Honda XR650L, Универсальный эндуро Опции

[Гринич]

Honda XR650L 1998г.в.
сухая масса 147кг.
мощность 43л.с., крутящий момент 51Нм на 5000об.
комфортная скорость на трассе - 120-135км/ч, максималка 150км/ч.
время разгона с места до 100км/ч - 6 сек.

Своего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил на нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам - шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей на различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка - поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора - он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной - тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал на Дюбеле - мотоцикл "выстреливал" вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу.
По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим - давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах "в междурядье", и на извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, "паравозной" тяги уже на холостых, чем от "резвости и крутильности" высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря на большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует на "отжиг" или "похулиганить", даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и "солидно", из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть на бордюр и "дать гари по чернозему", так и "красиво" просочиться в междурядье.



Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и "лайтовых" внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как на 250сс эндурках, такая же "прямая" посадка, достаточно свободная как и на Дюбеле и KLX, а не "впритык" как на "меньшом брате" - XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно для дальних и продолжительных поездок.
Ходовая часть на XR650L унаследована от участника "Дакаров" и победителя всяких "Ралли-Бах" - XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись "за сотню" по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии - стоя на подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги... нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы - после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо на "вытяжку".
При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в "говнах и каках" - у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны - тяговитость мотора позволяет спокойно, по "тракторному" проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто "перепрыгиваються" бревна - достаточно разгрузить перед и нагрузить зад "плюхнувшись" на сидуху и одновременно "дать газу" и затем ещё успеть привстать на подножках... Недостатки мотоцикла такие как большая на порядок в сравнении с "чекушками" масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя "в каках" и на сложном рельефе - достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя на скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти "без сил". Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять на склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.



Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как "50/50" - сейчас стоит Митас Е-09 на заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё на пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 "ралли-рейд". За прошлый год "сносил" "уралшину" на заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину - "пятёру" на заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a на переднем.
В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке - сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды - ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта - летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет... Был один серьезный ремонт - с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит "тюниная" поршневая Wiseco. Пробег после ремонта - 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре.



Для меня это третий мотоцикл после YBR-125 в 2007г. и Джебела 250 в 2008, и первый который пришелся по нраву и по душе, полностью меня удолетворив. А небольшие недостатки конструкции выявляемые по ходу эксплуатации решались легким тюнингом в гаражных условиях. Сейчас список доработок выглядит так:
установлен взамен родной "штатной" фары "прожектор" от своего "старого","почившего" 250сс Дюбеля, от него же и бугель на фару, руль с левым пультом поднятый через проставки на 2см, заднее крыло с фонарем, передние поворотники, подножки пилота; "высокое" универсальное стекло-ветровик, переделано и перетянуто кожей сидуха - сделал её "эргономичней", ниже на 1-2см, немного шире и длиньше на 8см - чтобы "второй номер" не стеснял "пилота", задние поворотники - "повторители" от калины, "безимянный" багажник от мопеда, третья траверса, багажная сумка на переднее крыло. Ещё воздушный фильтр - "двойной", поверх нулевика натянут паралоновый. Кроме того удалена "экология" - система дожигания выхлопных газов и перенастроен карбюратор. В планах - прикупить "тюненый" пластиковый бензобак от Асербис на 21л, или от IMS на 17л, и багажную систему, а в перспективе - переспицевать колеса на 19" спереди и 17" сзади - при такого же плана типе резины, это даст ещё больше уверенности на асфальте благодаря большей ширине шин и позволит использовать "метелку" на зиму. Плюс уменьшит высоту по седлу что упростит управление на сложном рельефе.

[Huandi]

Хороший обзор!

, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа.

Это же просто проблема с карбом где-то.

[Гринич]

неточно выразился, надо "продолжал тянуть даже при падении оборотов" - это относительно Дюбеля, на XRL движок низкооборотистый и торможение двигателем не столь интенсивное как у "чекушек", а более плавное. Поначалу это было заметно, теперь привык и незамечаю.

[OttoFrija]

Гринич, можно подробнее по впечатлениям о разнице с Джебелем в асфальтовом дальняке - по трассе?

[serg]

Чего тут уточнять, лучше он на дальняке на трассе и намного. Вес позволяет уменьшить тряску, движок прёт намного веселее чисто за счёт кубатуры. Подвески там тоже вполне приличные. Седло я бы не сказал, что сильно хорошее, но пошире джебеловского и это плюс. Я на своём перешитом сегодня катанулся, так как в нём родился, такой кайф

[Гринич]

Да, сказанное Сергом верно. Ехать "в даль" конечно приятней - и скорость выше, и и на дороге "стабильней", и запас мощности есть. Плюс - можно нормально ехать с пассажиром - особенно после улучшения сидухи и если второй номер хрупкая девушка, а вот если второй номер эндурист в экипе с весом за сотню - то тесновато. Ещё на дальняках реально не хватает маленького бака - всего 11л., при расходе около 5л. заправляться приходиться часто и вдабавок строить маршрут изходя из запаса топлива и наличия заправок. Так что большой, тюниный бак сюда очень бы был к месту, жаль дорогие они...

[serg]

а вот если второй номер эндурист в экипе с весом за сотню

Я даже предполагаю, про кого это

[Угрюмый]

Хотелось бы узнать побольше об этом мотоцикле. На сайте есть тема, но в ней нет такого развернутого обзора плюсов и минусов данного мота.
Кто что знает поделитесь. Особенно интересно мнение тех кто имеет этот мотоцикл. Также интересно сколько стоит в хорошем состоянии.

[serg]

Имеет у нас только Гринич. А, ещё товарищ из Че
Ещё есть легендарный Черепаха, но он здесь не представлен
На Трэвелсе существует неслабая тема... С диким количествов "воды"
http://moto-travels.ru/forum/26-665-1

[Гринич]

Скажу как владелец, и уже более-менее "опытный" пользователь данного агрегата. Мотоцикл зачетнейший и универсальнейший но, только для тех "кому оно надо" и более менее опытных. Для меня это третий мот после Йобрика и Джебеля, ну и на большинстве других эндур 250-400сс мне доводилась поездить так что в сравнении подразумеваю другие эндуро 250-650сс.

Плюсы.
1. Мощность и особо, крутящий момент. (43л.с. и 51Нм на 5000об.) для сравнения, значение крутящего момента у XR650L без малого в два раза выше чем у XR250, причем на 5000об. против 7000об. у чекушки. Вывод - трактор! На практике, тяга двигателя такова что спокойно позволяет движение на холостых, в т.ч. на бездорожье, чутка открыть газ надо только при старте. Из-за этого же, всевозможные подъемы/горки, даже "экстремально" крутые, проезжаються влегкую, на средних оборотах.
2. Комфортная скорость на автомагистрали - 120-140км/ч, зависит более от наличия/отсутсвия ветровика и соответствующей экипировки. Максималка - 145-160км/ч, зависит от звезд и резины.
3. Более устойчив благодаря большей массе и длинной базе, несколько более комфортабелен чем чекушки. Эргономика классическая, сидуха несколько пошире чем у эндуриков 250-400сс. Запас мощности делает езду более уверенной.
4. Мотоцикл надежен и неприхотлив. Смена масла через 3500-5000км, проверка/регулировка через 5-7т.км (делаеться за 10-15мин в полевых условиях), задняя подвеска имеет пресс масленки что облегчает обслуживание.

Минусы.
1. Мот тяжелый (сухой 147кг, 162кг снаряженный) в сравнении с софт-эндуро 250сс и хард-эндуро 400-650сс. Но значительно легче чем любой эндуро-туристический. По этому проходит везде где проходят менее кубатурные и более легкие собратья, но если упадет или застрянет то потребует куда больше физических усилий.
2. Габариты хоть и немного но выше чем у "меньших братьев", и если длина/ширина нигде никаких сложностей не вызывает, то большая высота по седлу(990мм) требует от пилота большего опыта и мастерства.
3. Маленький штатный бак(11.5л), при расходе топлива 5-6.5л на 100км, хватает не намного. Тюненый пластиковый сюда так и проситься(на 17-21л, для дальняка) но доведеться при таком бензобаке (полном) мот поднимать, не позавидуешь - масса мота составит около 170кг, будет тяжко.

Примите во внимание плюсы, и не слишком пугайтесь минусов. Для опытных пилотов эндуро 250-400сс управление/обращение с ним не составит труда - все тоже самое, просто мот несколько тяжелее, но зато мощней и гораздо тяговитей. Новичкам будет сложноват - из-за большей высоты по седлу и большей массы. Лично я по прежнему в восторге от XR650L, крепкий, безотказный мотоцикл. Езжу на нем повседневно(почти каждодневно) на работу/по делам, переодически выбираюсь на "мини-дальняк"(200-500км) катаюсь по дорогам с друзьями не-эндуристами и ношусь по бездорожью с друзьями эндуристами. И зимой тоже на нём езжу. Даже в соревнованиях учавствую - на эндуро-кроссе 8мая в Дмитрове занял почетное 13-е место, хотя устал капитально, но реально мог и поближе к фаворитам приехать - возможности мота позволяют. Вобщем действительно универсальный, уникальный мотоцикл. Мотоцикл-друг!

Но это только моё ИМХО, хотя многие мои друзья-эндуристы его разделяют, необходимо учитывать что приобритение этого мотоцикла будет оправдано только при похожем, универсальном использовании. Если неоходим мот в основном для бездорожья - то поищите что нибудь полегче/поменьше, если же в говны лазить вовсе не планируеться то лучше присмотреть туристический вседорожник, но если нужен действительно ОДИН, универсальный мотоцикл, и на "каждый день", и на дальняк, и "в какашках побуянить" - то XR650L, по прежнему почти вне конкуренции. Видимо именно поэтому на него стабильный спрос и мотоцикл выпускаеться с 1993г по сей день почти без изменений, 17 лет на конвеере! это само по себе о многом говорит.

В своем классе, конкурирует с Сузуки DR650se и Кавасаками KLR650c и KLX650, но ничем им не проигрывает, а по надежности, неприхотливости, простоте обслуживания и крепости ходовой ещё и фору имеет. Есть пока лишь один мотоцикл который всерьез "лучше" чем XR650L - это KTM690, ещё более мощный и тяговитый но при том более легкий и с безупречной управляемостью. Но КТМ значительно более дорогой, более прихотливый в обслуживании и пока ещё среди "простых смертных" эндуристов достаточно редкий. Также, конкуренцию составляет Сузуки DR-Z400C, предназначение у мотоциклов идентичное, и хотя Сузуки менее тяговитый, но почти не уступает в мощности и на десяток килограммов легче.

[Угрюмый]

Спасибо, Гринич, очень развернуто ответил. Если его возьму первым мотом ? Как оно будет? Не запарюсь на нем учиться? Просто не хочется скакать с мотоцикла на мотоцикл, увеличивая кубатуру, хотя конечно это правильней с точки зрения обучения. И за сколько можно взять неубитый(минимум)? Может Adept подскажет.
Ездить собираюсь по городу, вокруг дачи, на лесное озеро на рыбалочку, раз в год на черное море. В какашки не полезу. Мне кажется, что для этих целей как раз подходит.

[Гринич]

Для этих целей подходит, но для первого мота не годиться. "Непосвященному" новичку может на раз отбить охоту лазить на нём по бездорожью и вообще лазить/прыгать на сложном рельефе, тяжелый он и высокий. Достаточно пару раз навернуться, новички же как правило почти без экипа ездят - получить травму запросто, или засадить его в "болото" а потом его полдня в одиночку вытаскивать - тоже всё станет сразу понятно. Но, если новичек не "новичек" а к примеру ранее хотя бы на ижах да уралах "зажигал" либо силушкой и ростом не обижен - то тогда да, подойдет.

По поводу стоимости, новые в России продаются ценой за 250-300т.р. Ежели, мот десятилеточка в хорошем состоянии - то 140-180т.р. ну дальше от продавца, ушатанности мота и просто везения зависит. Я свой 1998г.в. за сотку брал, но без ПТСа, иначе бы такой же минимум на полтинник дороже обошелся.

[Huandi]

Только вот XR650L это как раз и есть софт-эндуро, а наши 250-ки не софт. Такова терминология, и она не относится к жесткости пружин, установленных с завода.

[Угрюмый]

Силушка то есть за плечами 20 лет спорта, а рост 178. Дотянусь ли? То что подниму и не раз даже не сомневаюсь. Экип первым делом и по полной. Падения не смущают (Хотя падение падению рознь. Бывают и последние. Те кто падал сейчас достанут тухлые помидоры типа не падал, бензина не нюхал а такое говорит! Имею право так написать потому как работа моя в прошлом была связана еще с большим риском нежели больничная койка. И травмы серьезные были. Так что пороха я понюхал и знаю что такое больно и с чем его едят.) Нравится этот мотоцикл. Смущает характер мото. Прощает ли он ошибки новичкам или это бескомпромисный мот только для опытных наездников? Все таки уже не 20 лет, амбиций уже нет (удовлетворены ) Не могу себе позволить валяться в больнице. Не буду ли я на нем себя чувствовать как институтка на лихом скакуне?

З.Ы. Кстати с мотоцикла я в молодости один раз навернулся. Друг дал покататься. Какой то японский спорт.Прочитал мне какой то лигбез по торможению если что. Типа нужно сначала коробку переключить на пониженную а то заглохнешь. Ну пока час то катался вверх то худо бедно переключал, стал вниз а коробку то не чувствую навыка нет ну и с 3 переключился на 1.(Это он мне потом объяснил так как я не понял что я там сделал не так но результат-мот встал как вкопанный я через руль с несколькими перуэтами в воздухе. Встал в недоумении мот сзади валяется метрах в 10 а у меня только царапины на руке ну и одежда. Повезло. Так что опыт вождения мотоцикла и падений у меня есть!

[karmoran]

Только вот XR650L это как раз и есть софт-эндуро, а наши 250-ки не софт.

Ну "наши" 250-ки тоже хардами назвать сложно. Предлагаю внести новый класс - "лайт-эндуро".
Я сам поглядываю на Эльку на будущее и на МОЙ-дальняк. Но пока чувствую рано, на чекушке с весом управляюсь на оффе, но с рулежкой пока не очень.
Гринич, хорошо написал.. А как она по мощи то? Чувствуется? Просто 650Эр думаю мне вообще никогда не потянуть не физически не морально Чекушки мощей поднадоели. Не.. на оффе то хватает, даже еще и осавитвать и осваивать... но до него еще добраться надо, а тут грустно. Но ДыРЗет заглядываюсь, но чета он меня чем то смущает ))) Цветом чтоли )))) Ну у меня свои тараканы.

[serg]

Но ДыРЗет заглядываюсь, но чета он меня чем то смущает ))) Цветом чтоли ))))

Они есть синие и чёрные, жёлтые - не единственный цвет.

Нравится этот мотоцикл. Смущает характер мото. Прощает ли он ошибки новичкам или это бескомпромисный мот только для опытных наездников?

Это "плюшевый" (в смысле дружелюбности к водителю) мотоцикл, с великолепной характеристикой мотора, поэтому если по весу справишься (не такой он и большой, тот же Трансляп тяжелее намного и с хрупким пластиком), то без вопросов можно использовать как первый. Ездил на Доминаторе с таким мотором, очень покладистая техника. А вот XR-650R - летающий трактор, ошибок не прощает.

[Huandi]

Ну "наши" 250-ки тоже хардами назвать сложно.

Ходовка и рама конструктивно почти полностью повторяют кроссы = хард-эндуро. Других определений нет. А всякие WR это уже спортивная техника.

[karmoran]

Они есть синие и чёрные, жёлтые - не единственный цвет.

Не, serg , про цвет, я это образно, я просто посчитал не уместным громко выражать личные свои пристрастия на форуме любителей марки Сузуки.

Ходовка и рама конструктивно почти полностью повторяют кроссы = хард-эндуро. Других определений нет. А всякие WR это уже спортивная техника.

Huandi, чета с все с ног на голову... по моему WR - это и есть ХАРД, а КРОСС - это вообще отдельная тема. Или я не прав?

[Юрий]

Есть пока лишь один мотоцикл который всерьез "лучше" чем XR650L - это KTM690, ещё более мощный и тяговитый но при том более легкий и с безупречной управляемостью. Но КТМ значительно более дорогой, более прихотливый в обслуживании и пока ещё среди "простых смертных" эндуристов достаточно редкий.

Не хочу быть "простым смертным" Эх, нравится мне КТМ690.

[Huandi]

Huandi, чета с все с ног на голову...

Может наоборот? Хард-эндуро это не обязательно спортстмены. А софт-эндуро совершенно определенный тип, и "наши 250-ки" в него не входят. А вот XR560L, DR650 - как раз "софты" - они специально сконструированы, как дорожные аппараты. "Софт" это прежде всего мотоцикл с самого начала спроектированный для нормальной езды по дорогам, дуал-спорт, как его не крути. А "хард" может иметь близкие характеристики, но конструктивно сделан как кроссач, только имеет доп-оборудование.

[karmoran]

А "хард" может иметь близкие характеристики, но конструктивно сделан как кроссач, только имеет доп-оборудование.

Это да.. вот поэтому я и не разделяю точку зрения по которой "наши" чекушки называются ХАРДами... Им до кроссачей далеко, так же как и Кроссочам до них . )))) Разные аппараты. Дегриха тоже Хард что ли? Или чисто дорожный аппарат?

Huandi, я склоняюсь, точнее полностью разделяю вот ТУТ описанную концепцию.
Кстати Гринич ее писал.

[Угрюмый]

Гринич, нужны ли какие нибудь доделки до дальняка или в стоке все есть?

[serg]

я просто посчитал не уместным громко выражать личные свои пристрастия на форуме любителей марки Сузуки.

Дигри не красные

Не хочу быть "простым смертным" Эх, нравится мне КТМ690.

Кто мешает? Если я, то подвинусь

Гринич, нужны ли какие нибудь доделки до дальняка или в стоке все есть?

Я не Гринич, но т.к. поездил по дальнякам побольше его то отвечу. В первую очередь бак побольше и ветровичок. Остальное (багажник побольше, боковые бугеля, перешивка сиденья, дорожная резина, хороший свет) уже вторично, но немаловажно.

[Huandi]

по которой "наши" чекушки называются ХАРДами... Им до кроссачей далеко, так же как и Кроссочам до них .

Конструктивно это все те же кроссачи с фарами, и прочей обвеской. Не новые конечно с алюминевыми рамами, а своего времени. Сравни с RM 90-х - такая же рама, маятник, и все прочее. "Далеко" только в другом характере мотора, настройках (но не конструкции) подвески, и доп. оборудовании. Разница с WR в большей адаптации к дорогам, намного меньшей спортивности, но оба это хард-эндуро.

я склоняюсь, точнее полностью разделяю вот ТУТ описанную концепцию.

Она неправильная, и ориентирована не на конструктивные различия.

Дегри это софт.


Ладно, тут это офф.

[Casperdan]

Не хочу быть "простым смертным" Эх, нравится мне КТМ690.

А меня КТМ очень удивил ( Коля спасибо огромное ), в первую очередь по посадке, при своих 190 см я мысками стоял на земле и мне было трудно оттолкнуться, чтобы отъехать назад . Отличный мотоцикл.

[serg]

Отличный мотоцикл.

А как ПРЁТ...

[Юрий]

Кто мешает?

Ну не сразу же мечты осуществлять. Надо посмаковать, помечтать, и т.д. А если подумал - и вот оно, так же не интересно. А где препятствия?
До КТМа думал об ХR650L. Может, пока мечтаю о КТМ, что-нибудь поинтереснее появится

[Гринич]

Комрады, давайте всё же не будем далеко от темы отходить. Всё же смысл темы не в кроссачах или хард эндуро.

Waldis , с таким раскладом мот тебе подойдет, характер мотора у мотоцикла ровный/мягкий но прёт как трактор. Только экипом запасайся сразу, иначе сам понимаешь... тяжелый он, и если к примеру на ногу упадет/придавит... мало не покажется.
А касаемо доработок для дальняка, то они минимальны, Серг их уже упомянул - желательно большой пластиковый бак, ветровичек, и хороший багажник с разгрузкой подрамника.

Huandi , комрад, вопрос терминологии действительно интересный, и актуальный. Но дискутировать на эту тему лучше например сдесь: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=445&st=0

[ephu]

Ух Ты какая тема! :-)
Люблю XR650L!
Особо никаких доработок для дальняка не надо.
У меня 17литровый бак и даже нет ветровика, катался неблизко тока в путь! :-)
Причем со вторым номером и ПИКовскими сумками! :-)

[ephu]

Зацените и мой XRL :-)

Спасибо Диме Адепту, теперь у моего XRL новый вид. ))


Для сравнения:



http://i035.radikal.ru/1006/be/c12e3c6f43fd.jpg
http://s07.radikal.ru/i180/1006/a9/aa5b2c19a88d.jpg

Доволен как слон! :-D

[[sg]]

ephu, класс!! )

[Юрий]

ephu
джебеловская фара? вроде похожа.

[Сотона]

што за верёвочки на крыле и почему убрана вторая фара ?

[[sg]]

ephu, веревочками то теперь наверное не воспользуешься ;-)

[serg]

джебеловская фара? вроде похожа.

От GPS версии.

[ephu]

што за верёвочки на крыле и почему убрана вторая фара ?

Это жгуты. Там ездит бутылка воды.


Какая вторая?

ephu, веревочками то теперь наверное не воспользуешься ;-)

Завтра собираюсь катнуть в сторону моря, как доктор посоветовал, ногу полечить. Бутылка уже приаттачена! ;-)

[Сотона]

инетересное место для бутылки, запомню.
на второй фоте две фары, круглая и прямоугольная... ближний/дальний ?

[serg]

Квадратная снята, на её место поставлена круглая. Две фары в данном случае на моте не может быть.

[Сотона]

жаль..(
а так былоб интересно. квадратную под противотуманку закамуфлировать ))
и всем говорить что это эксперементальный прототип от бмв..

[amdmen]

Можно пару вопросов.
Какая мошьность генератора? Он в масле??
Аккамулятор на сколько а*ч? Есть место под больший?
Цепь 520?
Сидушка удобнее джебелевской?
Вибрации на средних оборотах как относительно джебеля?
Максималка сколько на стоковых звездах?крейсеская сколько?
Можно добиться 130-140 крейсерской и увереной динамики набора до 150? Для говен готов ставить другие звезды.

[Гринич]

Акум на 9А/ч., цепь 520, сидушка удобней (шире), вибрации... х/з я и на джебеле их не ощущал, и на хонде особо не замечаю, на стоковых звездах 15/45 "рекорд" 165км/ч, "крейсерская" порядка 130-140 (зависит от ветрозащиты, к примеру в кроссовом шлеме и без ветровика более чем на 120км/ч ветродуй напрягает, особливо на дальняк, а с ветровиком и в интеграле и 140км/ч - нормуль) позже ведомая звезда заменена на 48, на ней максималка около 150, комфортная/крейсерская скорость не изменилась, на зиму ещё ведущую звезду меняю с 15 на 14, получается 14/48 - мегатрактор! по плотному/глубокому снегу и целине прет как танк. Динамика... динамика для настящего боевого эндуро более чем, до сотни за 6сек, и после "не скисает", "прет" во всем диапазоне оборотов как паровоз.

[amdmen]

Зимой нормально заводиться? Я тоже привык ездить круглогодично)
Данных о мошьности генератора нет? Фару 60вт,противотуманку подрубаемую и теплоручки потянет?
РР считается надежным?
Сколько читаю-нет вообще детских болезний,или я кривой?
Может знаете,есть большие баки с запорной пробкой?

[Гринич]

Да отлично он заводиться и зимой в мороз и летом в жару, всегда. Незнаю, нафига козе боян, то бишь противотуманки и подогрев ручек, но лампочку 100вт в фаре тянет и не жалуеться. С РР вообще в принципе никаких проблем никогда, да и вообще с любыми РР в принципе - ведь 99% японоРР совместимы. И "детских болезней" нету, и просто болезней нету, охренительный мот созданный чтобы ездить всегда и везде - будь то дальнобой, гонки ралли-рейдов или повседневные городские покатушки.
Баки есть хорошие и разные, разве что не дешевые: http://www.justgastanks.com/store/index.ph...svb2drdnp50j0h4

[ephu]

Генератор, если память не изменяет 180Вт.
Подогрев ручек на таком мотоцикле?! Нафига он?!

Гринич, у меня, кстати, сейчас тоже 15/48, но наверное вернусь к стоковому 15/45 )

Насчет 14/48 согласен -- трактор! :-)) Но это видимо чисто зимний вариант, или для сурового бездорожья. На асфальте напрягал.

[Гринич]

Да я тоже вероятно обратно 15/45 поставлю, когда на 48 звезда ещё малость поизноситься... хочеться "полетать низенько" иногда. Да и на оффере "медленно" как правило не езжу. А 14/48 канечна для зимы и под "пятеру", для езды по сугробам.

вот к примеру, по такому плотному, февральскому снегу.

мотомасленица

[DjAga]

Зверь машина

[karmoran]

Гринич, хочу сменить кубатуру на большую и остаться верным марке.
Практически собрался уйти в стан Сузукеров, но ДРЗ400 разочаровывает расходом топлива на требуемой 110-120кмч и отсутствием тяги на низах.
Предпочитаю эксплуатацию 50/50 - грунт (без говен, ибо не привлекают) /асфальт. Бой примерно до 1000.. максимум 2000км .
А сколько кушает в различных режимах Элька и какая скорость самая экономичная?

[serg]

karmoran, не ходи к сузуководам, они странные. Хонда форэва!

[ephu]

Вставлю свои пять копеек. Сейчас на дальняк езжу в основном не быстро. Стараюсь держать 120. Звезды 15:48. Ест ~5,5л/100км. Бака хватает почти на 300 (у меня тюнинговый). Недавно съездил в Харьков (из Че по федералкам -- ~1500км). Проехал за 19 часов. Вместе с завтраком, обедом и таможней. Т.е. проснулся в пять, приехал в полночь. Почти не напрягаясь (последние километров триста стал уставать, но вставать на ночлег не хотелось уже).

Для грунта/асфальта идеальный моц, ибо 90-120 позволяет держать не разбираясь с покрытием.
Для туризма желателен тюненый бак, стандартные (15:45) звезды, апгрэйд света и ветровичок.

[karmoran]

karmoran, не ходи к сузуководам, они странные. Хонда форэва!

serg, а я пока и не спешу сильно, но если приду уж, то приду, и никуда уж неденетесь

[serg]

karmoran, в общем-то ты к нам уже пришёл
В очередной раз скажу, что джебеловоды ездят на разных мотоциклах

[karmoran]

Старый ролик .. но прикольный. Элька VS ЦРФ
https://www.youtube.com/watch?v=70jokjTaGT4

karmoran, в общем-то ты к нам уже пришёл

Ну я так .. в гости.

[serg]

Если активно общаешься на форуме, уже не в гости

[OttoFrija]

Щайтан-аппарат! Субъективно особо не тяжелее Джебеля. Ничерта не отражают цифры ТТХ реальности.
Народ! Читать читайте, но и поюзать железку надо.
Отдельное мерси Гринич-у. Вай, ну вторая Хонда, которая мне ну очень понравилась.

[serg]

OttoFrija, покупай! На дальняки - весч, а в говнах... Ну, ты в них особо не суёшься Только нагрузи мот нормально так, положи на землю и попробуй поднять. Если осилишь, то вопрос только в дензнаках

[karmoran]

OttoFrija, покупай! На дальняки - весч, а в говнах... Ну, ты в них особо не суёшься Только нагрузи мот нормально так, положи на землю и попробуй поднять. Если осилишь, то вопрос только в дензнаках

Ну в хороших говнах мотег не падает совсем.. он в них стоИт без ножки
Я кстати тоже говна не люблю и не лезу специально, но заковыку какую пройти если что то это вопрос не в массе мота и даже не в массо-габаритах "прокладки" - вопрос в резине соответсвующей и подготовленности "прокладки" в плане навыков управления на оффе.

Зато скока плюсов по трассе...
Ксати хотелось бы и не разменивать чекушку на 650-ку а оставить ее вторым мотом.. конечно вопрос в дензнаках тут еще острее становиться. (((

[OttoFrija]

OttoFrija, покупай! На дальняки - весч, а в говнах... Ну, ты в них особо не суёшься ...

Так я и говорю всем и каждому на сайте - Хонда - вещь!
А насчет покупать... Ну, я думаю, кто-кто, а Вы меня давно поняли в вопросе эндурок. Чей бы RVF 400 поюзать для общего развития. Али CBR600F4. И вообще - я бедный-пребедный, дальше Вы знаете.

[serg]

OttoFrija Хаябусу бери, на крайняк, Чёрного Дрозда Всё остальное тупо не едет

[karmoran]

Вопрос к владельцам XR650L обремененных опытом серьезного ремонта или как минимум капиталки сего мотора. Сосбно интересует болячки, объемы финансовых вливаний, и что то в тему: "как правило приходиться заменять то.... (далее варинаты)"
Есть смысл взять в меру уезжанную Эльку с расчетом ее восстановления тыщ до 120 рублев?
Ну к примеру XR чекуху с дымящим мотором я дороже 50 тыщ бы не рассматривал... проще добавить еще 50. Овчинка выделки не стоит сосбно - мотег не ахти какой дорогой, достаточно много и живых предложений.. Да можт и покатаюсь и продам скоро.. - такие размышления.
Или как пример покупка нового пластка на спорт байк - как правило это не имеет смысла ибо вливается в ооочень круглую сумму.. если тока повезет сборать и пропаять кусочки...
Элька же мне видиться слегка в другом ракурсе: Мот не на один день, если хорошенько откапиталить то хватит и внукам, требует в любом случае доработок под мои запросы -например дальнобоя.
Может неплохо раскидать мотор, произвести дефектовку, заказать на энную сумму запов ждать и собирать потихонечку.. параллельно присматривая литражный бак. конструируя более монументальное сиденье, хитрый багажник, всякие фенечки под навигатор на руль, более совершенную оптику итд.
Попутно же можно выпускать пар на чекушке.
Просто предположительная сумма 220-250 тыщ на конфетку заказом из Америкосии, мне видиться где то годика через полтора (статьи расходов на сей день слегка сменили приоритет), а к тому же она потребует + еще вложений на теже озвученные выше доработки - бак , оптика, сидушка итд.
Есть смысл идти таким путем?

[Гринич]

Есть, тем более если финансы позволяют и есть ещё "запасной/резервный" мотоцикл. А вот если денег хватит впритык лишь на покупку... то стоит задуматься...
Ремонт на 650L стоит не дешево... точнее стоимость запчастей весьма дороговата... впрочем это же "хонда", а на неё оригинальные запчасти дешевыми не бывают. Зато бывают не оригинальные(а они на порядок дешевле) не всё конечно, но самые ходовые запы есть в любом профильном каталоге и на инет-аукционах.
Но по своему опыту, если отложить к примеру 30-50т.р. "чисто на ремонт" то можно полностью откапиталить любую самую древнюю и заезженную XRL-ку причем оригинальными запами. Если повезет прикупить такую за 110-130т.р. то выгода очевидна.

[karmoran]

Есть, тем более если финансы позволяют и есть ещё "запасной/резервный" мотоцикл. А вот если денег хватит впритык лишь на покупку... то стоит задуматься...

Гринич, ну если бы финансы позволяли, то взял бы новую, стоковую Эльку + всего всего тюнига, скинул бы половину с нее нулячих запов и водрузил море тюнинха (у богатых свои причуды ))) )
А так не от хорошей жизни мой вопрос. Конечно подразамевается вложение денег "к примеру 30-50т.р" + еще на доработки не являющиеся ремонтом. Но в течении некоторого времени - по расчетам пол годика.. или к примеру зимы.
Расчет на то чтобы не копить полгода на байк и скопив сумму отдать за стоковый мотег и после этого потратить еще время и денег на его тюнинх, а на то чтобы в течении энного количества времени превести в порядок техническую часть и попутно оттюнинговать под требуемые запросы. В итоге уложившись в стоимость сравнимую с стоимостью "шоколадного" экземпляра но при этом уже доработанного под мои требования.
По своему вопросу все понял. Спасибо.
Бум пока ждать вариантов и копить денюжку.

Зато бывают не оригинальные(а они на порядок дешевле) не всё конечно, но самые ходовые запы есть в любом профильном каталоге и на инет-аукционах.

Вот тут поподробнее если можно: Подшипники, сальники.. что еще можно нарыть неоригинал?

[Гринич]

Про подшипники/сальники меньше всего стоит беспокоиться - все есть в наличии в столице, в любой более менее крупной конторе (подшипник.ру например или Сфера-2в), главное коды или размеры знать - предложат на выбор. Если что подскажу.
А по запам - ну например, поршевая группа, клапана, цепь грм, распредвал- на XR650L есть неоригинал, причем выпускают разные производители - по характеристикам как у оригинала или даже лучше, при более низкой цене опять же. Искать в офроуд каталогах или в америкосовских инет-магазинах и на инет аукционах тоже есть. Вот например инет-магаз - http://www.xrsonly.com/content/index.php?o...9&Itemid=89 как видно там не только расходники и запы но и тюнинга - море. Правда вопросом как оттэдова что нить прикупить пока не интересовался.

[sey18]

Вот тут поподробнее если можно: Подшипники, сальники.. что еще можно нарыть неоригинал?

В прошлом году делал две 650-L,заказывал з.части в Москве.Есть куча фирм,которые работают как с оригинальным Хондовским каталогом,так и с оффродовским ПартсАнлимитед и ТаккерРокки.Цены примерно такие же ,как и в американском каталоге(что радует ),единственно при получении платишь 13-15 гриновза перевозку(в зависимости от фирмы)Очень много расходников в МистерМото,я там беру все сальники,цепи,колодки Весрах(очень достойное качество,а колодки полусинтетика превосходят оригинал).Цепи ЕК дешевле ,чем брэндовые,зато долговечнее,чем например Regina.Сам рвал Регину.
Из поршневой лучше брать кованый Wiseco ,есть киты вместе даже с прокладками и они дешевле оригинала(правда не на порядок!).С тюнинговыми распредвалами я бы не советовал связываться,если не делать из Л-ки жесткое эндуро.Ставил,крайне не понравилось.Фазы очень широкие,да ,взрыв на высоких,но "паровоз" на низах сдувается и расход топлива возрастает.Ставил Аттеновский,может есть еще с более подобранными характеристиками,но я так думаю,что как раз и делают их на верха.Экспериментировать дороговато-цена вопроса 380-600 гринов.Также не советовал бы связываться с титановыми клапанами,тянутся,для кросса хороши,а вот для эндуро...
А вот правильный прямоток здорово оживит мот.Ставил SuperTrapIDSL2-класс,расширил мощностной диапазон,кроме того за 3 минуты можно с помощью сменного картдриджа его превратить в рейсинговый.
Из внешнего обвеса-смотреть по каталогу Accerbis,пластик,электрика,баки те же на 4 галлона
Свет ,мордочки хороши в Baja Design.Приборку недорогую,но многофункционнальную(спидометр,одометр,температура,тахометр,трипмастер)-советовал бы от TrailTech-Vapor.
Все это есть в вышеуказанных каталогах
Так что сейчас можно и отремонтировать и оттюнинговать L-ку весьма бюджетно.

[Гринич]

Вот! сразу чувствуется опытный человечище

А вот правильный прямоток здорово оживит мот.Ставил SuperTrapIDSL2-класс,расширил мощностной диапазон,кроме того за 3 минуты можно с помощью сменного картдриджа его превратить в рейсинговый.

sey18 , комрад а какие размеры жиклеров в карбе порекомендовал бы для гармонии с прямотоком?

[sey18]

sey18 , комрад а какие размеры жиклеров в карбе порекомендовал бы для гармонии с прямотоком?

Самое интересное,при установке SuperTrup не потребовалось перенастраивать карбюратор.Конструкторы поработали с газодинамикой и сделали удачный девайс.Почему и остановились именно на этом.Хотя и привез набор ДиноДжет для настройки.Да,на впуске поставили вместо штатного ТвинЭйр с пропиткой Айпон.На мой взляд Айпон чистит воздух лучше,чем Мотюльа сопротивления не добавляет.
А вот ставил прямоток от кроссовогоCRF и "Два Брата" для 650-ки-заметное обеднение смеси .Температура движка поднялась,хотя лупил не по-детски.Если не изменяет память,вместо стокового главного "150" сошлись на "175" и вместо "50"холостого-"55".Но это надо заниматься ходовыми испытаниями-все индивидуально.
Но в итоге отказались от этих прямотоков-шумит слишком и не ставилась задача извлечь максимум на верхах.Чем и хорош SuperTrup-за счет конструкции создается газовый подпор на низах и повышается момент.И в варианте QUIET звук вполне "гражданский" хотя очень благородный.
Кстати,пробовали дорабатывать коробку Airbox для увеличения мощности.Выкинули воздухозаборник,да ,ощутимо получше,но при преодоления брода вода попала внутрь короба,хорошо,что стоял поролоновый фильтр,не пустил в движок.А с бумажным получил бы гидроудар.Резинка воздухозаборника не только создает сопротивление на впуске,но и правильно отводит воду на низ короба,оттуда и сливается.

[Гринич]

Спасибо, очень ценная информация, получается не каждый прямоток "одинакового полезен". Давно мечтаю заменить штатную тяжелую и громоздкую "банку" - с виду в ней веса кг на пять-семь, да к тому же кто то из предшествующих владельцев выдрал "флейту" а без неё мот голосит как трактор без глушителя.

[serg]

sey18, пользуйся для цитаты кнопкой "цитата" слева под аватарой цитируемого. Цитируется только выделенный текст, а не всё сообщение. А то теги срезаешь.

[sey18]

Летом на дороге около Москвы пересекся с группой немцев на XR650L и R-ках.Тюнинга конечно у них было много(особенно восхитил меня у одного огромный круглый тахометр на руле с "торпедного катера")Так вот,у всех стояли прямотоки,в основном карбоновые Акраповичи,но были и титановые FM.На наши деньги в среднем 25-35 тыс.Спросил-почему поменяли штатные?На первом месте довод весомый-не гуд дизайн.Убедительно А потом и потребительские качества-вес,тяга и т.д.

[serg]

Опять отрезал верх цитаты... Зачем?

[sey18]

Опять отрезал верх цитаты... Зачем?

Не работало,сейчас исправилось

[Гринич]

Да, дизайн это довод. Штатная банка явно на "красивую весчь" не тянет, не говоря про все остальное. С прямотоком понятно, теперь буду тихонечко мечтать о банке SuperTrap
Короб айрбокса я тоже несколько доработал, в воздухозаборник добавил ещё пару отверстий, площадь "засоса" х2, и воздушный фильтр "нестандартный", в прошлом году на замену бумажному купить поролоновый с рамкой не срослось, но был куплен паралоновый без рамки и натянут поверх нулевика K&N - испытания подтвердили эффективность(только пропитывать надо без фанатизма, "слегка" чтоб смесь не забагатить)после валяния мота в болотах и бродах ни грязь ни мутная жижа внутрь "не прошла", и обслуживать легко - поролон вымыл/в норму привел и обратно натянул.

[sey18]

Ну кстати цена вопроса-9800 в зависимости от курса бакса.Не так уж неподъемно.Если наладится жизнь в Ускорителе,там и того меньше будет(у меня кроме того золотая карта там,но сейчас затягивают сроки поставки)

[karmoran]

Гринич, sey18 - почему перестали? -пишите еще.
И про кованные поршни и про неоригинальные прокладки и тюненый выпуск. А то начну вопросы задавать.. пока даже незнаю какие, а так читаю - много полезной информации.

[Гринич]

чутка позже...
надоть передохнуть, "раны" залечить, и мот к "Vikings Rally" готовить! на прошлой неделе перед айронмэном у них в карьере покатался/потренился - пропотел хорошенько, весь хоть выжимай. И в этот же день пришлось поматать ещё км на колесо - продуло кароче, конкретно. Курсом антибиотиков последствия заедаю, и мот "потрепан" - ветровика больше нет, руль погнут, хвост подрамника тоже, задние поворотники разбиты... с завтрашнего дня экстренно востановливаю/готовлю мот.

[prokrust]

http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=-&am...90&m=XR650L
Нарыл в статистике аука такой экземпляр, то ли лайт версия, а может анти-вили версия

[ephu]

где воздухан?
кажется его завязали в узел, а потом починили из того что было под рукой.

[karmoran]

Нарыл в статистике аука такой экземпляр, то ли лайт версия, а может анти-вили версия

Ужс..
Конкретный экземпляр абсолютно не достоин внимания.

[чахлый]

Блин тоже нравится 650 ка.Только не пойму до какого года L ку выпускали?Вот эта какого года,написано 2008год.Стоит ли она 230т р.?

Прикрепленные изображения

 

[serg]

Если 8 года, то это даже недорого. Впрочем, я не знаю, до какого года она выпускалась. Тут вопрос в реальном годе, пробеге и фактическом состоянии.

[SD250]

Он до сих пор выпускается.

[чахлый]

а вот этот заслуживает внимания? http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/406389-2152.html там где номер на раме ржа есть,криминал или как,может так у многих.

[Гринич]

Заслуживает внимание. Криминал тут не причем. В остальном ваще как новый с ничтожным пробегом, даже крышки двигателя не потерты, пендос походу на нем "в тапочках" ездил.

[чахлый]

Заслуживает внимание. Криминал тут не причем. В остальном ваще как новый с ничтожным пробегом, даже крышки двигателя не потерты, пендос походу на нем "в тапочках" ездил.

Давай пообщаемся или ты спать?

[Гринич]

а какие вопросы, пиши тут, завтра с работы приеду постараюсь на всё ответить. Кстати, предыдущий вариант на автору, который за 230р. тоже "шоколадный", только цену конечно дешевой не назвать...

[юра]

Я не собирался покупать его в этом сезоне...
Недели бессонных ночей, сделали свое дело.

Масло поменял, была полная чача, все смазал. Прямоток бесит - под змену на родной. 2001 год, состояние хорошее, на мой взгляд.....
Подвеску малясь занизил, подножки забыс сфотографировать, обе под замену.
Езда на данном агрегате - просто секас.
Пи. Си- Мопед только из Америки и силовой агрегат в пластиковую карту вписывать не будут)) Приятно.

[Гринич]

Масло поменял, была полная чача, все смазал. Прямоток бесит - под змену на родной. 2001 год, состояние хорошее, на мой взгляд.....

Юра поздравляю! Мечты сбываються...
З.ы. по прямотоку, если что то готов забрать/поменять/купить...

[Липтон]

Поздравляю !

[astral0]

За скоко взял?

[qtek109]

юра, принимай поздравления. Все же мечты иногда и сбываются.

[юра]

Ребята! Спасибки за поздравления!
Взял за 160 руб, заменено масло, Гринич поглядел - одобрено.
Старые хозяева заказали фару, приедет, поменяю ( в счет суммы покупки )).
Снял несколько пластин с прямотока, мопед стал ездабелен. Очень универсальный агрегат. Заказал все, что сломано, или под замену. Ветровик уже в Москве, щуп-термометр масляной и бензобак на 22 литра ,в пути.

[чахлый]

Ребята! Спасибки за поздравления!

Поздравляю тебя с покупкой и хочу предупредить.Не храни мотик в ракушке, ... у тебя его.Ставь лучше на платной стоянке.

[юра]

Чахлый Спасибо, ок! Проехал далеко за тысячу км, мопед изумителен. На днях приедет уже топливный бак, в середине недели фара. Остальные мелочи, немногим позже. Вроде и добавить нечего....

[юра]

Бак пришел, установлен. Сделал самодельный распорный крепеж защиты рук, фото забыл.
Пластиковая защита была сломана кем- то.

Так же покрасил корпус тублера, от мокИка "карпаты". Для отключения головного света.

Нужно было ровно подрезать поролон сиденья, для занижения седла. Ничего умней в голову не лезло, как соорудить эту хрень, струна которой нагревалась электрическим током.

Собрал, получилось очень удобно, а вот фото сделать забыл!
Фара пришла, заменил.
Фото сделаю на днях, надеюсь кто то читает и смотрит.

[serg]

Смотрят-смотрят, даже не надейся

[XAPOH]

Вот я уж Грише писал...
Тоже интересна тема прокатиться по разным поверхностям (я и может еще один желающий).
Как бы все организовать?..

[ephu]

Ух Ты как я пропустил такую тему?! :-)
В нашем стане прибыло!!! :-)

[astral0]

Был на викинг ралли, там мне все говорили что лучше взять XR400, чем 650L, типа тот не вытащишь из говнилина и не так удобно вобщем, а тяги и 400-ки хватит, а по трассе все равно больше 110-120 ехать некомфортно, что на 400ке, что на 650ке. Не знаю, что вы думаете?

[ephu]

astral0, Тебе мотоцикл только по грязи ездить?!

[edge]

Это походу я ему рассказал свое мнение.

[юра]

XAPOH Разные мопеды, для разных целей. В этот я влюбился после первой поездки, не спал около трех недель, пришлось просто купить. (Спасибо Грише).
Можем устроить совместные прокаты, по разным поверхностям местности. Попробуешь, а Гриша как опытный пилот покажет на, что способен мопед.
Осталось только дождаться его добра, и соберемся)


ephu Прибыло!! Ураа Как я счастлив, что у меня такой супер, трупер какой крутой мопед!!