавили, то не обижайтесь, мы не видели.

Ближе к Есто-то стали появляться следы оленей. Это колхозные стада перегоняют на выпас. Тут, на реке Естовис, что вытекает из озера Есто-то, стоит бригада оленеводов. В отличие от Кольского полуострова, здесь не практикуется вольный выпас оленей. Пастухи дежурят около стада круглосуточно, меняясь посменно. Диких оленей на Полярном Урале, нет, все либо колхозные (государственные), либо частные. Периодически к ним наведываются ветеринары, делают все необходимые прививки и пр. Оленеводы, как они говорят, «на зарплате» и на гос. обеспечении. Спутниковые телефоны, квадроциклы, интернаты для детей и даже, если надо, сан авиация. Кроме того, приезжают к ним и «коммерсанты», привозят продукты, забирают камус и что-то еще. В общем, тяжелая жизнь оленевода вполне компенсируется всякими «вкусняшками».

Ну вот мы и добрались до первой нашей большой цели – озеро Есто-то. Это озеро у местных народов считается священным. Говорят, что с ненецкого языка переводится как «Золотое». Состоит оно из двух водоёмов, связанных между собой неширокой и неглубокой протокой. Вода чистая, прозрачная, но холодная. Купаться совсем не тянет. Несмотря на выходной день и разгар туристического сезона, мы тут одни. Выбрали местечко, разбили лагерь. Времени у нас очень много, поскольку мы опередили график как минимум на полтора дня. Теперь можно расслабиться и просто отдыхать в свое удовольствие.











Ну а отдых потянул нас наверх, на гору. Надо сказать, что Урал тут почти не имеет предгорий. Практически ровная как стол тундра упирается в горную гряду. Леса нет от слова совсем. Даже высокие кусты, и те редкость. Единственное, чего тут много – это карликовой березки. Чуть же вверх начинается серая зона курума.

Забрались на первую горку. Она невысокая и безымянная, но с нее видно начало подъема на перевал. Как же тут красиво! Внизу, под нами, растеклось озеро изумрудного цвета. Сверху хорошо видно, где глубокие места, а где и помельче. Вдалеке поблескивает искрами озёрец и ручьёв бескрайняя тундра. С другой стороны от нас, выстроились стеной темно-серые макушки гор. Они тут покатые, обсыпанные со всех сторон каменными россыпями. В ложбинках белеют языки снежников. К концу августа они, скорее всего растают. И тишина, которую нарушает только шум ветра.















Спустились вниз, попили чаю и пошли в другую сторону, смотреть на протоку между озер. Тут тоже много интересного. Маленький пупырёк за нашим лагерем – это рассыпавшаяся гора. Видимо она оказалась сложена из осадочных пород и не устояла под натиском ветров и дождей. Полярному Уралу много в жизни досталось. Он поднимался и опускался, рассыпался и вновь вырастал. От того одни вершины порой не похожи на другие. Вот, например, эта гора, которой не повезло остаться горой, теперь больше похожа на клетчатый холм, еще и исчерченный следами от геологических шурфов. А совсем рядом высится вполне крутой склон. Рядышком расположилось верховое болото с родниками. Вода словно выжимается из-под земли и ручейками питает озеро. Но по болоту можно довольно легко идти. Ковер держит, а значит можно будет и ехать. Болот у нас впереди много, и, по большому счету, мы их еще толком не щупали.







К вечеру ветер совсем сильно разгулялся. Он стекает с гор и разгонятся по озеру, поднимая волну. Володя остался в лагере, а я взяла пакрафт и отправилась на тут сторону, к снежным языкам. Вначале была мысль, что ветер меня «докатит» до перешейка, но все же не рискнула. Волна высокая, спасательного жилета нет, да и пакрафт новый еще не обкатанный. Так что дошла ногами до самого узкого места, а там в два взмаха веслом я уже на другой стороне.

В первую очередь меня встретил сад камней – это ровная поляна с расставленными в художественном беспорядке большими валунами. Потом мне пришлось продираться через джунгли. Это невероятно жесткие кусты высотой около трёх метров. Пройти сквозь них можно только там, где есть хотя бы намек на просвет. Ветки настолько крепкие, что на них можно хоть висеть, хоть лежать – они не пошевелятся. А чуть выше начался равномерный подъем по куруму, покрытому мхом. Эта сторона горы, видимо, прикрыта от холодных ветров, и растительность забралась немного повыше.















И вот я на снежнике. Он мокрый и холодный, настоящий. Закатное солнце освещает тундру, еще сильнее подсвечивая гладь тундровых озер. Воркуты не видно, все же 90 км от нее мы уже отъехали. Единственное жилье – это два чума оленеводов возле реки. Тишина такая, что начинает звенеть в ушах. Ветра с этой стороны горы нет, никакие птицы не шумят. Слышно только журчание тающего снежника. Неописуемая красота!

Рядом, в распадке гор еще один снежник. Он находится около ручейка, сбегающего водопадиками откуда-то сверху. От бегущей воды он очень интересно подтаял – образовалась ледяная пещера, в которую можно забраться. Правда долго в ней находиться не получается – с крыши капает. А на спуске вдоль ручья растут купальницы. Их желтые головки очень оживляют каменистый пейзаж.



















Утром, поваляться в палатке не получается. Северное нещадное солнце выгоняет на улицу. Ветер стих, а это значит, что активизировались толпы летающих вампиров. Не скажу, что их прямо невмоготу, но и расслабиться не дают. Сегодня продолжаем отдыхать на Есто-то. Волны нет, озеро только иногда покрывается небольшой шагренью, ловя слабые дуновения ветерка. В остальное время – это просто зеркальная гладь. Расчехлили спиннинг, накачали пакрафт. На обед у нас уха из свежего хариуса. Надо правда сказать, что размером он тут не особо вышел, но хуже от этого не стал. Еще очень много мальков разной степени подрощенности. Они целый день охотятся за мошкой и комарами, оставляя множество кругов на глади воды.











Ближе к вечеру к нам заглянули гости. Это ненцы, оленеводы. Живут они на другой стороне хребта и сегодня решили сходить в гости к своим соседям, что живут по эту сторону. Отец и два ребятёнка, сын и дочь, бодрым шагом просто пошли прогуляться через перевал, за 20 км от своего дома (чума). Много мы у них порасспросили про их жизнь кочевую. Что-то уже знали, что-то в новинку. Оказывается, стоят они на месте по нескольку месяцев, летом ближе к горам, а зимой уходят ближе к городам, в лесную зону. Дети учатся в интернате, и домой возвращаются только на каникулы. Забегая немного вперед, скажу, что на следующий день папа остался в гостях, а дети сами пешком пошли назад. До перевала их подвезли на квадрике, ну а дальше пешочком, километров 15, через горный хребет да по тундре. Особенности местного воспитания детей.

Утро. Всё говорит о том, что мы можем не торопиться со сборами. Но сидеть на одном месте уже надоело, хочется двигаться дальше. Вчерашнее солнышко покрасило в ярко-красный цвет мою шею, уши и прочие незащищенные места. Теперь без шарфика ходить не могу и надеюсь на живительный крем. Вот такое оно, полярное лето!

Потихоньку собрались, увязались и выдвинулись на перевал. С перевала идёт вполне накатанная дорога, и это совсем не похоже на позавчерашние колеи и глину. Вот и разгадка, почему основной маршрут забросок туристов на Есто-то происходит не от Воркуты, а с другой стороны, от Лабытнанги – дорога то в разы лучше. И сам подъем совсем не показался сложным и крутым. Только на самом верху чуть больше стало каменей, и промытых колей. Крутизны особой тоже нет, так что вкатились легко. Но радости! Пять лет назад, на этом же самом месте мы смотрели на белую пустыню с вкраплениями оттаявших камней. И вот мы снова здесь, на Естотинском перевале. И он совсем другой. Позади – распадок со сбегающим вниз ручейком, впереди – бескрайняя долина «потустороннего Урала», вокруг – россыпи серого курума разного размера. И над всем этим – по-летнему жаркое солнце. Ну как это можно описать словами?



























Спуск в Азию (а граница как раз проходит тут, по перевалу) тоже совсем не сложен. Он показался даже более пологим, чем подъем. Пересекли несколько болот, но они настолько твердые, что даже в разведку не ходили. Просто ехали и все. Сама дорога тут гораздо больше накатана. Встречаются разные свежие следы и бывшие оленеводческие стоянки. По сравнению с доуральем, тут их как бы даже много. И дороги, и развилки тоже в достатке. Но не зря мы дома готовились и ставили точки в навигаторе. По ним и ориентируемся. Иначе плутать нам долго-долго по этой паутине оленеводческих троп.















Вот мы и на перекрестке у ручья Золотой. Тут наша дорога примкнула к прямо-таки хайвэю, идущему от Лабытнанги в сторону Щучьего озера. Дорога эта гораздо лучше, чем наша и, если бы не броды, то была бы проезжая для не сильно подготовленных машин. Все, теперь можно опять отдыхать. Почему? Да потому что ребята из КЭП Маршрут только–только выехали из Лабытнанги. Вот тут как нельзя кстати оказался наш спутниковый маячок – сотовой связи нет и без их СМСок долго бы гадали что там и как.

Речка, на которой у нас запланирована встреча, совсем небольшая, глубиной ниже колена и то в самых глубоких местах. Вода, как и у всех местных рек – изумительно прозрачная, на дне камушки. Конечно, холодная, но не сказать, чтобы прямо очень-очень. Можно и босиком походить, но вот несмотря на дичайшую жару, купаться не очень хочется. Володя остался у мотиков, я же пошла гулять по окрестностям. Берега все истоптаны оленями. Но это тоже не дикие олени, а колхозные. Забегая вперед скажу, что вечером они пришли прямо к нам в гости, так что была возможность рассмотреть этих забавных животных вблизи.















Лысые пятна макушек холмов (тут именно холмы, т.к. от горной гряды мы немного отъехали) перемежаются с влажными низинками, заросшими труднопроходимым ивняком. Если бы не оленьи тропы, через эти кусты было бы не продраться. Нашла остатки деятельности геологов – коронки для сверления кернов, удлинители, трубы и даже законсервированную скважину. Все аккуратно сложено, но уже, наверное, навеки.

Ближе к вечеру вдали показалось оленье стадо. Интересно за ним наблюдать. Это такой огромный механизм, который живет, шевелится, перемещается по каким-то только ему известным законам. Ни минуты покоя, все время в движении. Коричневой рекой эта живая масса перетекает по рельефу, скатывается к реке, забирается обратно. А если никуда не перемещается, то закручивается концентрическими кругами вокруг своего центра. Крайний хоровод оленей крутится по часовой стрелке, другой круг против. Как будто кто-то ими управляет? При этом они фырчат и издают характерные звуки – «хор, хор». Через какое-то время этот механизм докатился до нас. Они хоть и домашние, но близко не подходят. А вот пастух оказался довольно словоохотливый. Много нам рассказал из их житья-бытья. Да и про нас расспросил. Намозолили мы ему глаза за целый день.















На горизонте появился столб пыли, неужели наши? Но оказалось, что это не машины КЭП «Маршрута», а одинокий вездеход Бурлак. Увидев его, мы подумали, может это Женя Сказка из Лабытнанги (т.к. у него подобный вездеход), но безымянный экипаж не отвечал на все наши попытки вызвать его по рации, к нам не подъехал, а повернул на Естотинский перевал. Видимо, повез туристов к озеру.

Еще немного ожидания, и на горизонте снова показалась пыль. Но это уже были наши машины. Наконец-то! Радость встречи со старыми знакомыми, знакомство с новыми членами команды, рассказы как мы, и как они. В общем, вечер удался! Дальше начинается следующий этап нашего путешествия.










Продолжение следует.

Как говорится - первый пошёл)))
Следующие части в работе. Буду выкладывать по мере готовности.

[Антон Усы]

Всем приветы. Многое произошло в моей жизни, что-то ушло, многое поменялось, но приключения со мной

Одиночный поход. Настоящий, выживальческий.

Данная история полностью выдумана. Любые совпадения случайны и не реальны.
Решил я закрыть индурный сезон, одиночным походом на реку Илеть, побыть один, наедине с природой и своими мыслями, порыбачить. Погоду обещали дождливую только в воскресенье, а суббота ожидалась без дождя.
13:15 29.10.2022 Суббота.
После обеда я стартанул. Трек любезно предоставил Илюха, он же Батюшка. Спросите, почему выехал так поздно, потому что мотик после гонок не успел восстановить, и доделывал в субботу утром, а также утром собирал шмурдяк, заезжал в магазин за продуктами. Я не переживал, что поздно приеду, т.к. ехать до Илети не далеко. Бодро стартанул, заехал в кафе, перекусил и встал на трек. Буквально через пяток километров, на ЛЭПке уперся в длинное болото. В принципе без труда его объехал по высокой осоке, больше газу, временами проваливался, толкал, но выехал, стало жарко, разделся, снял дождевик и погнал дальше. Ехал хвойным лесом, запах осеннего леса проникая через нос, распространялся наслаждением по всему телу, дорога хорошая, еду спокойно, изредка наваливая. Потом дорога ухудшилась, пошли лесовозные колеи, но для меня это уже лайт, хотя когда-то был хард. Опыт и скил растут с каждым годом. Затем проехал поселок и вляпался в череду полей, долго их ехал, поля раскисшие, колеи и скользко, но ни разу не упал. Перед въездом в леса, поля проводили меня средней глубины бродом, перед подъемом как обычно яма, провалился, но проехал. Люблю броды, есть что-то в них. Покоряя их чувствуешь какую-то силу и мощь Серовчика. Все парит, глушитель под водой бурлит, страшно, адреналин, но проезжая - мощно кайфуешь. Проверять броды мне не нравится, ноги не охото мочить, хотя они все равно намокнут, но надеешься, что не намочишь. Пока мне везет, все проезжаю спокойно. А забыл сказать, дождь в полях пошел и больше не останавливался. А я тент не взял. Ладно, запасной план был, еду на Конан-ер, что переводится как Ведьмино озеро, там есть беседка. Переночевать одному на Ведьмином озере, что же может быть интереснее, интригующее и пугающее. Стемнело, проехал достаточно быстро ряд озер, и вот он Конан-ер, здесь я три года назад в октябре был на Вираге. Подъехал на центральную поляну, а беседки нет, сожгли. Не захотели ведьмы меня принимать и тусу-джусу со мной мутить, ну да ладно, еду на озеро Мушанер, всего около 6 км. Илья Батюшка сказал там беседки есть, периодически с ним созваниваюсь, шутим, он подсказывает где лучше встать. В потемках выбираю не ту дорогу и рублюсь к озеру через поваленные деревья, хорошо, что свет на Серове я сделал хороший, две линзы плюс суперфара дают хороший свет. Правда теперь хочется еще ярче и больше теплого света, нежели холодного диодного. Рубился не долго, после гонок «Зов предков», для меня эти деревья и небольшие подъемчики со скользкими деревьями – ерунда. Озеро никак не пускает, кое как нашел нужную дорогу. А, забыл сказать у меня же новый броне смартфон DOOGEE S88PRO – кайфую от навигации и удобства. Спустя время нашел сначала одну беседку, потом вторую, потом третью (утром оказалось, что была еще и четвертая), но вторая мне больше всех понравилась. Ну а потом началась нелюбимая бытовуха: разбор вещей, поиск сухих дров, установка палатки, долгое разжигание костра. Но худо-бедно костер разжег, с соседних стоянок перевез Серовчиком здоровых бревен. Приготовил перловку со свининой, сидел под столом беседки, т.к. дождь не прекращался. Костер же сделал в плотную к беседке, но, чтобы та не загорелась. Сидел у костра, кайфовал, слушал радивомузыку, пел, было весело, не заметил, как первый час наступил, вскипятил на утро чаек, залил в термос и отправился спать.
Забыл добавить, как только я заехал в поля, пришло смс от мчс, что 30.10 ожидается ветер порывами до 20м/с, дождь, гололедица, и прочие радости погоды, для придания одиночному походу ярких красок.

08:00 30.10.2022 Воскресенье.

Спал хорошо и крепко, засунул три теплоида в спальник и продрых почти до 8 утра. Разбудила машина, подъехавшая к поляне. Потом слышу шаги ну и голос раздался: «Здравствуйте, инспектор природоохраны такая-то». А я в заповеднике же… Выхожу, мило общаемся, она удивляется как я тут один и зачем. Протокол писать не стала, сказала, чтобы мотик прятал в следующий раз. Пожелала удачи и уехала, приехала она на Логане, что меня удивило, оказалось там лайтовая дорога, а я совсем не по той поехал. Ну да ладно, хотелось еще валятся под шум дождя, но надо на рыбалку идти. Попил чаю, снарядил спининг и пошел на озеро. Три часа рыбачил, обошел все озеро, бросал под каждый кусточек, но глухо. Зря время потратил только. Костер горел всю ночь, на углях поставил гречку, пообедал, не смог съесть всю банку, половину сжег. Затем еще более не любимая процедура — это сборы, дождь льет, все мокрое и сырое. Собрал лагерь и тут озадачился как ехать. Возвращаться той же дорогой или двинуть дальше по треку. Решил ехать по треку, так интересней, впереди ждало три брода, неизведанные дорожки. Дождь так и льет. Перед отъездом смотрю, а масло чуть ниже минимума, так не пойдет. По любому надо ехать дальше по треку, т.к. будет заправка в 15 км. Решено, еду по треку.
14:00 Стартую. Быстро доезжаю до заправки, заправляюсь, доливаю масло и в путь. Начало темнеть, ну да ладно, не привыкать в ночи ехать. Дорожка хорошая, еду быстро. Вот и первая речка Юшут. Думаю, как буду бродить, подъезжаю и вижу узенький мостик для людей, главное аккуратно проехать, доски скользкие, можно легко поскользнуться и фиаско. Проезжаю мостик без проблем. Дальше дорога начала ухудшаться и совсем стемнело. Дорога средней паршивости, но проезжабельно, лужи уже не объезжаю, надоело. Ноги относительно сухие, т.к. надел пакеты на ноги. Но чувствую, как холодная вода проникает в боты. Еду и кайфую, музыка поет из одной уцелевшей после гонок колонки, хоть дождь и моросит, я весь сырой, но тепло. И вот я подъезжаю к речке Вонча. Речка достаточно широкая, течение достаточно быстрое. Разведываю пути проезда, освещая фонариком проезд с правой и с левой стороны. Справа вроде дно просматривается и вроде как не глубоко. Думаю, если утоплюсь, то у речки заметил заброшенный дом с дровами. Думаю, там если что согреюсь. Связи нет. Собрался с духом и лихо проехал, правда перед самым выездом, мотик кидануло и чуть я не уперся в правый обрывистый берег, но как-то вырулил и заехал на берег весь парящий и ничего не видящий. Глубина перед самым выездом как я люблю, ямка и уровень по бак, когда перестаешь слышать звук глушителя, это плохая примета, так как глушитель на одном уровне с входным отверстием воздухана. Отдышался, инъекция адреналина действует, сердце бьётся на максимуме, стало жарко. Но надо ехать дальше. Дальше дорога также средней паршивости, временами мощные колеи, еду еле-еле, стало совсем темно. Проехал Лучинские озера. В том районе, кстати, я увидел стрелку на выход из леса, ниже стрелки - памятка. Это ребята Казанские, Марийские, в том числе и знаменитые Кочующие вешают их для потерявшихся в лесу. Молодцы, все четко ясно и понятно, куда идти и сколько идти до ближайшего населенного пункта. Сколько же жизней они спасут… А я еду дальше, временами совсем мощные колеи, можно засадиться, иногда приходиться слезать с мотоцикла и подталкивать, дабы не зарыться. А дождь все идет Далее проезжаю озеро Лебединское, а потом проезжаю развилку на Чертов дом. Так указано в Османде. Так как лес был совсем дикий, то к Чертовому дому я решил не ехать, в следующий раз посмотрю, в более светлое время суток, ещё и домой в Казань надо спешить (да, в июне я переехал работать юристом в казанский Мегафон, хотя на самом деле из-за самой прекрасной во всей вселенной девушки, которую неимоверно сильно полюбил), время 17 часов доходит. Лес временами еловый, страшный, начали мерещатся глаза волков и медведосов, но это капли дождя на осенней листве отражались при свете фар. Дорога бездор настоящий, лесовозные колеи. И вот я подъезжаю к речке Яранка, думаю надо брод проверить, но пока ехал и думал, колеи стали по пояс, останавливаться нельзя, временами Серовчик виснет на сумках, но ходами не останавливаясь, я так и проехал, речки как таковой не было, была мощная грязища, через которую видимо и проходила речка, а я даже не заметил. Удивился конечно, что не застрял, но у страха глаза велики, плюс адреналин, ну и конечно больше газу и главное не останавливаться! Еду дальше, радиво музыка из колонки поднимает настроение, скоро буду дома. Но судьба решила иначе.

Примерно 18:00. Далее, моим близким родственникам, впечатлительным, беременным и кормящим, психически не устойчивым, рекомендую не читать. И повторюсь, что рассказ художественный и придуман мною, ничего не было, весь мир вокруг тоже.
Подъезжаю к речке Илеть, это последний рубеж, далее дорога должна улучшаться. Река широкая, течение быстрое, вода, наверное, холодная. Останавливаюсь, смотрю где лучше забродить, есть следы лесовоза, брод действующий, местами просматриваются камешки, но т.к. река широкая, не вижу какая глубина на середине. Видно, что ездят. Обнадеживал еще тот факт, что Илюха Батюшка, проезжал здесь, но летом, а значит и я проеду. О возвращении к ближайшему мосту я даже не думал, т.к. это большой крюк и надо было сразу на мост ехать. Когда меня что-то останавливало…правильно, никогда, вперед и только вперед. Думаю, если что, походу сориентируюсь. Страха не было, была твердая уверенность, что проеду без проблем. Выключаю музыку. Стартую. Река, кайф, колеса скрываются под водой, фары освещают воду, подъезжаю к середине реки , а дна не видно, капец, руль скрывается под водой, фары освещают дно, красиво, понимаю, что это всё, газую, мотор Серовчика работает, думаю еще чуть – чуть и выеду, но физику не обманешь, Серов издает звуки захлебывающегося мамонтенка и глохнет. Дальше все происходило очень быстро. Я спрыгиваю с мотика, чувствую воду, холодную воду, как она моментально заполняет боты, как намокает правое яйцо, потом левое, потом чувствую, как ледяная вода обнимает живот, и вот мы плывем, плывем с Серовчиком по течению….

[formico2]

Спасибо огромное автору темы, чего я только с карбом не делал, холостые гуляли, заводился плохо. Поменял практически всё, кроме, конечно, трубки распылителя. Никогда в голову не пришло бы, что из-за неё могут быть такие проблемы. Итак, ремкомплект allballs не берите, там естественно нет трубки и жиклеры 37.5 и 130 соответственно. Наши родные 42.5 и 127.5 насколько помню (по крайней мере на dr250s 1990). На алихе нашёлся ремкомплект под наш мот, да ещё и жиклеров по паре закинули, для выбора. Прям так и ищите "Ремкомплек карбюратора dr250s" , там и мембрана в комплекте, и поплавок. Я себе в свое воемя брал от dr350, китайский распылитель встал как надо. В общем, у кого схожая проблема - решение автора темы подтверждаю. Качесво смеси ещё правильно настройте сами, у меня с новым распылителем вышло 2.25 оборота, работает ровно, заводится отлично)

[Vulper]

Во, клевый пост, спасибо!

...
Год покатался, понял, чего не хватает, весной взял Кайо Т4.
Мне для леса, поэтому целенаправленно брал воздушку.
Плюс у Т4 бак 10л против 6,5 у ТТ250, подвеска с регулировками, обода покрепче, багажник какой-никакой есть.
Ну и наличие ПТС тоже было обязательным условием.

Я "не умею готовить" водянки; в т.ч. поэтому же тоже воздушка. Сюда же вес, сюда же ценник, сюда же куча "лишних" запчастей. Понятно, что все индивидуально и, наверное, на "серьезной" технике оправдано. Мне нафиг не надо. Даже без электростартера готов был взять в угоду простоте и весу. Впрочем, наличие кнопки здорово помогает местами. Но, в основном, кик. Что интересно, кик очень легкий. В сравнении с тем же Джебелом. В степени сжатия, что ли, причина...

Кстаааати! Вопрос исключительно к владельцам китайцев и, в идеале, 172ых. 95й лить вообще же нет смысла, да? Понимаю, что вопрос дурацкий, наверное Но мало ли.

Защиту Магнум стааил на старый, поставил и на новый, отрабатывает нормально, бился и о камни, через бревна прогрессия не цепляет, а также в болоте играет роль лыжи и мотоцикл хоть как-то движется вперёд. Без защиты мотоцикл рамой снизу сразу стопорится, как якорем.

Я на нее посмотрел когда в магазине предметно, подумал "ну, в крайнем случае и как минимум, говна на движок меньше будет лететь из под переднего колеса" =))) Пока ни разу не цеплялся ею за тверди.

Фильтр двигателя слева внизу стоит просто сеточка, поставил два неодимовых магнита от держателя для телефона, один снаружи сетки, другой изнутри, они сами друг за друга держатся и улавливают мелкую металлическую пыль.

И как результат на магнитах? Бывает стружка? Я болт сливной на алишке заказал с магнитом. По наличию и расположению сеточки пока не понял. Смотрю взрыв схему CB250R (тот же четырехклапанник).. нифига не вижу сеточки. Как до нее добраться-то?

Крышки звезды сейчас много продают напечатанные на 3Д принтере, на Мотоленде с материалом повезло, крышка оказалась качественная, с ней и продал. На Каюху не повезло, поплыла от температуры. Порезал штатную для свободного выхода грязи от звезды, пока лежит.

Нафиг крышку =) Лишняя запчасть. А вот проводку, в гену уходящую в этом месте надо бы залить герметиком, что ли.. Не нравится мне этот узел и его расположение. Пока не смотрел предметно, предстоит.

Проводку обязательно нормально проложить, заизолировать.

Тут я более-менее уже спокоен. Перепроложил вообще все. На джебеле параноил местами про неизолированность разъемов (с моими ныряниями по седло). Со временем сделал вывод что 1) вода дырочку найдет и 2) если разъемы хорошо замотаны, то внутри не проветривается и.. =) Регулярная инспекция, думаю, решает - посмотрим.

Шланг сапуна вывести максимально вверх. Я вывел под бак. Знакомый в прошлом году в лужу залез и заглох, пока в луже булькался, двигатель остыл, через шланг воды в картер насосал - физику все учили, при охлаждении тела сжимаются, в итоге в картере возникает разрежение. Короче, прилип на переборку мотора и замену поршневой.

Воот. У меня в аккурат назрел вопрос. С карба (nibbi34) выходит аж 3 трубки. Какие из них можно "подзадрать"? Одна из поплавковой - это понятно, только вниз. Две другие?

[attachment=191745:nibbi34_2.jpg] [attachment=191746:nibbi34_1.jpg]

Правда, у меня n34C ITBBA-2. Но не думаю, что там есть принципиальная разница

А так, по отзывам, 172 мотор без особых проблем ходит по 500 часов и более.

Дай-то Бог. И здоровья наезднику тоже =) Посмотрим.

Немножко страшных и не очень фоток про проводку

[attachment=191748:20221004_191342_resize480.jpg] [attachment=191749:20221004_193641_resize480.jpg]
[attachment=191751:20221009_180808_resize480.jpg] [attachment=191750:20221009_173519_resize480.jpg] [attachment=191747:20221002_190126_resize480.jpg]
[attachment=191752:20221009_195136_resize480.jpg] [attachment=191755:20221009_184343_resize480.jpg]

Это все "как было"

[Slant24rus]

Так и на сколько похудел по итогу? Как оно по ощущениям? И еще вопрос, почему у других масло в раме и без радиатора нормально живет? Или у тебя не в раме?

Радиатор был опцией для калифорнии вроде. И я захотел эту опцию =) Ну на покатухах, если возиться где то возле одной горки то он нормаьно такой горячий что рука не терпит.


По просьбам общественности, фото на форум. Заодно загружу все что смог взвешать, для сравнения.
Самые интересные имхо цифры это китаец на воздушном 172 моторе и мой др350. Китаец легче. Да, он слабее по мотору, но удобнее по посадке, если именно эндурить, а не туристить.
Этот китаец с мотором без балансирного вала, вибрации просто ужас, его даже крутить не хочется.

Итак, др350, бак пластик, полный.
[attachment=191309:R2KU_Kkva4U.jpg]
[attachment=191310:EQy_7Ta38Ek.jpg]

ГР8 на 172 моторе без балансира. бак полный.
[attachment=191311:5PdCi3dJNZQ.jpg]
[attachment=191312:ifAd_gqu8aI.jpg]

ГР7 на 2т ланзовском моторе, плюс ковш плюс защита радиаторов, бак не родной, а увеличенной емкости, как на ГР8. Полный бак.
[attachment=191313:gB_zo1T8zFc.jpg]
[attachment=191314:wj5Asrda830.jpg]

Ямаха ЮЗ125, полный бак.
[attachment=191315:Qq2s_fwLyz0.jpg]
[attachment=191316:FatUn8iBqUk.jpg]

Урал, одиночка, заднее колесо на 18, бак полупустой.
[attachment=191317:iK3rJOCWxng.jpg]
[attachment=191318:DBgNUooOQhI.jpg]

Минск, который уже с китайским мотором начал делаться, 125сс 4т. Бак пустой практически.
[attachment=191319:FSdZzeUJLzs.jpg]
[attachment=191320:vBCFpPOx5Lg.jpg]

Регулмото на 16какомтотам моторе, бак полупустой.
[attachment=191321:94l0letc86o.jpg]
[attachment=191322:70zRwqdYu0k.jpg]



Почему я говорил что цифры интересные, - потому что китаец весит легче нашего др. И если бы у именно этого экземпляра был балансир, - вообще сказка для простых покатушек по лесу. А такие модели есть, с балансиром.

[Linkshunter]

Получается окно ниже чем 125, в теории низов должно быть больше
С нетерпением жду продолжения
И вопрос то что цилиндр выше это в оригинале так или после никастля получились?
Головка от 125 как раз имеет объем 11,4 судя по VHM
И получается без колена всю прелесть 150 не получить? (

Окно со спиленной шторой получается выше, примерно на 3мм.но судя по конфигурации родная от 150 Ки такая же.


Цилиндр 150 в оригинале выше на 0.8 по зеркалу, а голова на это расстояние меньше в него входит.
Да, без коленвала всё со 150 не снять - не хватает хода поршня, как раз 56мм(150)-54,4(125)=-1.6мм. 1,6/2=0,8 - именно такая разница по высоте рабочей части цилиндров. Так же есть ощущение что и блок управления нужен будет от 150, но это не точно.Возможно можно просто отрегулировать зажигание поворотом генератора в более позднее положение, чтобы скомпенсировать этот ход.

Собрал как есть, завёл потарахтел пять минут ночью, настройки как было на 125 не крутя карб, гтж 175 хх 48 вроде. В субботу буду на ходу смотреть что получается и регулировать штору и карб.
Подробности в Инсту выложил.

"линк"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

[azzon94]

Защита, вцелом, понравилась. Учитывайте что с высокой долей вероятности вам понадобится болгарка(не вставала по выхлопу) и молоток.

https://youtu.be/-onaQXvMEf4

[thumb]

Как случилось , что распорол ступню?
Это может оказаться важной инфой для других . купался в рекеили озере? Давно не купаюсь босиком в походах , вожу с собой коралки . всегда можно наступить на разбитую бутылку. Или острый камень .

не, это полностью моя вина.
проводил мот через длинную лужу, боты снял, потому что впереди день езды был. на середине лужи заглох и кикнул голой ногой. лужу прошёл и поехал дальше в сторону Вознесенья, на паром. ну ступня чуть побаливпла, ну думаю ушиб от кика, пройдёт.
через час начался дождь, начал дождевик надевать, снял боты, а там айайай.
рядом был карьер, я к ним заехал, врача нет. залил всё перекисью, забинтовал. сторож сказал ехать в Шелтозеро, ближе нет ничего. приехал туда, скорая не работает, у остальных обед. аптека закрыта до августа. дождался врачиху, сидели минут десять заполняти доки. потом они мне спиртовой ваткой протёрли вокруг раны и забинтовали. и всё, больше ничего не можем. а там лырка в ноге и из неё грязь вываливается. ну и нужно ехать в петрозаводск, травмпункт только там. поехал, что делать. там ещё часа полтора просидел в очереди, но хоть уже более-менее промыли и зашили.
так что так. надел бы хоть шлёпанцы, был бы здоров.

[nomasir]

Вот мануал. На 85 странице описана процедура сборки головы, как раз для проверки меток.

[attachment=189541:DR_200_Owners_Manual.pdf]

Вкратце: выставляем ВМТ совпадением метки на левой крышке с отметкой на генераторе в окошке (в штате в него закручен болт), снимаем клапанную крышку, находим там звезду распредвала (sprocket), бобышка (pin) в ней должна быть в верхнем положении, отметки на звезде должны быть параллельны поверхности головки (а не земли, т.е. будет под наклоном немного). Если правильно помню, меток на звезде не видно, пока не открутишь два болтика с железкой с неё.

Если метки с головкой непараллельны на три градуса и более - перескок зуба.
Если вообще огород, то:

Проворачивание ротора на шпонке- не редкость на 200.

[Eromaz]

Вернулся домой, всем кто приехал спасибо за компанию, всё было супер....
[attachment=189257:20220611_141923.jpg]
[attachment=189258:20220612_110635.jpg]
[attachment=189259:20220611_140451.jpg]
[attachment=189260:20220611_141936.jpg]
[attachment=189261:20220611_210845_01.jpg]
[attachment=189262:20220611_210859.jpg]
[attachment=189263:20220612_110713.jpg]
[attachment=189264:20220612_110831.jpg]
[attachment=189265:20220610_175410.jpg]

[Timur]

Когда след в след идет разведка,
А у тебя украли тень,
Когда нас двадцать два на ветке,
А ты все в клетке?

Изначально целью этого похода являлась разведка места для проведения встречи мототуристов под эгидой China-Moto.ru в середине июне, но, как всегда, истинным назначением любой вылазки оказалось - разорвать свинцовые оковы бытия, сесть на коня и забраться подальше в ... пампасы.
Для этого мы с Виталием "Vitalii1980" встаем ни свет, ни заря, и встречаемся возле заправки на трассе М5. А, чтобы никакие знаки не мешали нашей встрече, просто кладем их на землю (шутка).


Долгая серая лента асфальта все никак не заканчивается и, чтобы разнообразить маршрут (наверное), я ошибаюсь с поворотом, и дорога приводит нас к могильной плите. Хорошее место, чтобы подумать о бренности сущего и, чтобы, наконец, пообедать. Светлой памяти этой девушке, кем бы она ни была, и тому, кто воздвиг памятник.




Срезаем путь грунтами и разбитым асфальтом через Межозерный, чтобы прямиком попасть на берег озера Узункуль - первой точки нашего путешествия.




Но, похоже, что мы приехали не на ту сторону озера. Наш берег оказался заболоченным и поросшим камышами и осокой. Наверное, в июне здесь будут красиво петь лягушки, и шлепать хвостами огромные караси. Ничего не поделаешь - первый блин комом, и мы отправляемся дальше, надеясь, что наше искусство выбора приличных мест для приличного общества резко повысится.




На перевале Уралтау мой конь периодически изнемогает от невозможности ехать со скоростной звездой, заточенной для равнин. Виталий стоически терпит, что мы двигаемся со скоростью казахстанского Камаза, загруженного арбузами.
Наконец, миновав Белорецк, мы попадаем в поселок Кусимовского рудника, где Виталий указывает точное прохождение будущего слета (цитата: "Где-то на том берегу").




Но, узнав по телеграфной связи, что остальные два участника нашей компании уже усиленно скупают в местной "Пятерочке" слабо- и крепкоалкогольные напитки, я решаю пренебречь возможностью разведки и со скоростью сайгака в майский гон, хватаю шлем и мчу, что есть сил на вожделенную встречу.

Сил хватило, чтобы не только добраться до поселка Якты-Куль, но и, чтобы найти родник по дороге, прокатиться по каменистой дороге Коровьего пляжа и взобраться на крутой берег. Не доезжая до подножия горы Игандел и увидев первую же попавшуюся рощу, мы приступили к исполнению цели этого похода: налить, выпить и поговорить.









Здесь, в полной мере, раскрылось кулинарное мастерство Виталия. Это была не еда, это была закуска.


Судя по стремительно падавшим цифрам на градуснике, ночь обещала быть непростой, и Володя, приехавший без спальника, ощутил её холодные объятия в полной мере. Хорошо, что дров у нас хватало, чтобы сделать огонь нашего костра почти вечным.







Когда нас двадцать два на ветке,
Когда вся жизнь, как перебор,
Ты снова в клетке,
По новой весь набор.

Утро начинается с серебряного звона: брякает посуда, наскоро брошенная в сумки прошлой ночью, переливаются колокольчики на конях, которые пасутся на склоне горы, почти неслышно звенит и хрустит под ногами молодая весенняя травка, покрытая паутиной инея. Солнце медленно встает за нашей спиной и наполняет красками берега озера Якты-Куль, яркими белыми пятнами высвечивая снежники на противоположной стороне.










Озеро Якты-Куль (Банное) из любой точки притягивает взгляд, но с места нашей стоянки его не видно, и после коротких сборов мы решаем замкнуть кольцо вокруг озера, в надежде найти более удачный вариант для будущей встречи в июне. Дорога, по которой мы приехали вчера, от поселка Якты-Куль до нашей опушки, идет по крупному гравию вдоль Коровьего пляжа, через маленький бродик и короткий, но резкий подъем. И мы двигаемся вперед, помня о более тяжелых мотоциклах, которые пройдут по нашему следу.
А наш путь причудливо петляет по прибрежным холмам, спускаясь в ложбинки и взбираясь на гребни.




И, наконец, замирает на одной из самых высоких точек восточного берега озера. Отсюда открывается изумительный вид на всю водную гладь, зажатую горами. От воды дует легкий прохладный ветерок.






У подножия горы располагается поселок Геологоразведка, туда нам и нужно попасть. Но как это сделать? Предстоящий спуск пугает своей крутизной и крупными камнями, которыми усеяна дорога. Само собой уже звучит в голове: "Надеемся только на крепость рук ... и молимся, чтобы страховка не подвела". В нашем случае, оставалось молиться только на везение и надежность тормозов.








К счастью, все мы удачно прошли это испытание, и нитка маршрута повела нас дальше, от берега озера Якты-Куль на запад по Белорецкому тракту.


Мы свернули с прямого пути в районе Абзаково, в сторону Змеиных озер, небольших прудов, лежащих у подножия сопки Халмаурды, которую еще называют Пик пионеров, в честь детей, что приходили сюда из пионерлагеря, расположенного неподалеку. На это место я возлагал большие надежды: несложная дорога, которая извивается между живописных березок, большая ровная поляна и чистая теплая вода лесных прудов с песчаным дном.


Каково же было наше разочарование, когда вместо прудов мы увидели только пересохшие котловины и ямы с остатками грязной воды. Увы, изменения климата коснулись и этих мест.






Так, несолоно хлебавши, а точнее, совсем не хлебавши, мы двигаемся дальше в сторону Белорецка.


Согласно красной нитке маршрута, миновав окраины Белорецка, мы должны были выйти на грейдер, ведущий через деревню Отнурок на берег горной речки Нура. Но навигатор, похоже, после морозного утра совсем ошалел от полуденного зноя и начал водить нас глухими сельскими улочками, крутыми короткими переулками и, в конце концов, просто показал на крутую стену одной из гор, опоясывавших Белорецк, сказав, что нам туда. Послав его подальше, скатываемся вниз и пытаемся двигаться на запад, в сторону заветного грейдера, помня его расположение на карте.


По пути нам встречается парень на раздолбанном в хлам китайском эндурике. Свой аппарат он привалил к штабелю из досок и отчаянно пинает кикстартер, безуспешно пытаясь пробудить мотоцикл к жизни. Как оказалось, он эндурил по местным горам, а здесь застрял уже давно. Аккумулятор сел, а при попытке завестись с толкача у мотоцикла сваливается цепь.
Мы снимаем аккумулятор с одного их наших мотоциклов, но это не помогает. Тогда, достав весь имеющийся у нас арсенал инструментов, помогаем выровнять колесо, натянуть цепь и запустить мотоцикл с толкача. Счастливый эндурист сердечно благодарит нас и оставляет в подарок килограмм конфет-леденцов.




Похоже, что я зря ругался на навигатор, который просто отреагировал на сигнал о помощи. Как бы то ни было, но мы потеряли слишком много времени в Белорецке и нам приходится сократить маршрут, отказавшись от разведки на реке Нура. Вместо этого, выбравшись опять тракт в ускоренном темпе, двигаемся дальше на запад, в Карталинскую Запань, что расположена на берегу Большого Инзера.






После угрожающего плаката о въезде в заповедник наш замысловатый путь петляет среди небольших берез и даже проходит под железнодорожным мостом. Примерно через полтора километра на пути попадается родник "Серебряный". Не знаю, сколько там серебра, но вода, действительно, вкусная.




Тем временем, наш путь выбирается из лесного сумрака Южно-Уральского заповедника и стелется вдоль берега Большого Инзера, иногда прижимаясь к самым скалам. Здесь можно и притопить, главное - это помнить о щебне в поворотах.




Примерно через шесть километров, не доезжая километра до деревни Карталинская запань, от дороги отделяется боковое ответвление, которое, сквозь ворота из молодого ельника на речном лугу, приводит прямиком на берег Большого Инзера.




Полян здесь не одна, а целых три, разделенных между собой, небольшими стенами из небольших елок. На самой большой, оборудованной столом и кострищем, мы и решили расположиться для обеденного перекуса.






Судя по всему, можно было не набирать воду на роднике, а брать ее прямо из Инзера. Река Инзер в этом месте вытекает из заповедника чистая и быстрая.




Пока товарищи отдыхают от трудов, сытного обеда и приводят в порядок увязку хабара к мотоциклам, продолжаю исследовать берег. Выше по течению от большой поляны были обнаружены еще две.








А вот ниже по течению, нашлись остатки запани - берегового ограждения, созданного для сбора и сортировки сплавляемого леса. Там же, вблизи разрушенного моста, был замечен дайвер, что-то упорно искавший на дне.




Его два сына: младший, лет десяти, и старший, лет пятнадцати - напряженно всматриваются в скат насыпи моста. Подойдя к ним поближе, я увидел гадюку, которая спустя несколько мгновений прямо на глазах растворилась в траве.


Для меня было удивительно увидеть гадюку в ее естественном, черно-белом, шахматном цвете. Ведь в моих, более северных местах, эти змеи имеют черный окрас, который позволяет им поддерживать температуру тела даже в прохладную погоду.
Гадюки - самые распространенные ядовитые змеи России. Несмотря на наличие яда, укус гадюки редко бывает смертельным, но болезненный практически всегда. Предупредив пацанов о том, что змея нападает только в целях самообороны, скатался до деревни, которая расположена в живописном месте у подножия скал. К сожалению, магазина там не оказалось, что вместе с отсутствием сотовой связи, еще больше добавило антуража дикости и оторванности от внешней цивилизации.
Наконец, все мы увязываем свои пожитки и отправляемся в дальнейший путь, который приводит нас к центральной усадьбе Южно-Уральского заповедника.








Дорога к стоянке "Рудничные весы" на берегу Малого Инзера оказывается не совсем простой, но проходимой для наших мотоциклов. А вот для наших товарищей, что поедут за нами на более тяжелых и дорожных байках, она окажется явно не по силам, поэтому нам приходится разворачиваться на половине пути, так и не достигнув цели.






День клонится к закату, когда мы попадаем в село Ассы, которое славится своими горькими минеральными источниками. Здесь Володя, который провел практически бессонную холодную ночь без спальника под тонким одеялом, решает не искушать судьбу и едет домой, в Уфу. Пожелав ему хорошей дороги, мы начинаем продвигаться вдоль берега Инзера на стоянку, отлично описанную Мишей "Миша79".




По крупной щебенке вдоль железнодорожных путей отлично проезжается в стойке, жаль только что, при этом, плохо закрепленный моторюкзак стремится занять не только пассажирское, но и водительское место. Чтобы отвоевать свое законное пространство, приходится каждый раз исполнять движения в южно-американском стиле "ламбада".
Тропа дарит нам несколько глубоких, но сухих ям и небольшой брод.




Первую встреченную лужу, о которой предупреждал Миша, начинаю исследовать ногами. Глубина достигает почти по колено. После моей разведки товарищи решают объехать ее по топкому краю. Я же решаю штурмовать ее в лоб, по предполагаемой колее.
Лишь, когда внизу мотор уже отчетливо начинает булькать под водой, наконец, понимаю, что мое решение было опрометчивым. Добавив газа и играя сцеплением, все-таки удается выбраться на сухую поверхность.
Дальше я следовал примеру моих более благоразумных товарищей и ехал по бровке, уворачиваясь от веток кустов, которые хлестали по ветровику и визору шлема.




Как всегда, согласно количеству затраченных усилий, дорога дарит нам очень душевное место для стоянки. Под большим вязом течет изумительно чистая река, над противоположным берегом склоняются величавые скалы, покрытые многовековым лесом. Кто-то незнакомый, но очень хороший человек, даже заготовил большую порцию дров для костра и заботливо положил в центр поляны рабочие перчатки, которые я в спешке оставил дома.
Даже не снимая экипировки, мы ходили и изумлялись той красоте, которая хранилась здесь веками до нас и останется, надеюсь, такой же после.









Едва разбив лагерь и приступив к приготовлению ужина, мы встретили своих первых гостей, которые нестройно напевая, выплывали "из-за острова на стрежень".
Река здесь имеет обманчивую глубину по щиколотку, которая резко увеличивается к противоположному берегу. Это доказали своим примером водные туристы, проходя над излучиной реки и на некоторое время остановившись у таблички, посвященной некогда погибшему здесь человеку.






Но, все-таки боги дорог хранят нас, мы еще живы, а не просто существуем, поэтому наша посуда наполнена жидкостью, которая призвана разбавить кипящую в наших жилах кровь.
Наверное, под стук наших кружек к нам пожаловали новые гости, которые стуча копытами и звеня бубенцами, все-таки решили не присоединяться к нашему вечернему пиру.








Вечер уже незаметно переходил в ночь, и мы надеялись, что она будет теплой, хотя градусник на мотоцикле Марата упрямо твердил обратное.











Когда полжизни, как подводник,
А остальное - рок-н-ролл,
Не будь, как буй о рукомойник,
Жги глагол!

Отгорел жаркий вечерний костер, и новый неустроенный день пришел к нам, хрустящий инеем на палатке и плотно облепивший сиденья мотоциклов. Мы раздули погасший было костер, и приступили к приготовлению нехитрого завтрака, но каждый из нас теперь знал, что этот новый день будет таким, каким мы его сделаем, и последующие дни нашей жизни будут полны тем, что мы в них вложим.






Время у каждого из нас не бесконечно, и нам теперь придется стараться, чтобы каждая наша минута была наполнена смыслом и чувством полноты. А пока мы пытаемся что-нибудь сделать, чтобы наши сумки не страдали от чувства пустоты и впихнуть в них то, что вчера еще легко умещалось. Все почти готово, но внезапно оказалось, что палатка Марата оказалась несобранной.






Как всегда, обратный путь всегда легче и проще. Но, несмотря на трудности дороги, мы благодарны этому душевному пятачку на берегу Большого Инзера и Мише, который, пусть виртуально, но поставил для нас маяк на берегу. Спасибо!




Пришло время нам расставаться. Марату нужно ехать на запад, обгоняя встающее солнце, Виталию строго на север, в свой край самоцветов и лесных рысей, а мне - пока на восток, на берег реки Нуры, которую я так пока не увидел.
Хотя этот небольшой крюк в тридцать километров уже мало что решает в цели нашей экспедиции, но мне не хочется оставлять позади неизведанные белые пятна, поэтому после Белорецка, проскочив по пешеходному мосту над рекой Белой, простреливаю по грейдеру до деревни Отнурок.




Встреченное мной место на реке Нура, оказывается небольшой полянкой среди елей и сосен, за стеной которых шумит, по-настоящему, горная речушка с леденящей зубы водой. Дорога по краю поляны, правда, портит всё ощущение уединенности. По этому пути постоянно снуют автомобили и шагают пешие туристы к самым популярным точкам Белорецка: Каменной реке и горе Малиновой.








Покинув асфальт после белорецкой трассы, перемещаюсь на свой любимый башкирский грейдер. Вот он идеальный маршрут для легкого туристического мотоцикла!
Эта дорога вьется среди легких березовых рощ, едва начинающих зеленеть нежным цветом, среди свежевспаханных полей, и переходит в степную грунтовку Зауралья, где множество путей все равно приводят в одну точку.










Немного захватив сосновый бор, выезжаю на берег Карагайского озера или Карагайки, как его ласково именуют местные жители. Встреченные мной на сельской грунтовке пацаны на Альфе показывают большой палец вверх.








Я вернулся в свой город поздно вечером. Вновь за деревьями появились многоэтажные дома, за которыми на центральной площади выросли грозди салюта. Так меня встречал город (на самом деле отмечая праздник 9 Мая).

Большое спасибо тем, кто разделил со мной тяготы и радости этого пути. Ехать с вами, хлебать из котелка шурпу и смотреть на огонь - одно удовольствие.

[serg]

Вряд ли. Или они мне неизвестны

Итак, чуток впечатлений.
От Молодильно до поляны пилил поваленные деревья и чуть не наступил на гадюку. Чёрненькая такая, красивая, лежала на солнышке, свернувшись буквой зю, и рассерженно шипела на меня, так резко нарушившего её покой. Я высказал всё, что про неё думаю и дал знать, что ей тоже не рад. Она уползать не хотела и всё шипела. Я накидал на неё ногой снега с дороги, после чего, она, матерясь по-своему, уползла в лес.
6-го я приехал в районе обеда и до вечера куковал в одиночестве и уже собирался залегать спать, как приехал Рома на китайце, а почти по темноте Андрей с Катей.
[attachment=188291:IMG_20220506_150535.jpg]
[attachment=188292:IMG_20220506_150603.jpg]
В общем, вечер был не скучным.
Погода была относительно тёплая без сильного ветра.
На следующий вечер поднялся ветер, но солнце было-таки. Народ стал подтягиваться почти с обеда и большая часть приехала к темноте.
[attachment=188293:IMG_20220507_153037.jpg]
[attachment=188294:IMG_20220507_195708.jpg]
День, таки, удался,
[attachment=188295:IMG_20220507_200426.jpg]
вечер - тем более
[attachment=188296:IMG_20220507_213437.jpg]
Восьмое число ознаменовалось дождём, сильным ветром и дубаком. Ночи и так все были холодные, но это все учли в подготовке.
Я за день так намёрзся (в бушлате и тёплой шапке), что решил испытать своё недавнее приобретение - инфракрасную газовую горелку.
[attachment=188297:IMG_20220508_202958.jpg]
Результат был очень приятный, мы над ней пообщались с ребятами, приехавшими на настоящих японских Супер Кабах
[attachment=188298:IMG_20220509_103557.jpg]
а вечером маленький красный (по факту уже не совсем) мусоровозик всё же привёз дров и костёр поражал всякое воображение.
Общение было приятным, Валера работал Валерой, а погода 9-го была получше:
[attachment=188299:IMG_20220509_161640.jpg]
У костра часть споров проводилась на высоком (в децибелах) уровне.
В этот же день народ начал разъезжаться.
Володя с Региной показали мастер-класс купания в воде +3 градуса на ветру +8 градусов. Но солнце, да.
[attachment=188300:IMG_20220509_162538.jpg]
[attachment=188301:IMG_20220509_162555.jpg]
Молодые теперь молодые:
[attachment=188302:IMG_20220509_162940.jpg]
а вечера были штилевые и красивые:
[attachment=188303:IMG_20220506_211216.jpg]
[attachment=188304:IMG_20220509_214859.jpg]
Кроме всего этого произошло много разного другого (в т.ч. и катания на мотах и авто), но у меня на это нет фото и вообще я ленивый
10-го, перед общим разъездом мы выясняли, почему Тимофей ничего не сжёг, не взорвал, и не залезал на деревья.
Предположение, что надо перепрошивать закончившийся чип, было отметено знатоками, ибо чипы, что ловят сигнал 5G, крайне надёжны и на весь срок эксплуатации.
Тогда мы предположили, что завезена контрафактная копия Тимофея, но это тоже было под вопросом.
Итого решили, что пусть у него зарастёт очередной перелом руки (приехать на моте это ему не помешало), а потом опять проведём тестирование и вынесем окончательный вердикт.
Было хорошо, надеюсь, что всем.
Аминь!

[Leksey]

Окушники стали запрещать вход к себе

Да блин это твоя тема! ) Никто у тебя ее не забирает! )

На мой взгляд очень не красиво создавать тему таким образом - переносом постов из другой темы, делая топикстартером другого человека, да еще и делая в заголовке уничижительные фразочки. У тебя, Игорь, чо-то с башкой.

[Rakshasik]

--== ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ ==--

МАНУАЛ
ЗАПЧАСТИ


--== ДВИГАТЕЛЬ ==--

Клапана: Допустимые зазоры впуск 0.1-0.2, выпуск - 0.2-0.3. Чем ближе к верхней границе, тем лучше.
Инструкция по регулировке.

Цепь ГРМ: Проверям с помощью натяжителя, Полный ход натяжтеля составляет 5.5 оборотов по часовой стрелке или 15 мм. Для оценки износа считаем обороты. Новая цепь+новые слайдеры дают 2 оборота до фиксации. 5 оборотов повод заказать новую цепь.
Затяжка болтов крышек распредвалов 10 н*м (и лучше на герметик).
[attachment=187921:grm_mark.jpg] Чтобы не выставлять эти метки, фиксируем цепь на звездах пластиковыми стяжками.
Инструкция по замене

Свеча зажигания: мануал - NGK CR9E или DENSO U27ESR-N (для холодного климата лучше CR8E и аналоги)
[attachment=193871:svecha_zazor.jpg] [attachment=193870:svecha_moment.jpg]

Обсуждение

Масло: мануал - API SF или SG, SAE 10W/40 (допускается 15W-40, 15W-50, 20W-50).
ОБЪЕМ МАСЛА
• Замена масла: 1,1 л
• Замена масла и фильтра: 1,2 л
• Полная замена: 1,6 л

Обсуждение


--== КАРБЮРАТОР ==--

Винт качества закручиваем до упора и откручиваем на 1.5 оборота (TM28) и 2,75 оборота (BSR32).
[attachment=187922:carb_popl.jpg] Расстояние А - 14,2 ± 1,0 мм [attachment=187923:carb_clapan.jpg] Проверяем игольчатый клапан
Раздел форума по карбюраторам


--== КОЛЕСА / ПОКРЫШКИ ==--

Звезды: Сток 14 - 42.

Размеры: мануал - перед 3.00-21 51P, зад 4.60-18 63P.
Обсуждение

Давление: От 1 атмосферы в оба колеса для внедорожного использования. Для асфальта 1.5/1.5 - один человек, 1.5/1.75 - для двоих или с грузом.

[attachment=187924:koles_zazor.jpg]


Тема на оформлении, помощь приветствуется.

[Timur]

Отчет в поддержку вот этой темы - Сарана 2022. Уральский эндурослёт.


Страна Сарана.

"Но отрава бродяжничества уже в крови. И никакого покоя дома они не обретут. Снова начнёт тревожить вечное влечение дорог – едва просохнет одежда и отмоется грязь из-под ногтей. " А. Иванов.

В Сарану я ездил дважды с перерывом в две недели. В первый раз я выехал на день позже, чем хотел, и мне пришлось сократить запланированный маршрут, чтобы успеть на встречу мототуристов и эндуристов Урала. Навязчивая идея замкнуть кольцо не пройдённых дорог никак меня не отпускала, поэтому спустя две недели я снова выдвигаюсь в путь, чтобы собрать недостающие части этой истории, которую время разбило на две части.


Сама идея проезда короткими и грунтовыми дорогами из Свердловской области в Пермь и обратно через Челябинскую область давно поселилась в моей голове. А вот, чтобы воплотить её, приходится просачиваться сквозь пробки Екатеринбурга и, неожиданно, Первоуральска, и только после этого выйти на свежую, только с иголочки трассу Первоуральск - Шаля - Шамары.
При движении на маломощном мотоцикле время начинает замедляться и, наконец, замирает совсем. Ты стоишь на месте, а дорога неспешно приоткрывает новые горизонты, ненавязчиво рассказывая ветром в шлеме свои истории.






После поселка Шамары асфальт уступает свое место каменистому грейдеру, что тянется вдоль тихой реки Сылвы.


Последний оплот цивилизации - деревня Нижняя Баская, где после мостика через речку Баская должна начаться лютая грунтовка до самого Пермского края.


Но моим опасениям не суждено было сбыться: две недели в этих местах стояла жаркая погода, которая высушила последние лужи. И неделю назад здесь прошёл грейдер, сровнявший последние колеи и засыпавший дорожные ямы. Об этом красноречиво говорил откос дороги, ещё не успевший покрыться молодой зеленой травой. Камни, вывороченные дорожной техникой, напоминали о себе при подъеме и спуске с горок Яшина и Кедровая.




Судя по карте, достигнув границы Свердловской области, грейдер закончил свою работу и вернулся обратно. Теперь дорога стала показывать своё истинное лицо, каждый раз пытаясь заманить мотоцикл в мягкую колею.


Несмотря на это, вскоре я приблизился к окраине села Молёбка. Пришлось попотеть, чтобы спуститься с высокого пригорка в само селение. Весенние ручейки оставили после себя на лице старой деревенской улицы глубокие морщины, а загруженный зад мотоцикла, поскользнувшись на обкатанной ручьем гальке, всё стремился стать передней частью.


Отдышавшись на улице с говорящим названием Камень, я пересек плотину, оставшуюся от старого железоделательного завода, и взобрался на берег, возвышавшийся над местом впадения Молёбки в Сылву.








В высокий берег кем-то был вбит огромный гвоздь, наверное, найденный на останках старинного завода. Гвоздь искривила звезда, упавшая с неба. И не случайно, ведь именно недалеко отсюда, на том берегу Сылвы, по слухам расположен загадочный "Пермский треугольник" - Молебская аномальная зона, место возникновения неизученных наукой аномалий, светящихся шаров и летающих объектов неизвестной природы.




Вполне возможно, что разгадка этого явления объясняется весьма просто. Пермская аномальная зона в Молёбке находится на разломе тектонических плит и выделяющийся сквозь трещины в почве радон может вызывать галлюциногенное действие.
Чтобы окончательно это выяснить, я покидаю село Молёбка и начинаю двигаться вдоль правого берега Сылвы. На окраине села меня провожает один из местных.




Первоначальный план был такой: двигаясь вдоль правого берега, я достигаю брода, указанного на карте и пытаюсь его штурмовать. При невозможности прохода Сылвы разбиваю лагерь перед бродом и пешком двигаюсь по М-треугольнику.
Наверное, если бы я знал, что "Сылва" переводится с коми-пермяцкого как "талая вода", то я бы понял тщетность своего плана - пересечь эту реку в мае. Течение реки было быстрым, а глубина достигала пояса.
Даже эту водную преграду можно было бы преодолеть, но когда я спустился с высокого берега к броду, то увидел, что вожделенная полянка уже занята какими-то уфологами. Ноги, торчащие из палатки; столик, усеянный пустыми бутылками и различными закусками, красноречиво говорил, что летающая тарелка улетела и, наверное, двигается зигзагами в направлении родного созвездия.


Я стоял, глядя в быструю и прозрачную гладь реки Сылвы, под которой шевелились водоросли. По реке плыли мелкие ветки деревьев, захваченные весенним половодьем. Так, может быть, мы тоже щепки, которые несет Дорога-река?
Я отдался этому течению, и пыльным молебским грейдером меня прибило к окраине села Усть-Кишерть. Стало ясно, что НЛО приземлялись и здесь.


Дорога несла меня дальше, вдоль газовых факелов Дороховского нефтяного месторождения, вдоль покосившихся деревень и заброшенных полей и вынесла на берег безымянного пруда на реке Верхний Бартым. На глади пруда покачивалось несколько лебедей, периодически окунавших в воду свои длинные шеи.








Ближе к вечеру сверху донеслось курлыканье, и с неба спустилась еще одна стая, которая расположилась на другом конце пруда. Спустя некоторое время, молодые лебеди из новоприбывших не выдержали и полетели знакомиться, хлопая крыльями по воде и едва касаясь кончиками лап водной глади. За ними потянулись и более умудренные опытом соплеменники. Над озером потекло неспешное гоготание об увиденных местах и пройденных маршрутах. Под этот едва слышимый разговор угасал день.


Я проснулся от того, что кто-то настойчиво грыз палатку. "Наверное, мышь-полевка" - подумал я, на всякий случай пугнув незваную гостью. Через некоторое время шум повторился, и мне пришлось с великой неохотой вылезать из теплого спальника. Виновницей переполоха оказалась серая жаба. Отнеся ее подальше от палатки прямо на носке мотобота, который ей так полюбился, я стал собираться дальнейший путь.


Остановившись на развилке, ведущий в поселок Октябрьский, я вспомнил, как две недели назад повернул на этом перекрестке в сторону старинной татарской деревни Атнягузи. Основанная в середине 18-го века деревня имела название Иске Ирень-баш – “Старая Верх-Ирень”.
Вокруг деревни стоит сосновый бор и течет река Ирень, цвет которой, мутно-белесый напоминает айран - тюркский кисломолочный напиток.


Если двигаться по дороге вдоль реки, то можно приехать в поселок Бартым, главной достопримечательностью которого является Бартымский виадук. Но добраться до него оказалось не так просто. Деревенская дорога вдруг вздыбилась тракторными колеями и лужами, которые неохотно пропускали мотоцикл. Доехав до конца улицы, я уперся в заболоченную поросль ивняка. На мое счастье, один из местных жителей подсказал, что к виадуку проще подъехать вдоль насыпи железной дороги.




Бартымский виадук – первый из семи виадуков железной дороги, соединяющей Казань и Екатеринбург. Строительство велось с 1914 года в обход самых высоких отрогов Уральских гор, но в районе Сылвенского кряжа строителям пришлось построить несколько виадуков для преодоления глубоких логов.








После бартымского следующей точкой моего назначения стал виадук в поселке Большой Сарс. Он более массивный и состоит из шести пролетов.




Проехав Октябрьский, попадаешь в Ненастье – окраинный населенный пункт Пермского края, после которого действительно начинается дорожное ”ненастье”. Казавшаяся не слишком трудной дорога вдруг резко покрывается чередой мелких ям, которые искусно заводят мотоцикл в самую глубокую рытвину, и она уже потом с наслаждением осаживает мотоцикл.






На этой дороге в зеркале заднего вида я увидел далекий бешено пляшущий светлячок фары мотоцикла. С мотоциклистом из Ижевска на В-Строме и его пассажиркой мы встретились возле карьера в поселке Пудлинговом.








Узнав, что я тоже двигаюсь на Сарану, он сказал: “Я знаю короткую дорогу”. Откуда я знал, что это заклинание, которое означает переход эндуриста в состояние берсерка?
Мы пролетали через лесные прогалины, двигались по самому краю дорожных рвов и скакали через упавшие ветки деревьев. Девушка на заднем сиденье сидела, как приклеенная, а райдер искусно направлял тяжелый турэндуро, казалось, просто силой мысли.
Пару раз пробив подвеску мотоцикла до отбоя, чуть не упав в глубокую яму и едва не врезавшись в дерево, я отстал и через некоторое время, взмыленный, вывалился из леса на поляну, где расположился огромный лагерь таких же неугомонных любителей бездорожья.




Меня тепло встретили, усадили у костра, накормили и напоили, а вечером всячески бередили фантазию рассказами о пройденных дорогах и услаждали слух чарующей музыкой.








На следующее утро тонкая первая струна негромко звенела в голове и я неспешно поплелся к реке Сарана, чтобы ослабить её звучание. Заглядевшись на высоту и мощь Аликаева камня, я едва не наступил на гадюку, которая грелась на весеннем солнце. После этого я возвращался в лагерь, внимательно глядя под ноги и смешно вскидывая колени.










Вместе с Виталием “Vitalii1980”, единомышленником по китаеведению, мы собрались дополнить список увиденных виадуков и двинулись к ближайшему из них через поселок Сарана.






Основанное старообрядцами в конце 18-го века, поселение быстро выросло после строительства молотовой фабрики, которая делала сталь из чугуна. Механизмы фабрики приводились в движение энергией воды, текущей через плотину. На саранинской пристани железо по реке Уфа сплавлялось в центральную Россию.




Стремясь как можно лучше сфотографировать старинную плотину железоделательного завода, я едва не оступился на мокрых камнях, когда из-под моих ног беззвучно извиваясь, куда-то по своим делам прополз уж.








Миновав поселок, мы приехали к заброшенному виадуку на станции Саранинский завод, а после приблизились на безопасное расстояние к виадуку в поселке Пудлинговый. Виадук действующий и охраняется суровыми людьми.




Оставался последний доступный в этой поездке виадук - ”Черная речка”. Но насчет доступности я погорячился. После хутора Журавлиный лог мы вляпались в глубокие колеи, до краев наполненные жидкой глиной. И, если Виталя на злой резине с ними успешно справлялся, то протектор моих асфальтовых колес быстро забился, и я передвигался только с помощью ног. Но усилия были не напрасны и виадук "Черная речка" предстал перед нами во всей красе.










Было жарко и на обратном пути мы решили залезть в Черкасовскую пещеру, наверное, чтобы охладиться. Фонарики были благополучно забыты в лагере. Под писк летучих мышей мы спускались вниз, подсвечивая себе экранами телефонов. Но скудный свет и мотоботы, скользившие по ледяным уступам, не дали нам спуститься слишком глубоко.








Мы вернулись в лагерь, угли поющего костра были раздуты и сладкий дым вновь пополз между сосен вверх до самого неба, где за нами с усмешкой смотрели боги дорог.










А на утро всех нас ждали дороги. Их было много, и мне достался дымный путь через Старые Арти, тайгу Коноваловского увала и медвежьи углы Нязепетровска.






Начинался новый интересный сезон, направление которому задала Страна Сарана и её коренные жители. Спасибо вам!

[Huandi]

Название темы прочитай , для начала , сам же такое название организовал

Название - констатация того, что в теме. Учишь, хотя не просят, понтуешься, хотя нечем, и т.п.

[далекоездячий]

Может стоит привыкнуть кататься на мотоциклах более длительное время , может не надо стремиться постоянно их покупать и продавать .
Я же это в другой теме написал ) при тупо переносе
сюда смысл поста теряется , лучше уж удалить тогда , как пост про хрен)

[DenisKA]

Так, деньги получены.
Радик отправлен новому владельцу.
Вкусняшки (заморские!) закуплены, заказчик доволен!))
[attachment=187487:IMG20220319185537_01.jpg]

[Huandi]

карочи особой зависти не испытываю

На нормальной машине можно ничего не подготавливая в любой момент сесть и поехать в дальняк. Ты же Далекоездячий? Можешь так с Окой? Или ты Далекоездячий-не-на-оке?

[Vladikas]

Пересобрал заднее колесо, как сказал bord-51.
Ступицу грел.
Сначала затянул подшипник шпилькой со стороны тормоза. Потом так же шпилькой со стороны звезды сразу два подшипника.
Сразу получилось как надо. Подошли по диаметру старые гайки от болгарок, у меня их целая коллекция разных диаметров.

Вот такие вещи надо в шапку выносить, как на 4pda, чтоб все толковые советы были сразу на первой странице, а в самом топике уже обсуждение этих толковых советов. Точнее, обсуждение, что именно считать толковым советом.

Например. Фраза - "сначала устанавливаем подшипник справа". Не несёт никакой информации для запоминания. Справа, слева - какая нафиг разница? Тем более, что на переднем колесе порядок сборки от заднего отличается. А если написать - "сначала устанавливаем подшипник со стороны тормоза", то думаешь, ага, тормоз. В памяти сразу откладывается эта инфа.

В общем, жаль, что тут нет шапки.

[Rakshasik]

Вот этот чудо прибор, может кому пригодится. Подойдет любой полевой транзистор.
[attachment=187191:IMG_20220303_104953.jpg]

Измеряем сопротивление, когда крученая проволочка попадает в эм поле, сопротивление резко растёт.

[ksr]

В тм28 подсос может быть виноват, что смесь недостаточно богатая на полностью вытянутом и мот плохо заводится на холодную?

Это не баг, это фича.

Но хотелось быть чуть чуть побогаче в крайнем.

Кому надо побогаче - рассверливали жиклер, где-то на форуме есть про это.
У меня заводится с первой попытки на полностью вытянутом при температуре от +10 и выше. Если холоднее, то может потребоваться вторая попытка и далее по нарастающей. Но я себе не планирую рассверливать.

Дело в том, что обогатитель здесь, как и на KSR, примитивный. По сути - дополнительный карбюратор с ручным управлением, в котором плунжер открывает/закрывает воздушный канал, а игла соответственно - топливный. Но у него нет обратной связи, в отличие от пусковой системы автомобильных карбюраторов, где положение пусковой заслонки зависит от стадии процесса запуска. Там заслонка закрывается полностью, пока происходит прокрутка стартером, а после того как мотор подхватит, заслонка приоткрывается, чтобы при прогреве не залило или не закоптило свечи. Какая ни есть, но автоматика, которая существенно расширяет диапазон обогащения.

На этих мотоциклах обогатитель скорее прогревочный, чем пусковой. Если его рассверлить, то на холоде заводиться станет лучше, но появляется риск не убрать кнопку вовремя и закоптить свечу. Если мотор заглохнет из-за копоти на свече, то продувать его бесполезно, только выворачивать свечу для прочистки. На Джебеле это то еще удовольствие.

Но у ТМ28 есть ускорительный насос. Поэтому я перед запуском на холоде, не залезая на мот, сначала набрызгаю топлива ручкой газа, потом ручку отпускаю и при прокрутке качаю топливо уже штоком ускорительного насоса.
Кстати, тем у кого датчик подножки отключен, при таком запуске важно убедиться, что мот на нейтрали.

KSR на холоде заваливал набок, Джебель тяжеловат для этого, пальцем проще.

[car-bon]

Вчера ходили на фестиваль "Грань", там показывали нарезку фрагментов из фильма одного чувака (он присутствовал).
Подумал, что непременно надо выложить сюда - потеребить диванных экспертов
Фильм офигенный целиком, а когда представляешь где это всё происходит - ваще бомба!

[Denya]

Решил проблему "недержания" подсоса в крайнем положении покупкой аналогичного на Алиэкспрессе:
https://ru.aliexpress.com/item/KELKONG-GS12...2311.0.0.i46vVb

Обошелся 5.81$ с доставкой, по размерами практически 1:1, не совпала только длина тонкого штока и рабочего тела заслонки (или как его назвать) Шток на пару мм короче, а заслонка длинее, штангенциркуля под рукой не нашлось, точнее сказать не могу.
Резинки только уплотнительной в комплекте не прислали((
После установки никаких отличий от родного не заметил, кроме того что фиксируется во всех положениях

Фото для сравнения:

У меня не держался подсос и не мог завезти на холоде, грел феном
Ещё на подсосе пыльничку совсем было плохо, разваливался.
Полез чистить карб, жиклёр один и винт обогатителя, были в налёте темном. Все прочистил продул
[attachment=187024:898CCB72_B737_4F3C_BEE2_49FECB478456.jpeg]

тоже хотел уже заказать это, нооооо
Руки чесались и я купил колпачки с суппорта жиги, сделал в нем отверстие
[attachment=187016:F0A72ACF_78E9_4043_BEDD_294EE2978E79.jpeg]
А пластиковую гайку нагрел пром феном и поправил лепестки внутрь.
Натянул на неё этот колпачок
Держит как новое.
[attachment=187017:7C35C5C9_60C0_4B2F_9D96_AFEA3E143CB6.jpeg]
Обогатитель выкрутил на 2,75
Мопед с пол пинка заводится теперь и при минусе, колено больше не краснеет при прогреве.

[Сhestar]

это что за клавиши вредно-полезно?
зачем калькулятор с форума делать?

[GrizLee]

Канистра+ножницы+хомуты уже не модно?

[Loka]

Новости по доработкам сайта.

Кнопки "полезно" "вредно" как оказалось никому не нужны, ну и фиг с ними, может еще доработаем как-то.
А вообще на данный момент логика у них такая: изначально они практически незаметны, но чем больше будет оценок, тем заметней станет кнопка.

И я доработал систему сворачивания сообщений. Есть два варианта:
Первый это скрыть совсем, если вам неприятно смотреть на содержимое. Для этого есть минус сверху сообщения справа от ника и даты/времени.
Второй, это ограничить высоту сообщения, чтобы не мотать очень длинные посты. Для этого есть подчеркнутое слово "Свернуть", там же где и "Вставить ник" и "Цитата". В этом случае высота ограничивается и можно перематывать текст внутри самого сообщения, например для цитирования.

Прикольные функции

[счастливый]

Моя тема в Неофитах

С пробегом по России
2004 год (по факту 2003)
В ПТС Жёлтый (имеется родной помятый жёлтый бак для регистрации. Ну, вдруг)
Пробег 59 т.км. + 150 моточасов пока спидометр был снят. Если прикинуть среднюю скорость 30 км/ч, то это ещё +4500 км
Номера все прекрасно читаются.
ЦЕНА: 350 000 билетов Банка России. С торгом. Я чел конкретный, сразу бы сколько надо и написал, но у нас чот прям необходимо поторговаться...

[attachment=186678:IMG_20220215_165520.jpg]
[attachment=186679:IMG_20220215_165527.jpg]
[attachment=186680:IMG_20220215_165531.jpg]
[attachment=186681:IMG_20220215_165536.jpg]
[attachment=186682:IMG_20220215_165542.jpg]
[attachment=186683:IMG_20220215_165551.jpg]
[attachment=186684:IMG_20220215_165556.jpg]
[attachment=186685:IMG_20220215_165607.jpg]
[attachment=186686:IMG_20220215_165616.jpg]
[attachment=186687:IMG_20220215_165623.jpg]
[attachment=186688:IMG_20220215_165631.jpg]
[attachment=186689:IMG_20220215_165641.jpg]
[attachment=186690:IMG_20220215_165647.jpg]
[attachment=186691:IMG_20220215_165701.jpg]
[attachment=186692:IMG_20220215_165728.jpg]
[attachment=186693:IMG_20220215_165741.jpg]
[attachment=186694:IMG_20220215_165751.jpg]
[attachment=186695:IMG_20220215_165814.jpg]

Если вы из тех, кто любит, чтобы вам вешали лапшу на уши и рассказывали, какой мот ляля и ни разу не ронялся, я крайне не рекомендую вам читать всё дальнейшее!

"Всё дальнейшее"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

[Leksey]

Причём тут бмв вообще?

Показался обидным твой пост про 07. Захотелось кольнуть.

Я не хочу никого обидеть.

Тогда ладно )

[Leksey]

Позвонила мадам от "субару", сказала отзывная компания по подушке пассажира. Стоит это как-то брать в голову, или никто на такое не обращает внимание? Машине 10 лет.

[map]

кстати,кому интересно артикул пластиковой ручки газа на наш мот.[attachment=185907:20220116_210413.jpg]

[Urok]

Уже больше недели прошло, как вернулся из поездки в Горный Алтай, но до сих пор нахожусь в какой то прострации, не отпускает, ночами форсирую броды, штурмую перевалы, валяюсь в грязи...

Прошли следующий маршрут: Рубцовск - Колывнь - Бугрышиха - Чинета - Тулата - Сентелек - Коргон - р.Кумир - У.Кан -У.Кокса - Тюнгур - Инегень -Ак. Бом - Акташ - Курай - р.Чуя - р. Актру - оз. Джангызколь - оз. Караколь - р. Мажой - пер.2300м - плато Ештыкол - оз. Каракель - пер. Ачик(2300м) - р. Ачик - Ак Бомский ретранслятор - Ак Бом - Иня - Туэкта - Ябоган - У. Кан - Солонешное - Б и М. Бащелак - Краснощёково - Рубцовск...
Всего 1730 км. Израсходовано 93 л бензина, средний расход 5,38л/100км.

Стартовали 5.08.21. вчетвером, на 3-х мотоциклах (я с пассажиром), но на первой же ночёвке, в Сентелеке, у самого молодого участника Ивана, на ДРЗ 400, прихватило бок, и было принято решение, пока не залезли в епеня, вернуться ему домой (доехал без проишествий).
Мы тоже прошли маршрут без поломок, не считая "указательного" пальца на моей левой ноге, попавшего под раздачу, в дождь, на второй день, на участке Сентелек -Коргон... Был ещё, оставленный на обочине, в последний день, фотоаппарат , но закончилось всё хорошо...Ещё раз, отдельное спасибо, Алексею из Краснощёково, нашедшего его и по номеру мото на фотографиях, "пробившего" номер телефона моего напарника... Фотоаппарат дома, коньяк вручён хорошему человеку...

Разгребу фотки и видео, попробую выложить более подробный фотоотчёт, а пока выжимки...
[attachment=180182:IMG_20210805_154021.jpg]
[attachment=180183:IMG_20210805_154118.jpg]
[attachment=180184:IMG_20210806_113420.jpg]
[attachment=180185:IMG_20210806_121115.jpg]
[attachment=180186:IMG_20210806_114757.jpg]
[attachment=180187:IMG_20210806_154415.jpg]
[attachment=180188:IMG_20210806_175602.jpg]
[attachment=180189:IMG_20190813_103314.jpg]
[attachment=180190:IMG_20210810_090947.jpg]
[attachment=180191:IMG_20210810_130452.jpg]
[attachment=180192:IMG_20210810_145542.jpg]
[attachment=180193:IMG_20210810_171200.jpg]
[attachment=180194:IMG_20210810_171432.jpg]
[attachment=180195:IMG_20210812_111955.jpg]
[attachment=180196:IMG_20210812_140009.jpg]
[attachment=180197:IMG_20210812_143823.jpg]
[attachment=180198:IMG_20210812_163526.jpg]
[attachment=180199:IMG_20210813_104206.jpg]
[attachment=180200:IMG_20210813_105322.jpg]
[attachment=180201:IMG_20210813_131714.jpg]
[attachment=180202:IMG_20210813_133431.jpg]
[attachment=180203:IMG_20210813_172644.jpg]

[Mamauckuu]

Подскажите пожалуйста номер задних тормозных колодок?

06435-GT4-405

Или от какой более популярной модели подойдут колодки?

Передние и задние колодки от XR250.
Тормозные диски тоже от XR250.

[Huandi]

Давно планировал проехать такое кольцо.

Дорога по сухому - очень лайт. Но некомфортная из-за ям. Километров 70 из этого - авто едут медленно с боку на бок, старая грунтовка. Но проедет любой автомобиль (когда сухо). Фото этого места пока нет (есть в съемка регистраторе). Еще 115 км маршрута машины едут не более 60-ти, часто притормаживая. Остальное - 100 км трассы. Километров 150 из этого ехал в основном стоя.


[attachment=177978:Google____________14_06_2021_22_15_57.png]
[attachment=177974:IMG_20210614_133046_5.jpg]
[attachment=177975:IMG_20210614_133100_4.jpg]
[attachment=177976:IMG_20210614_142715_8.jpg]
[attachment=177977:IMG_20210614_150227_1.jpg]

Мало экшена? Тогда вот запись с регистратора завала на бок. Поехал не по той своротке, при развороте завалил. Судорожные движения перед падением - это разворот заездом "туда-сюда" на бугорчик, вперед наверх, потом откат. Ничего не пострадало. Это сегодня, дата в регистраторе как всегда.

[Vannawhite48]

Привет.
Три года маялся с карбюратором (BST33, вакуумный) -- давал богатую смесь на всем диапазоне оборотов. Отсюда были такие проблемы как: черный дым при перегазовке; большой расход (порядка 6-и литров); постоянно глох при движении на малых оборотах; дерганая езда -- плохой отклик на газ, никакой приемистости двигателя; нестабильные холостые обороты. Рычагом декомпрессора я работал также часто, как и сцепления -- приходилось постоянно "продуваться".

До решения проблемы перепробовал разное: менял жиклеры (холостого хода и главный); опускал иглу в самый низ; поставил новые мембрану и поплавок; поменял все резинки; крутил по-всякому винт качества; вкручивал свечи с разным калильным числом. Даже поменял приемную трубу на выхлопе (была крупная вмятина). Этим всем добился лишь легкого запуска на холодную.

И вот осталось только поменять иглу. Нашел подходящий набор на али (с иглой и эмульсионной трубкой) от Suzuki GS500E (там тоже стоит BST33). В итоге пришла игла короче родной, с другой геометрией и с одной проточкой. Трубка оказалась внешне такой же, но с дополнительными отверстиями в распылителе.

Снял старые детали с карбюратора. Увидел, что игла успела уже набить эллипс в трубке и стала болтаться в ней, как это самое в проруби. Да что там -- ее можно было спокойно протащить через трубку (на новом комплекте игла входила лишь на три четверти).

Поставил новые детали. Поведение двигателя поменялось кардинально. Появился четкий отклик на ручку газа, мотоцикл перестал глохнуть при движении на малых оборотах. Если раньше звук работы выглядел так: БУБУБУТРТР, то сейчас слышится лишь ровное РРРР. Расход топлива заметно уменьшился.

Сейчас конфиг такой: ГТЖ 127,5; ЖХХ 42,5; винт качества вывернут на 2,75 оборота; уровень топлива в поплавковой камере по мануалу. Глушитель родной, фильтр обычный.
Есть небольшой провал где-то на 1/3 ручке газа. Возможно, что-то буду еще крутить.

Если была бы возможность, то иглу и распылитель заказал бы оригинальные. Но на Мегазипе эмульсионная трубка (Jet needle) уже недоступна для заказа.

[attachment=176960:__________.png]

Вот, старый комплект. Видно, что игла полностью входит в эмульсионную трубку.

[Mamauckuu]

Подскажите еще по подшипникам и сальникам колес, и прогрессии.
Заказываете через импекс всё? Я пытался оригинальные номера через exist вбивать. Выдает аналоги. Только вот не знаю можно ли доверять этим номерам.
Кто где заказывает? И если есть номера проверенных аналогов, то поделитесь пожалуйста?

Подшипники покупаю в магазинах подшипников, сальники там же, если они похожи по кромкам как оригинал.
Бывает по размеру такие же, а кромки разные, тогда беру, то что есть, а потом заказываю оригинал.

Перебирать прогрессию оригиналом накладно. Подшипники маятника брал на Ebay. Писал об этом. Читай пост -тыц. Также купил набор подшипников этой же фирмы в прогрессию, но не ставил еше.


Двигатель стал есть масло. Разобрал, дело было больше в маслосъемных колпачках, и износе поршневой.

Как писал raptor76

Мотоцикл, к сожалению, дорогое удовольствие. Только лепить из чего-то самодельный не надо. Лучше купить оригинальный, чем потом менять поршневую. Она стоит куда дороже.

Решил как то после покатушки обслужить фильтр, открываю крышку и вижу, что край фильтра отошел.
Вот так.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Так, что-либо ставим оригинал, либо колхозим с учетом ошибки вот так.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Раз мотор разобран, расскажу кое-чего.
Маслонасос.

В нашем маслонасосе изнашивается задняя крышечка и ротора. Крышечку отдельно купить нельзя. Только маслонасос в сборе.
Что злит, к покупке предлагается почти вечная зубчатая стальная шестерня, а купить заднюю крышечку -фиг вам.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Пошел посмотреть как там у CRF230F. Посмотрел Ebay, по картинкам маслонасос один в один. Купил б/у, потом напишу подходит или нет. Если подойдет, получится сэкономить.

Маслонасос SL 15100-KFB-000 на Импекс- 5600р. Маслонасос CRF 15100-KHA-940 на ZZap.ru -3064р.

Ротор маслонасоса SL большой 15332-399-000- 1209р, малый 15331-399-000 -971р. Мегазип.
Ротор маслонасоса CRF большой 15332-KPS-900 -168р, малый 15331-KPS-900 -132р. ZZap.ru

Кстати. Ротора маслонасоса на Импекс не купить.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Сцепление.

Фрикционные диски опять спалил. Купил оригинал. Но уже посматриваю на кетай.
Насверлил еще больше дырок в "барабане", чтоб еще больше масла просачивалось на фрикционные диски.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Когда сверлил, задел сверлом ребро, собрал пакет сцепления, вроде при работе заедать не будет. Сверлил сверлом 4 мм, если покажется, что вам это тоже надо, сверлите 3.8 мм, а лучше 3.5 мм. А изношенную плоскость попробую отдать проточить токарю.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Пружинки фирмы Barnett от XR250R (они золотистого цвета) (501-56-04015) просели сильнее чем Barnett для XR200R (501-66-04010).
Ставьте оригинал.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Купил набор прокладок от двигателя 166FMM(CBN250). От 165FMM(CBN250) тоже должно подойти. Но смотрите чтоб было написано диаметр поршневой 65.5мм.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

На крышку сцепления прокладка с набора подошла, только надо будет чуть подрезать ее.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

На крышку генератор прокладка с набора не подходит.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Кстати. Оригинальную прокладку крышки генератора партномер 11395-KCN-010 (старый партномер 11395-KCN-000 ) на Импексе не купить. Запасайтесь!
Наверно надо скан прокладки сделать.

Сравнение прокладок с набора и оригинала под цилиндр и головку цилиндра. Под цилиндр прокладка из набора может и сгодится, а вот под головку цилиндра наверно нет.
Так как в оригинальной прокладке под головку цилиндра по середине алюминиевая пластина, а в прокладке из набора по середине тонкая жестянка.
Хотя.. Если поставить прокладку из набора возможно повысится степень сжатия, а может клапана ударятся в поршень

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Купил задний тормозной диск FERODO FMD0014R. Диск от FERODO как видите имеет меньше вентилируемых отверстий.
Плюс наверно будет в том, что между поверхностью диска и тормозных колодок будет меньше забиваться грязь.
Минус наверно будет в том, что при дорожной езде и интенсивных торможениях -тормоза быстрее перегреются.

Еще нюанс в том, что из -за толщины диска в 5мм не лезут новые колодки. Придеться точить поршень суппорта. Так как если не равномерно сточить колодки по плоскости, то будет неравномерный износ диска.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Ремонтный поршень куплен фирмы Prox. Поршни есть таких размеров 65.50, 66.00, 66.50, 67.00, 67.50.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Если сильно врезаться подножкой, ее может чуть увести. Вариант усиления этого места.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

[bobas]

Таки да. Печорский тракт пройден.

Если честно, не собирался я писать отчёт. Причин этому несколько. Во-первых, ожидается отличный полноформатный фильм. Во-вторых, набор путевых заметок и фотографий хаотичный. Ведь вести съёмку на мотоцикле проблематично – либо ехать, либо снимать. В-третьих, просто лень. Но так нельзя – нельзя совершить поход и не поделиться увиденным. Не по-человечески это. Поэтому сажусь за труды.

История эта началась достаточно давно. В 2006 году появилась информация о прохождении тракта двумя внедорожными клубами: из Одессы и Москвы. Соответственно, появилась информация о самом тракте, его истории, о днях сегодняшних. К 2009 году созрела идея пройти его на мотоциклах. Как раз к этому моменту я стал накапливать карты и отчёты, чтобы понять реальность осуществления похода.

Время шло, идея маячила, но в руки не давалась: то попутчиков нет, то маршруты не складываются. Однажды психанул, попытался рискнуть пройти хотя бы часть тракта, и опять провидение не пустило. Но, как говорится, всему своё время – в прошлом году, во время похода на Кольском полуострове мы встретили дружную команду на внедорожниках. Мы как раз с возвышенности Кейвы возвращались обратно. Поболтали пятнадцать минут за чаем и разбежались. Однако эта короткая встреча не осталась без следа. Вскоре мы получили приглашение пройти в 2020 году Печорский тракт вместе. Естественно, отказаться мы не смогли. Наши пути сошлись: Клуб Экстремальных Путешествий «Маршрут» и два мототуриста из Питера.

Здесь я прекращаю длинные забористые тексты и перехожу к скупым комментариям к фотографиям.

Стартовали из Питера на машине с прицепом, в Сыктывкаре разгрузились и пересели на мотоциклы. Далее, через Ухту и Ижму домчали до паромной переправы на реке Печора и стали поджидать ребят из клуба КЭП «Маршрут». Заодно пообедали и начали переобувать дорожные покрышки-докатки на внедорожную резину. Без неё на тракте делать нечего.

(А тут в разговор вступает Саша и своими дополнениями оживляет рассказ))

«Не имей 100 рублей, а имей 100 друзей» - это сейчас про нас. Не успели попрощаться с Кириллом в Сыктывкаре, как вновь ему звоню. А причина очень необычна: пошло масло из-под головки моего мотоцикла. Что делать? Снимать головку, красить прокладку и собирать опять. Тянем В Ухту, там нас встречают местные мотоциклисты, в гараже у Ильи блиц разборка и сборка двигателя. За 3 часа управились. Прокладка оказалась нормальной, но вот болт один не держит. Ну это не беда, чуть поменьше крутить мотор, и следить за маслом – а в остальном ехать можно. Вот и поехали. Ребята подсказали хорошее место для ночевки, но до него 20 км по темноте при чисто номинальном свете чисто номинальных фар. Вот уж не думала, что светофоры в городе так ослепляюще-ярко светят!

Встали на ночевку на берегу старого песчаного карьера. Ветрено, но тепло. Только палатку поставили и спрятаться успели – как разразилась гроза. Даже не гроза, грозища с водопадными потоками воды. Хорошее испытание для новой палатки. Надо отдать должное, она его выдержала и выдержала на отлично. Ночью небесная канцелярия выдала вторую серию грозы. Дождь опять потоками мчал по тенту палатки, но она стойко выдержала и второй заход.

Утро. Холодно, но сухо. Как же нудно тянутся асфальтовые километры! Боюсь за мотор, но он вполне нормально работает. После переборки проблема не ушла, но стала меньше. Уже не течет, а скорее потеет из-под прокладки. Надо сказать, что дорога практически пустая и с вполне хорошим покрытием. Единственный кусок без асфальта – так и тот в процессе строительства. Отсыпано какой-то странной щебенкой, от которой все ниже колен стало белым. Вероятно, посуху тут пыль страшная стоит.

Ижма. Большое село и, вероятно, интересное. Но, к сожалению, нет времени познакомиться с ним поближе. До первого парома, у которого назначена встреча, еще 50 км мокрого грейдера. Поэтому только заправка, докупка антикомариных репеллентов, и двигаем дальше. После Ижмы дорога стала намного красивее. Она идет вдоль реки Ижма, кругом теперь прозрачные беломошники, вот только оленей не хватает. А ведь когда-то их разводили тут в большом количестве.

Паромная переправа через Печору. Паром регулярный, ходит часто. Первый рейс в 6-15, на нем завтра должны пересечь реку. А пока нашли красивое и максимально обдуваемое место, встали лагерем. Надо сказать, что вода в Печоре на удивление теплая, хоть купаться иди.





Вечер ещё не успел толком наступить, как подъехали машины. Теперь все в сборе, осталось дождаться утра и двигаться дальше. В общем, паром, переправа, Усть-Цильма, ещё паром, и мы уже на том берегу Печоры. До начала приключений осталось пару шагов.

Встреча с ребятами, разговоры до полуночи, ранний подъем и на паром. На первый рейс не попали, надо было раньше очередь занимать. Но второй рейс нас забрал и вот мы уже на другом берегу Печоры. Широка река, величественна.

Домчали до Усть-Цыльмы. Тут последняя перед трактом заправка. Нам не надо, у нас полные баки. Надо сказать, что 92й бензин, который залили в Ижме, оказался отвратным. Мотор гремел, звенел и просил чего-нибудь повкуснее залить в бак. Перед паромом разбавили содержимое бака из запасных бутылок и стало получше. В этих краях можно только 95м заправляться.

В Усть-Цыльме пока ждали ребят, разговорились с местным дядькой. Много интересного рассказал про края здешние. Но на вопрос «а вот, к примеру, поедешь в Питер жить?» однозначно отрезал: «Не, зачем мне Питер, я вот тут сейчас на заимку свою поеду, там и ягоды и грибы… Не, не надо мне в Питер».







Тем временем Усть-Цильма таяла в надвигающейся пелене дождя.





Но асфальт не хотел отпускать нас. Ещё пару десятков километров, и вот он, заветный поворот. Асфальт побежал дальше на Рочево, а мы свернули в лес по следу от ГТС, что прошла здесь пару недель назад.

Второй паром, через Печеру, ходит всего 2 раза в день. Ждать вечернего рейса совсем не хотелось, уговорили паромщика доп. рейс сделать. Несколько часов ожидания и загружаемся на палубу. Этот паром идет долго, огибая огромные песчаные отмели. А вот с той стороны опять пошел асфальт. Битенький, старенький, но вполне твердый. Может рано мы колеса переобули?







Именно здесь исторически начинается Печорский тракт. Вернее, начинается он от Усть-Цильмы, но то был асфальт, поэтому как бы не считается.

Дорога пока что довольно простая, след ГТС помогает ориентироваться. А вот и первое препятствие – гниловатый мостик с берёзовыми стволами, брошенными поперёк.

Дорога не заросла еще, а только поросла кустиками березки и ивы. Такими, метра по полтора высоту. Свежий след ГТС, который прошел здесь пару недель назад вселяет уверенности, что больших завалов не будет. Первая речка (Усица) преподнесла бы нам развлечений, если бы не мостик. Берега у реки очень крутые, почти отвесные. Мостик хоть и подгнил изрядно, но пока стоит. Мы поначалу ехали впереди, и вскоре стали промокать, ведь вся влага с кустов лилась на нас. Но потом изменили тактику и пропустили машины вперед. Стало чуть посуше ехать. Машины отряхивают дождевую воду с кустов, да и траву приминают. А дождик, хоть и еле заметный, но все же моросит.







Справились, однако. Поехали дальше. Старая телеграфная линия указывает правильное направление. Были ещё небольшие препятствия – канавки, ручейки, чуть-чуть грязьки.







К концу дня дошли до реки Уса и успешно форсировали её. Дно реки песчаное, немного вязкое. Разведали траекторию и провели мотоциклы своим ходом. Глубина по колено. Машины пересекли реку по прямой, Такая высота воды для них ни о чём. Вскоре встали на ночёвку. Остаток дня провели у дружеского костра: сушились, ужинали, много разговаривали и пели песни. И да, хотелось бы отметить, что этот кусочек тракта незаслуженно обижен вниманием внедорожного сообщества. Ничего сложного нет, плюс небольшая тренировочка, чтобы вкататься перед основной частью. И опять же, ощущение полноценного маршрута присутствует. Из меркантильного – нет нужды в паромах через Цильму в Рочево и Филиппово, чистая экономия, в первую очередь по времени.

Пара балотинок, несколько ручейков, а так даже ничего, дорога. Вышли на берег Усы. Здесь, по берегам реки были огромные покосы, даже остались стоять остовы стогов. Но, не то нынче время, трава до плеч…. Вода в реке чистая, прозрачная и теплая. Дно – мелкий-мелкий засасывающий песок. Идти по нему тяжело, но глубина позволяет аккуратно провести мотики. Ну а машинам что, у них шноркели!





Утром встали не рано. Впрочем, это станет нашей традицией. Режим во время похода довольно расслабленный. Спортивная гонка не входила в планы.

Комарья вроде и много, а вроде и нормально. Как солнце село, температура сразу вниз покатилась, как с санки с горки. Но костер греет, и сушит. Дождя больше нет, и завтра уже обещают хорошую погоду. На поляне, где мы стоим, раньше была станция Усть-Усинская. Но ничего от нее не осталось, разве что память.

От Усы до дороги, которая идет от Филиппово, долетели, можно сказать на одном дыхании. А тут как раз местный житель идёт. На болото, чтобы посмотреть как морошка поспевает. Мы его вопросами засыпали, что здесь да как? Высока ли вода в ручьях и реках, проезжал ли кто? Заодно про житьё-бытьё пораспрашивали (любим мы это дело). И вот что мы узнали: с водой всё в порядке в этом году, неделей раньше здесь прошёл ГТС на Борковскую, с грузом для геологов (как раз по его следам мы ехали), и что совсем рядышком находится памятный знак в честь Печорского тракта. Туда мы и помчались.







Пока мы увековечивали своё присутствие на фото, снова подошёл наш знакомый и экскурсия продолжилась. Подробно рассмотрели карту, напечатанную на баннере, разобрали маршрут по частям, узнали всякие подробности, исторические и прочие.







Только попрощались с добрым собеседником, как и наши машины подъехали. Теперь у памятного знака мы уже вместе.







Снова мы, на мотиках, умчались вперёд всех, стараясь успеть проехать по неразъезженной дороге. Тракт на этом участке очень приличный. Встретился довольно свежий мостик. Зимой, когда встаёт зимник, тут гоняют вовсю.









Однако, чтобы не расслаблялись, попались небольшие болота и немного грязьки при подходе к речке Мыла. Обилие дорожных знаков говорит о том, что в этом месте как раз находится ледовая переправа зимой.







Река Мыла пошире чем Уса. Посередине большой песчаный остров. На той стороне расположилась деревня Мыла – последний живой населённый пункт на тракте. Теперь до реки Мезени жилья больше не встретим, только отдельные нежилые избы.





Лодки здесь характерные – длинные и узкие, местные умельцы их изготавливают. И всё движение происходит исключительно по реке, поэтому по дороге летом почти никто не ездит.





До острова можно легко перебраться. Мы нашли довольно мелкую косу и переехали первую протоку почти не замочив ног. Машины тоже прошли без проблем.





Впрочем, второе русло они тоже прошли без проблем, хоть оно было и поглубже. А вот мотоциклы пришлось переправлять на баллонах, которые мы припасли для такого случая. По очереди, при помощи верёвки с того берега, наши кони оказались на суше, живые и здоровые.

«Переправа-переправа, берег левый, берег правый» (с). Глубина основного русла чуть ниже пояса, течение такое, что еще перейти можно, но тяжело. Надули баллоны, привязали их к мотоциклу. В таком виде заводить мотик нельзя, баллоны могут прогореть, но он сам хорошо катается. Мы катим, ребята с того берега за веревку тянут. В какой-то момент мотик всплывает, и дальше не пойму, толи я его держу, толи за него держусь… Второй мотик так же переехал, без проблем и затоплений. Да, и хорошо, что водичка теплая ). Местные жители посмотрели спектакль с высокого берега и разошлись восвояси, поняв, что продолжения не будет.





Наконец, переправа окончена. Все собрались вместе. Походили, пофоткали, поболтали с местными жителями. Один из них с усмешкой посмотрел на мотоциклы – «И что, на этих собрались на тракт? Когда ждать обратно? Бывало такое уже…» Ладно-ладно, думаем, хорошо смеётся последний, поворачивать не собираемся. Только вперёд.

Мыла деревня довольно большая и совсем не брошенная. Даже магазин есть. Но вот летом связи регулярной с внешним миром нету. Кому надо чего – на лодке в Филиппово. Ну а зимой все просто, зимой зимник. По словам местных, есть вертолетная площадка, но рейсы выполняет только санавиация. Транспорт по деревне – мотоцикл Иж или Минско-Восход. Дедушка, с которым разговаривали утром у памятного столба говорил, что пару лет назад (ну это наверное лет 10 ) из Филиппово в Мылу на скутерах молодежь гоняла. Что примечательно, вдоль всех улиц в Мыле, как и во всех северных селах, идут аккуратные деревянные тротуары. Да и заборы у всех целые, не покосившиеся.











Проехали километра два и встали вечерним лагерем. В метрах двухстах, слева, высоченный берег реки Мылы. Вид на излучину изумительный.

Вечером не поленилась, сходила на рыбалку. Но клевали только небольшие окушки, хотя кто-то еще активно плескался.









Утро 19 июля. Наконец то началась самая сочная часть маршрута. Всё, что до этого было, лишь вступление. И типа шанс повернуть обратно домой. Но, теперь, нужна лишь вера в себя и надежда на удачу.





Дорога здесь, кстати, проложена самая настоящая. Покрытие достаточно плотное, даже колышек от палатки лишь наполовину входит в землю. По краям тянутся канавки, всё как положено. Впрочем, плотное покрытие вскоре стало неплотным, а ручьи без мостов внесли определённое разнообразие. В болотах сохранилась гать, хотя и утонувшая.





Встретилось довольно много ловушек на пушного зверя. Но они уже старые и для охоты не годятся.





Лодка прислонена на обочине. Вполне целая. Откуда тащили?





Прошли также довольно длинное болото, целых два километра. Сначала не совсем понятно было, как по нему ехать. По колее нетронутой – так трава настолько прессуется между колесом и маятником, что не провернуть. По мху и кочкам рядом –руки-ноги забиваются и наступает усталость. В какой-то момент я упал на кочку и сказал, что никуда не поеду, потому что надо экономить силы. Но тут нас нагнал Макс со спасительным обедом: парочка варёных яиц, бутерброды и чай вернули силы. И я снова готов ехать куда угодно. Да и приноровились уже - пропустили машины вперёд и по выметенному следу пошуровали как по рельсам. (А вот фоток у меня нет – тут либо ехать, либо снимать)

Так и добрались до избы Фатеевская. Пока машины брали последний на сегодня брод через Лиственничный ручей и вязкий подъём, мы мотоциклами пошли в объезд и по узкому снегоходному мостику перескочили на другой берег. Можно располагаться на отдых.

Сегодня мы прошли 14 километров. Сказать, что было очень сложно – наверное нет. Морально готовились к более сложной дороге. Но назвать ее простой тоже нельзя. Утром были глиняные подъемы, потом безмостные ручейки и лужи, и под конец нам выдали болото длиной 2 километра. Ехать по нему было тяжко. По колее нельзя. Она хоть и твердая (внизу гать), но местами глубокая настолько, что можно мотик утопить. А ковер на самом болоте пушистый и мягкий, по нему тяжело, но все же едется. Местами пришлось спешиваться, но в основном ехали. Под конец этого болота, когда мы отдыхали, объедая морошковые кочки, нас догнали машины. Они по утонувшей гати довольно комфортно ехали, главное - с нее не падать.







Изба добротная, и даже уютная. Построил её тот самый дядька из Мылы. Он как раз предупреждал нас, чтобы порядок соблюдали. Ну это само собой, мы ж все-таки правильные туристы.







Это я в восхищении разглядываю внутреннее убранство. Здесь жильём пахнет, и всё как-то по-людски. Видно, что есть хозяин у избушки.





А вот и лагерь, с палатками, костром, вкусной едой, разговорами и гитарой.







Утро. Готовы мчаться хоть куда.





А мчаться было куда. Жижечки добавилось. Снова попытались оторваться и уйти вперёд, но вскоре отказались от лидерства. Нетронутая трава и мох опять забивались в колесе и останавливали мотоцикл. Пропустили машины и пошли по следам. Вернее, придерживались межколейной серединки (а она на удивление чистая от косых палок) или шли по бровке. Однако по краям дороги очень много кустарника растёт и всё равно приходится спрыгивать в колею. Зато почти везде, на глубине по колено сохранилась гать. Причём выложена из нетолстых стволов деревьев, поэтому, если колея докопана до гати, едешь словно по брусчатой мостовой.













Колёса иногда теряются. К счастью не у нас.





Броды через ручьи здесь такие.





На обочине валяются давным-давно брошенные сани.





Избы встречаются тоже. Не такие ухоженные, как Фатеевская, но в случае нужды переночевать можно.













И, несмотря на локальные препятствия, дорога очень красивая, и лес кругом красивый, смешанный берёзово-еловый, и болота тоже красивые (по которым, как оказывается, нам очень понравилось ехать).









Тянули-тянули, чтобы побольше проехать, но день заканчивается. Пора бы и отдохнуть. Вечером встали за избой, вроде бы Сенская называется. А до станции Борковская остаётся всего 15 километров.

Сегодняшний жаркий день выдал нам 45,6 интересных километров тракта. Следов человека стало меньше, видимо сюда охотники уже не доезжают за ненадобностью. Сама дорога примерно такая же, как и вчера. Болота встречаются довольно часто, но все они короткие и с хорошим ковром. Ехать по ним одно удовольствие. Машины тоже вполне бодро идут. Все-таки размер имеет значение (они на 40 и 42 колесах). Мы практически нигде не засаживаемся. Правильный выбор траектории и правильная резина облегчают жизнь.







На следующий день снова приключения. Вот, к примеру, почти купание. Погода то жаркая установилась. Целых 25-27 градусов. Солнце шпарит вовсю.









И вот сбываются мечты – мы на станции Борковская. Половина пути пройдена. И надо сказать, что ожидания и реальность немножко разошлись. Раньше думалось, что будет гораздо труднее, но вышло так, что Тракт пока что оказался нам по силам. Ехали-ехали и вот приехали.

Ехали недолго, всего 15 км. Лес очень красивый, прозрачный. Дорога часто напоминает аллеи в старом парке. Мокрости конечно есть, куда же без них, но они все так же проходимы. В основном встречаются либо короткие болота, либо длинные колейные лужи. Все так же впереди маячит след ГТС, указывая путь. Надо сказать, что дорога не разъезжена. В смысле, есть только 2 колеи, между ними крепкая и ровная серединка без следов борьбы. Колея широкая, от ГТС, поэтому машины идут одними колесами в колее, вторыми – между, приминая траву. Много поваленных столбов ЛЭП и от того часто цепляем проволоку и наматываем ее на колеса. Машины выпутываем болторезом, мотики так, проворачивая колесо.







Метеостанция Борковская перестала существовать в середине 90-х годов прошлого века. С тех пор постоянно здесь никто не проживал. Дома все в печальном состоянии. Внутри разруха, окон нет, печки развалились, в крыше прорехи, в бане стенка выпилена на дрова.

























Вот что сохранилось от оборудования метеостанции: скрюченный ящик да упавшая колючая проволока по периметру.





Зато река Ашуга прекрасна. Чистая вода, красивые берега. Хариус водится и язь.









Наши любимые беломошники и можжевельники









Неожиданно непростой задачей оказалось найти рябину для копчения рыбы. Вокруг полным полно всяких кустов, но всё не то, что надо. Но мы справились. Рыбка удалась на славу.



Продолжение следует...



Ах это сладкое слово «днёвка»! Ходить, лежать, бродить, ловить, снимать, загорать и т.д. и т.п. И никуда не надо ехать!

















Вечернее времяпровождение. Когда садится солнце, приходит вечерняя прохлада и нет дневной суеты о каких-то неожиданно неотложных делах. Время остановилось на несколько часов…







Днёвка продолжается, но уже в активном режиме. Новый день и новые приключения. На этот раз экскурсия в геологический посёлок. Туда-обратно 37 километров по зимнику.





Характер местности как-то изменился. Почва стала более вязкая, да и в болоте по колее уже не едется. Много где двигаемся рядом по лесу или по свежаку, стараясь не попасть в чужие следы.

Свернули с тракта в сторону базы геологов и мне резко взгрустнулось. Перед нами зимник, самый настоящий. По колее не поедешь – болото, от того пробираемся лесом. То слева от колеи, то справа. Если такой дороги 10 км, то мы только к вечеру туда доползем. А потом еще обратно… Но, наверное, нам проще чем Максиму на машине. Нам нужна только одна колея и мы можем между деревьями ездить. Но и он хорошо идет. Однако вскоре вышли опять на след ГТС и началась глубокая и грязная глиняная колея. По ней ехать тоже не ахти, но лес пошел прозрачный, по нему стало хорошо ехаться и настроение наполнилось оптимизмом.













Геологический посёлок – «База Северная» - оказался большой, прямо целый городок. Но из всех домиков, пригодны для жилья лишь пара, что у реки, да баня ещё. Остальные строения покосились, крыши прохудились, всё вокруг поросло травой и кустами. Лишь остовы механизмов да обилие ржавого металла напоминают о былом размахе деятельности.

Надеялись мы тут повстречать геологов, расспросить их с пристрастием, но не судьба. Они тут были, но ушли куда-то, видимо на дальний кордон. Пока ждали ребят на лодке (они пошли сюда водным путём), изучили поселок. Это даже не поселок, а целый город, с улицами. Но все поросло кустами, крыши домушек провалились и только размеры свидетельствуют о прошлом масштабе. Что удивительно, база явно не в спешке брошена. С нее увезено все, совсем все. С домов даже снята обшивка внутренняя. Обычно в брошенных домах остается не нужный хлам, какая-то утварь, не забранная хозяевами и не утащенная мародерами. Здесь же нет ничего, вообще ничего. Только голые стены. А вот в жилом домике наоборот уютно. Он явно посещается и оставлен постояльцами совсем недавно.

Изучив окрестности, уселись на берегу Цильмы ждать ребят на лодке. Максим тем временем ловит и отпускает рыбу. Клюет не крупная щука и мелкий хариус. Цильма больше Ашуги (на которой стоит Борковская), но вот вода здесь какая-то мутная, хоть и течение присутствует.







Вышка буровая. Сверху можно обозреть окрестности. Но я забираться не стал, боязно. Вдруг она решит-таки упасть…









А вот и вторая половина нашей экспедиции подгребает – Алексей и Рома, пришли на байдарке. Мы сюда по зимнику, а они по воде – по Ашуге да по Цильме. Цель достигнута, все погрузились в машину и в обратный путь.





Третий день на Борковской и новые впечатления. Продолжаем бродить по реке Ашуге.















В лагере жизнь бьёт ключом.







Комары и мошка зверствуют. В ответ - дымовая завеса.







Новый день, и ноги снова несут навстречу приключениям. На этот раз пешая прогулка к месту слияния Ашуги и Цильмы. Всего то километров шесть по прямой, по лесу. Нужды особой идти туда нет, разве что ради разведки местности и чистого любопытства.











Под конец немножко поплутали, но на место вышли. А там, на берегу, изба стоит. Довольно свежая и уютная. А вот дорога, что сюда подходит, очень уж старая и неезженая. Такое ощущение, что в последнее время лишь ГТС ходил сюда, года три назад и то один раз, материал для строительства завозил. По его следу мы как раз и шли.

Алексей вновь пошел на лодке, ну а мы собирались на рыбалку, но узнав про избу в устье Ашуги и дорогу до нее, ни минуты не думая, повернули туда. Дорога вполне читаема, хотя уже подзаросла. Встретились нам остатки моста-настила на ручейке. Значит это не просто рыбаками пробитая колея, а настоящая дорога. Но вот засада, она нырнула в болото и потерялась. Нет чтобы вернуться назад и найти потеряшку, мы же, посмотрев в навигатор, ринулись напрямки к реке, ибо тут осталось все пару сотен метров. Но… это была ошибка… кочки высотой почти по пояс, между ними непонятая субстанция, в которую наступать совсем не хочется. Но река то рядом! Ползли-ползли и выбрались на берег. Но и он счастья не принес. Разве что водички попили. По реке идти не получается, отмелей почти нет. Берега наглухо заросли ивовыми кустами. Местами настолько все плотно, что приходится ползти прямо по кустам, по веткам. Они жесткие, даже до земли не прогибаются. А избы все нет и нет. Вои уже и Цильма. Широкая, ровная, еле шевелящаяся. Уже чуть было не отчаялись, но увидали избу. Еще метров 200 по ивняку, и мы у цели. Столько сил и времени потратили, а всего-то надо было вернуться чуть назад и поискать дорогу.











Рядом старая избушка доживает свой век. Остался только сруб.





На обратном пути увидали приколоченный к берёзе кирзовый сапог. Поди и место это называют также – Сапог. А ещё на дороге была навалена довольно свежая медвежья куча. Так что топать и хрустеть валежником мы стали сильнее и разговаривать громче. На всякий случай…

Обратная дорога всегда легче, особенно когда не блуждаешь. Иду и рассматриваю лес. Среди березок и елей изюминками, вставлены здоровенные лиственницы. Сам лес чистый, почти без подлеска. И опять удивляюсь, что нет здесь старых завалов из упавших деревьев. Надо сказать, что вообще по тракту почти нет поваленных стволов. Раз в год кто-то проезжает, что упадет – уберут. Еще частенько встречаются большие пеньки от спиленных давным-давно лиственниц. Видимо вдоль дороги деловой лес пилили.





К вечеру у нас праздник. День рождения клуба «КЭП Маршрут». На столе праздничный ужин, в небо фейерверк. На поляне возле дороги поставили столб с памятной табличкой, посвящённой метеостанции Борковская.





Ну что ж, отдохнули, погостили на Борковской, пора в путь. Есть желание дойти до Нижнесульской побыстрее. Ну не знаю, это как получится. Дорожка то изменилась, всё же Тиманский кряж перевалили уже.



Снова пошла лесная дорога, снова болота, спуски и подъемы, крутобокие ручьи. Для начала проскочили через Ашугу (как помним, она протекает рядом с Борковской). Потом через Цильму. Она в верховьях больше похожа на располневший ручей, чем реку. Потом с переменным успехом пошли сухие и мокрые участки, с колеями и без.

Через Цильму когда-то был здоровенный мост, но от него давным-давно лишь остов остался. Но колея подсказывает, где найти объезд. Перемахнули легко, разве что спуск крутоват показался. А вот дальше лес сильно изменился. Колея ГТС больше не мельтешит перед глазами, но дорога не заросла. Наоборот, деревья вдоль дороги аккуратно подрезаны. Типа чистили дорогу, но, судя по высоте пеньков, это было зимой, по снегу. Мы перемахнули в Архангельскую область.

Болот стало меньше, больше мокрой колеи. Еще из засад – крутоватые ручьи стали встречаться. Сам ручей мелкий, а вот подъем на берег зачастую на лебедке. Один раз и мы не въехали, уж больно круто. Но народу много и ребята помогли вытянуть мотики наверх. А так бы пришлось полиспаст разматывать.











Снова избушки попадаются на пути. Вот эта, например, на карте называется «изба Кислый». Название вызвало шуточки разные, и не зря, дорога стала тоже кислая. Лес вокруг потемнел, заполнился кустами и гнилыми берёзами. Так что, глубокие колеи стали брать ходом, на объезды уходили реже. И ещё – если серединка меж колеями раньше была чистая, то теперь в густой траве попадаются косые палки и стволы. Приходится глядеть в оба.













Колеи стали более вязкие и глубокие. Местами даже коварные. Чуть не доглядел, и попал на лебёдку. Ну а мы то, на мотиках, всё бочком, бочком да поближе к лесу. Там нетронутый мох, человека и мотоцикл держит. Так и ехали.







Изба Дедкова.





Пересечь ручей – это целое событие. Участники и зрители зрелищем довольны. Машины поднимаются на лебёдке, а мотоциклы на стропе, с помощью коллектива. Фотография, к сожалению, не передаёт крутизны стенки.





И снова чвака. Но ничего, проехали везде ходом. На ночёвку встали поздновато, дотянув до более-менее сухого участка, где можно поставить палатку.







На этот раз со стартом не тянули, поскольку имеется желание доехать до Нижнесульской. А это 50 км по бездорожью. Невозможно угадать, как они дадутся, что ждёт впереди…





А впереди колеи, много травы, грязи, глины. И по сравнению с предыдущими участками, все более вязко. Но также есть неплохие скоростные перегоны. В общем, не соскучишься. Болота теперь непродолжительные и несильно мешают нам.











Изба Лешукова. Из-за высокой травы почти и не видать.







На месте станции Фоминская, на красивой излучине реки Сула, расположился добротный домик, с баней, сарайками разными. Вот только стекло разбито, то ли выстрелом из ружья, то ли ударом молодецким. Наверное от того, что дом заперт накрепко железной дверью. Может это медведь нашкодил, а может недоброжелатель какой из рода человеческого.











Снова избы-развалюшки, брошенные санки, и вдруг дорога выправилась. Исчезла чёрная мешанина, лес посветлел, вытянулись сосны. По сторонам расстелились беломошники. Мы в Нижнесульской.











Дом в Нижнесульской добротный, стоит на лиственничных сваях. Правда дверей нет совсем. Но стёкла в окнах остались и обстановка кой-какая сохранилась. Если уж припрёт, то можно переночевать. Да нам то что, мы ж в палатках. Нам и так хорошо.









Днёвка-днёвочка, ура! А это значит, что будет неспешная рыбалка, прогулка и песни у костра.







Поодаль расположилась банька, тоже в печальном состоянии, крыша даже провалилась. А рядом с ней скважина с минеральной водой. Труба с запорными вентилями прохудилась и вода под напором вытекает наружу. Минералка на вкус солоноватая, с гидрокарбонатным привкусом. Говорят, полезная. Набрали бутылку, будем пить в дороге.







Река Сула здесь набрала вологи, заспокойнела, но кто знает, что там за поворотом? Может порожек или перекат, за которым стоит рыба и ждёт, когда же придут рыбаки? Так и есть, к вечеру готова зачётная уха из щуки, окуня и хариуса.

Сегодня нам разбавили солнце короткими дождиками. Тучка пришла, вылилась и ушла восвояси, отчитавшись, что «дождь был». Температура почти не упала, все так же жарит под 25-27 градусов. После дождика пошла погулять по окрестностям. Нашла старое кладбище и что интересно, здесь на тракте, где редко кто бывает, могилки не заброшены! Судя по табличке, один дедушка умер 50 лет назад в возрасте 90 лет! Не плохо тут, на свежем-то воздухе жилось… А рядом похоронен какой-то летчик. И тоже табличка есть. Кстати, судя по огромной лысой поляне, тут была взлетная полоса. Не удивительно, ведь кругом все избурено геологами. Дороги какие-то от Нижнесульской паутиной во все стороны разбегаются.





Вот и настало время для последнего рывка. Сегодня вечером мы должны выйти к реке Мезени. И Печорский тракт устроил нам прощальное представление. Для начала парад техники, в виде прицепа и трактора на обочине, а затем длиннющие и глубокие колеи, наполненные жидкой глинистой жижей.

Вот уж где грязь на тракте, так это между Нижнесульсой и Косомской. Глининяная, скользская, мокрая и глубокая колея. Внизу она твердая, но иногда воды в ней слишком много. Местами, где уж совсем тяжко, есть объезды по лесу. Машины едут как по рельсам, можно и не рулить, все равно из колеи не выйдешь. Лес тут, в Архангельской области, заматерел, вытянулся, появился подшерсток, но и повалов стало много. Не везде можно по лесу объезжать. Нас спасает наличие межколейного бортика. Если с него не соскальзывать, то вполне нормально. Иногда находятся отличные объезды по просеке линии связи. Ну а где-то и мы в колею, и чешем как по рельсам…















Как прошли станцию Косомская (ещё один печальный домик), дорога изменила свой характер. Пошли беломошники, лес стал прозрачный, дорога приятная для движения.

Только прошли Косомскую, как у меня чего-то вдруг спустило переднее колесо. Дырка, вот так, на ровном месте и без объявления войны. Вот, наверное, единственная поломка на всем тракте. Так, отметились, перекинули камеру и помчали ребят догонять.







Вот и настал тот момент, когда мы смогли опустить руки в Мезень. Вода теплая, ласковая. Можно умыться, напиться, остудить разгорячённую душу. Печорский тракт пройден, и этого уже не отнять. Наши следы остались в памяти Тракта, Тракт остался в нашем сердце. Всё взаимно.











Вместо послесловия.

Мотоциклы HONDA, модели Baja и CRF230F. СЕРИЙНЫЕ. Установлены лишь багажники. Спереди и сзади обуты шины «Петрошина». Задняя шина т.н. «пятёрка» с прореженным протектором. Звёзды: XR250 - перед 12, зад 53 зуба; CRF230F - перед 11 зад 53 зуба (все они куплены в магазине). Цепи бюджетные, JT X-ring. По окончании похода замечены: на XR250 – некритичный износ цепи и ведущей звёздочки, на CRF230F – небольшой износ подшипников заднего и переднего колеса. И всё. Больше ничего не испортилось (прокол камеры не в счёт).

Участники: внедорожный клуб экстремальных путешествий «Маршрут» (КЭП «Маршрут»), в составе трёх машин (две машины NISSAN PATROL Y61 42", одна NISSAN PATROL Y60 40"), и, соответственно, три экипажа: Алексей и Роман, Максим и Андрей, Евгений и Георгий. А также мотоциклетная часть команды, т.е. мы: Александра и Владимир.

Печорский тракт успешно пройден. Техника и люди показали себя с самой лучшей стороны. Мы все были как одна команда, несмотря на разный формат движения. В этом, я считаю, проявилась зрелость участников похода, способных преодолеть Я и стать Мы, а это многого стоит. И это ещё один итог, ещё одна заслуга Тракта. Поклон ему низкий. Спасибо!







15-31 июля 2020г.

Владимир Шильников, Александра Теплякова

Фото: В.Шильников, А.Теплякова

[KickStarter]

У меня такая же беда. Отломился кончик шпильки на раме под пружину.
Одел пружину на остаток шпильки, сверху надел шайбу, и прикрутил хомут ленточный на конец шпильки.
Колхоз конечно, но всё работает.

[Mamauckuu]

Краткая информация по изменению модели по годам.
(Я так понял. Могу ошибаться.)

1997 год Хонда выпускает SL230.
Модель SL230v
Номер рамы MD33 1000001-1099999
Цвета Серебристый металлик(NH-295M), Зеленый металлик(BG-107M), Красный(R-157)

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

1998 год
Модель SL230w
Номер рамы MD33 1100001-1199999
Цвета Серебристый металлик(NH-295M), Зеленый металлик(BG-107M),
Черный (NH-1)

Изменения:
Увеличили жесткость рамы
Увеличили толщину передней части сиденья
Изменили настройку карбюратора
Появился новый цвет - Черный.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

1999 год
Модель SL230x
Номер рамы MD33 1200001-1299999
Цвета Серебристый металлик (Boon Silver Metallic NH373E),
Белый (Ross White NH196X)
Изменилась форма логотипа "SL" на баке. Изменились наклейки на боковинах.

Изменения:
Увеличили толщину основной трубы рамы (или что то другое имеется ввиду)
Увеличили толщину пластины крепления двигателя
Увеличили внутренний диаметр перьев на 2 мм (то ли диаметр пружин)
Нижняя траверса теперь из алюминия
Увеличили диаметр поршня демпфера заднего амортизатора с 36 мм до 40 мм (то ли имеется ввиду резиновый демпфер)
Увеличили диаметр задней пружины
Поменяли аналоговый коммутатор на цифровой
Установили экологию
Другая накладка на глушитель.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

2001-2003 год
Модель SL230"1"
Номер рамы MD33 1300001-1349999
MD33 1350001-1399999 (предположу, что это 2002 год)
MD33 1400001-1499999 (предположу, что это 2003 год)
Цвета Серебристый металлик (Boon Silver Metallic NH373E)
Один цвет с 2001-2003.
Изменилась форма логотипа "SL" на баке. Логотип стал как на 1997-1998 годах, только еще надписи снизу появились. На боковинах теперь логотип "Honda".

Изменения:
Цвет рамы стал черным.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

2004 год
Модель SL230"4"
Номер рамы MD33 1500001-
Цвета Черный (NH-1),Белый (Ross White NH196X)
Изменилась форма логотипа "SL" на баке.

Изменения:
Двухцветное сидение. Логотип "Honda"на сидений. Черные колеса.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Использовались статьи - тыц

Более подробные изменения SL230 в 1998 году - тыц

Общая концепция - тыц

[Mamauckuu]

Немного информаций.
Спалил сцепление.
Поставил все оригинал.
Заодно убрал два металлических диска и узкий фрикционный, вместо них установил один "нормальный" фрикционный.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Насверлил отверстий в прижимном "барабане", как сделано на XR, CRF.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Убрал фару,бугель,спидометр. Взамен установил диодный "фонарь", счетчик миль от XR650R.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Тягайка - ремешок сидения от какого-то дорожника.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Установил широкие китай подножки от XR250. Чтобы встали надо доработать напильником.
Чтобы подножки сильно не люфтили,подложите шайбы.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Просверлил обод и установил два буксатора.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Подпилил кронштейн подножки( изменил угол ). Поставил сигнал посовременнее. Поставил болтики крепления защиты под ключ.

"+"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

[Mamauckuu]

Друзья, на SL не попадался ни кому каталог или мануал хотя бы на английском, а то на японском совсем тяжко как то (?

Manual на SL230 1997 год - тыц

[chingizkhan]

Привет!
Увидел на вашем форуме тему про сабж в Москве и понадеялся, что кто-нибудь знает о подобном в Питере
Интернет помог найти только школу мотокросса на Тореза; но там - мотокросс! Если не найду школу эндуро, то буду ходить туда: навыки мотокросса помогут всяко. Однако хотелось бы на практике изучать, как "брать" бревна и канавы, забираться на высокие горки, ездить по уклонам, песку и т.д.
Понятно, что можно изучать все вышеперечисленное, катаясь с местными эндуристами. Но пока у меня мот - трансляп, его жалко в лесу ломать. А в школе может быть свой мот для обучения!
Вообщем, вот. Буду благодарен за любую информацию, ссылки, грамотный посыл в поиск и т.д.
Здесь отличный форум! Когда буду покупать себе чекушку, скорее всего это будет именно джебел

осторожно, самореклама!
https://vk.com/enduro_piter_obuchenie

[slipeer]

Карбюратор
Впускной патрубок: оригинал: 2LN135860100. Подходит от китайца Jianshe JS150-3, но требует небольшой доработки резины ножом, зато цена в два с половиной раза ниже.
Воздушный фильтр: представляет собою поролон пропитваемый маслом на wemoto.com (на Ali выходит также, плюс приходится дорабатывать ножом). Также подходит фильтрующий элемент TwinAir 152225, K&N YA-2292 ("нулевик"),
Воздушный фильтр бумажный Вариант для тех , кто ездит по асфальту. Есть информация что подходит фильтрующий элемент для Honda Dio AF56/57/63/68
Трос газа: All Balls 45-1072 (в комплекте один!) или All Balls 45-1175 (в комплекте с обраткой для моделей 2001-2007)

Карбюраторы бывают разные! См. фото для идентификации.
Mikuni BSR33 - вакуумный карбюратор.
Ремкомплект: пока не нашёл.
Высота поплавка: 13 - 14 мм (от плоскости разьёма) при этом уровень топлива должен устанавливаться около 1,5 мм выше плоскости разьёма.
Настройки:
Jet Needle 5D120 (нашёл два варианта размеров этой иглы !?!?! иглы отличаются длиной в данном карбюраторе короткая 53,5 мм). Размеры игл
5D120 53.5 27.6 2.510 2.510 2.496 2.338 2.169

Mikuni BST34 - вакуумный карбюратор.
У многих от старости ломается пластиковая крышка ускорительного насоса. Она есть в rebuild kit от Mikuni MK-403 (ищите на ebay и подобных)
Статья о замене BST34 на TM33-8012.
Ремкомплект: (не проверено!!!) All Balls 26-1155, MooseRacing 1003-0756
Заводские настройки BST34 (взяты из этой статьи)
Main Jet #125 (1.25mm)
Main Air Jet 1.0
Jet Needle 5DL27-1
Needle Jet 0-1
Pilot Air Jet 1 #70
Pilot Air Jet 2 #1.2
Pilot Outlet 0.85
Pilot Jet #40
Bypass 1 0.8
Valve Seat Size 2.0
Starter Jet 1 #65
Starter Jet 2 0.8
Throttle Valve Size #130
Fuel Level 11.5mm

Фото для опознания (сжижено с буржуйского сайта)

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.