Продолжаем осваивать мир эндуро, очень дорого..., WR250R Опции

[igorynr]

Всем привет! Надоел мне старый ттр и загорелся я техникой по свежее. Выбор пал на вр250р. Почему на вр? Оранжевые сделаны для профессионалов, 450 надо гонять, да и перебор с мощностью для меня, да и вообще понравилась мне ямаха. Пошукал по аукционам, магазинам и случайно нашел у дилера на комиссии 2-ух годовалый с пробегом 5000 км и загорелся Увидел цену иииии... в 460000р немного расстроился. Потом подумал что один раз живем и решился... Подсобрал денюжков 440000 и купил... Что понравилось:
1. Новый(почти)
2. Едет однозначно лучше ттр
Не понравилось:
1. Высоковат
2. Тяжеловат
3. Тиховат :-)
Фоток пока мало...

[Andrey52]

...3. Тиховат :-)...

Это шутка или объективно тупит? У меня повысился расход и уменьшилась максималка из-за того, что моторчик закрывал клапан в глушителе. Отсоединил тяги, чтобы заслонка была всегда открыта - вроде помогло.

А так мои поздравления с мотом!

[isharygin]

Ну так это ж R-ка
не было возможности перед этим на F -ке катнуть?

[Погранец]

Мот - Красавец!
По з д р а в л я ю !!!

[igorynr]

Это шутка или объективно тупит? У меня повысился расход и уменьшилась максималка из-за того, что моторчик закрывал клапан в глушителе. Отсоединил тяги, чтобы заслонка была всегда открыта - вроде помогло.

А так мои поздравления с мотом!

Тиховат, в смысле шума. Слышен только ветер :-) На мой взгляд просится прямоток не очень громкий...

Ну так это ж R-ка
не было возможности перед этим на F -ке катнуть?

На эфке катал, как и писалось выше это хард с вытекающими от сюда последствиями...

Мот - Красавец!
По з д р а в л я ю !!!

Спасибо!

[woevoda]

Поздравляю !
Но цена... Осенью взял новый ВСтром 650-ку на спицах всего на полтинник дороже твоего. Неужто все так поднялось?

[igorynr]

Поздравляю !
Но цена... Осенью взял новый ВСтром 650-ку на спицах всего на полтинник дороже твоего. Неужто все так поднялось?

Спасибо! Новый вообще 600000

[ittakir]

Можно было взять Fку тысяч за 200-250, оставшиеся деньги спокойно тратить на поддержание ресурса спортивного аппарата.
Как-то не укладывается у меня в голове покупка обычного дорожного мотоцикл за пол-миллиона.

[serg]

2. Тяжеловат

Не тяжелее TTR ни разу. Впрочем, и не легче.
А что тихий, так я вообще тащусь с тихих мотов.
Мне штатный глушитель Джебела кажется громким.

[Garry]

Да где тихий то, хороший выхлоп средней громкости.

[G_A]

Будучи владельцем двух ТТРов с прямотоками был безумно рад ЦРМу с его шёпотом. Чем тише мот, тем легче на нём едется, особенно вдаль и по ровной дороге. Мне казалось что прямоток на столько проникал в мозг, что даже мысли заглушал, словно пытка.

[igorynr]

Можно было взять Fку тысяч за 200-250, оставшиеся деньги спокойно тратить на поддержание ресурса спортивного аппарата.
Как-то не укладывается у меня в голове покупка обычного дорожного мотоцикл за пол-миллиона.

Fку я не очень хотел, все таки это уже спорт и не дорос я еще до харда. Я еще из Rки не все выжимаю, вот когда я смогу на полном газу по лесу ехать, Там и посмотрим. К ценам таким видимо пора привыкать

Не тяжелее TTR ни разу. Впрочем, и не легче.
А что тихий, так я вообще тащусь с тихих мотов.
Мне штатный глушитель Джебела кажется громким.

Не легче но есть что облегчить...
На счет звука я может не так выразился, мне штатного ТТР глушителя тоже хватало а здесь вроде тихо совсем и тяжеловат глушитель.

Будучи владельцем двух ТТРов с прямотоками был безумно рад ЦРМу с его шёпотом. Чем тише мот, тем легче на нём едется, особенно вдаль и по ровной дороге. Мне казалось что прямоток на столько проникал в мозг, что даже мысли заглушал, словно пытка.

На дальняк согласен а раз в выходные по зажигать на даче, сойдет.

Кстати хотел спросить, прямотоки какие по тише или как они по моделям отличаются? А то англицкого не знаю...

[TommyTech]

Эта красота хоть в Японии собрана, что написано в ПТС или Тайвань ?

[Bromka]

Ни фига он не тиховат, мне громче Джебеля кажется. Да и про шумный мотор уже писали, почитай в группах wr250r, вконтакте

[stofel]

Ни фига он не тиховат, мне громче Джебеля кажется. Да и про шумный мотор уже писали, почитай в группах wr250r, вконтакте

Если ехать наровне то джебель мне кажется сильнее шумит. Потому что крутить придется в визг, а ямаха просто рядом едет и не напрягается.
Обогнала меня на гонках wrr`ка на прямике как стоячего, а я ее даже не услышал, потому что джебеля в визг раскручивал.

[Zybex]

Увидел цену иииии... в 460000р немного расстроился. Потом подумал что один раз живем и решился... Подсобрал денюжков 440000 и купил

Поздравляю

еее
наш чувак с железными яйками!!!!!!

зы пусть Стоф нервно переворачивается во сне после прочтения поста
ыыыыыыыы

Не тяжелее TTR ни разу. Впрочем, и не легче.
А что тихий, так я вообще тащусь с тихих мотов.
Мне штатный глушитель Джебела кажется громким.

А у меня трекер тихий
Будешь тащиться от него?

[Raven]

1. Высоковат

Не выше харда или кросса.

2. Тяжеловат

Решаемо. http://bikepost.ru/blog/48574/Tjuning-proekt-WRR-R.html

3. Тиховат :-)

См.п.2.

[ittakir]

Решаемо. http://bikepost.ru/blog/48574/Tjuning-proekt-WRR-R.html

Ужас, зачем покупать дорожный мотоцикл, и затем снимать с него все, покупать тюнингованые глушаки, бензобаки и т.д.?
Лучше сразу купить F-ку, пусть даже и б\у.

[Andrey52]

Ужас, зачем покупать дорожный мотоцикл, и затем снимать с него все, покупать тюнингованые глушаки, бензобаки и т.д.?
Лучше сразу купить F-ку, пусть даже и б\у.

Ответ в вопросе: "Чтобы иметь возможность ездить в том числе и по дорогам".

[stofel]

Ужас, зачем покупать дорожный мотоцикл, и затем снимать с него все, покупать тюнингованые глушаки, бензобаки и т.д.?

Часотка рук потомучто

[TommyTech]

133.8 кг он по массе в американском мануале написано, не понятно только с жидкостями или без.

[MCVL]

На более новые моты японцы стали писать в мануалах полный вес с топливом, маслом и антифризом
На старых указывали сухой

[stofel]

На старых указывали сухой

И есть подозрение что некотырые производители шли дальше и указывали вес без "кастомизуруемой навески", тоесть без резины, без руля и без выхлопухи. И естествено без штатно снимающихся багажника и хвоста.

[Garry]

На WRR можно там бак поменять на больший пластик, остальное не вижу смысла трогать. Эфкой всё равно не станет.А Эфка Эркой тем более.

[stofel]

На WRR можно там бак поменять на больший пластик, остальное не вижу смысла трогать. Эфкой всё равно не станет.А Эфка Эркой тем более.

Да и не надо там ничего менять, она и в стоке джебеля натягивает как стоячего.
Багажную систему только повесить и ездить.

[igorynr]

Эта красота хоть в Японии собрана, что написано в ПТС или Тайвань ?

Япония

Не выше харда или кросса.
Наверное даже ниже кросса. Я написал про первые впечатления после рейда...

Решаемо. http://bikepost.ru/blog/48574/Tjuning-proekt-WRR-R.html


См.п.2.

То что можно я знаю, думаю пока как грамотнее и бюджетнее...

133.8 кг он по массе в американском мануале написано, не понятно только с жидкостями или без.

В ПТС 134 кг а полный вес 315 вроде

На WRR можно там бак поменять на больший пластик, остальное не вижу смысла трогать. Эфкой всё равно не станет.А Эфка Эркой тем более.

Бак менять пока не планирую да и то не на больший а просто пластиковый. А эфка и не нужна, нужна эрка чуть по легче и без всяких экологий и и всякой не нужной электроники но при этом правильно работающем моторе...

Да и не надо там ничего менять, она и в стоке джебеля натягивает как стоячего.
Багажную систему только повесить и ездить.

Багажники мне точно не нужны, для путешествий нужны другие мотоциклы.

[stofel]

Багажники мне точно не нужны, для путешествий нужны другие мотоциклы.

Какие другие? Это же одна из самых ресурсных чекушек

[TommyTech]

Какая динамика то - Резко открываешь он думает и едет или дёргает ? Если первое, то дорогое удовольствие конечно )

[Garry]

Какая динамика то - Резко открываешь он думает и едет или дёргает ? Если первое, то дорогое удовольствие конечно )

Он не думает, сразу едет, как на карбе с ускорительным насосом. И создаётся впечатление что у него лошадок больше. Инжектор правильно настроен. И ещё заслонка в выхлопном патрубке.

[igorynr]

Он не думает, сразу едет, как на карбе с ускорительным насосом. И создаётся впечатление что у него лошадок больше. Инжектор правильно настроен. И ещё заслонка в выхлопном патрубке.

Где то так и есть!
Вообще в планах так:
1. обслужить после покупки
2. Поставить защиту двигателя( может поменять крышку ведущей звезды)
3. Поменять резину на более внедорожную
4. Поменять ведомую звезду на 46-47
5. Поставить прямоток с заменой прошивки (здесь много нюансов, будем думать как это более безболезненно сделать)
Сейчас он с лямбда зондом, примем это как евро2, хочу евро 0 но что бы мотор работал нормально. Не беднил, не богатил...
6. Не много облегчить...
И т.д. и т.п.
У кого какие мнения?

[TommyTech]

Он не думает, сразу едет, как на карбе с ускорительным насосом. И создаётся впечатление что у него лошадок больше. Инжектор правильно настроен. И ещё заслонка в выхлопном патрубке.

По видео из ютюба довольно плавно он разгоняется

[washerman]

Можно было взять Fку тысяч за 200-250, оставшиеся деньги спокойно тратить на поддержание ресурса спортивного аппарата.
Как-то не укладывается у меня в голове покупка обычного дорожного мотоцикл за пол-миллиона.

200-250 тысяч на обслуживание хард-эндуро хватит на год. А потом что?

[igorynr]

По видео из ютюба довольно плавно он разгоняется

Не знаю как на ютубе но с холостых трогается нормально.

[TommyTech]

Не знаю как на ютубе но с холостых трогается нормально.

А чем объективнее лучше ttr ?

[Huandi]

200-250 тысяч на обслуживание хард-эндуро хватит на год.

Для WRF - тысяч 20-60 в случае большой переборки, которая будет раз в 10-20 тысяч км.

[ittakir]

200-250 тысяч на обслуживание хард-эндуро хватит на год. А потом что?

20-25 хватит с большим запасом на год.
Меня вот удивляют постоянно эти вещи про низкий ресурс хардов. Масло в воздушках типа Djebel в более тяжелых условиях работает. Шестеренки и подшипники сделаны из тех же материалов, значит если прикладывать к ним те же силы, как на джебеле, то и ходить они будут столько же. Даже, имея меньшую массу в целом и меньшую инерцию, нагрузка в харде будет ниже!
Повышенная компрессия - да, больше нагрузка на подшипники коленвала (не в разы, а на проценты). Короткая юбка поршня - да, ходит меньше, но на сколько? В разы ли, если ездить как на джебеле?
Итого получается, что ресурс должен отличатся +- на десятки процентов, если ездить так, как ездят на софт-эндуро.
На моем YZ450F в мануале сказано, менять масло каждые 1000км. Тысяча. API SG, которой удовлетворяет даже полусинтетика Каждый День из Ашана за 87 руб/литр. А мануалы на кросс пишут для гонщиков.

[Huandi]

если ездить так, как ездят на софт-эндуро.

Опухнешь газ дозировать.

[ittakir]

Сейчас он с лямбда зондом, примем это как евро2, хочу евро 0 но что бы мотор работал нормально. Не беднил, не богатил...

Если лямбда есть, значит мотоцикл может работать в замкнутом цикле и адаптироваться по изменяющиеся условия, всегда выдавая самую оптимальную смесь.
Не вижу никакого смысла убирать её.

5. Поставить прямоток с заменой прошивки (здесь много нюансов, будем думать как это более безболезненно сделать)

ECU должен сам скорректироваться под новый глушитель, тем более, разница там будет небольшая. В авто ECU легко изменяет смесь в пределах +-25% (short fuel trim).

[mv]

Меня вот удивляют постоянно эти вещи про низкий ресурс хардов. Масло в воздушках типа Djebel в более тяжелых условиях работает. Шестеренки и подшипники сделаны из тех же материалов, значит если прикладывать к ним те же силы, как на джебеле, то и ходить они будут столько же. Даже, имея меньшую массу в целом и меньшую инерцию, нагрузка в харде будет ниже!
Повышенная компрессия - да, больше нагрузка на подшипники коленвала (не в разы, а на проценты). Короткая юбка поршня - да, ходит меньше, но на сколько? В разы ли, если ездить как на джебеле?
Итого получается, что ресурс должен отличатся +- на десятки процентов, если ездить так, как ездят на софт-эндуро.
На моем YZ450F в мануале сказано, менять масло каждые 1000км. Тысяча. API SG, которой удовлетворяет даже полусинтетика Каждый День из Ашана за 87 руб/литр. А мануалы на кросс пишут для гонщиков.

какая же каша....
Просто жесть.

При чем тут ресурс харда????
Разве дело только в движке???
Вот взять мой срф.
Ну какой нафиг из него мот для покатушек.
Допустим ты на нем все же выехал в лес для любования птичками. Допустим бережешь ему двигло не газуешь. Плавно дозируешь газ. И сохранишь двигло.
НО!
Куда девать узенькое сиденице?
Куда девать рев прямотока?
Куда девать дубовую подвеску отбивающую руки и СОВЕРШЕННО не подходящую для спокойных покатушек?
Куда наконец девать то, что нет задних подножек, что не посадить пассажира, что что что что что?

Или поставить на хард мягкую подвеску?
Перешить седелку?
Занизить?
Поставить ГЛУШИТЕЛЬ?

У каждой вещи есть свое предназначение.
А покупать вещь и придумывать ей новое совершенно не свойственное ей предназначение - удел богатых бездельников.

[Шнитов]

НО!
Куда девать узенькое сиденице?
Куда девать рев прямотока?
Куда девать дубовую подвеску отбивающую руки и СОВЕРШЕННО не подходящую для спокойных покатушек?
Куда наконец девать то, что нет задних подножек, что не посадить пассажира, что что что что что?

Ну так владелец планирует поставить прямоток и облегчить, а те же подножки снимают для снижения веса.

[mv]

Блин. Ребята.
Ну можно коненчо купить трактор. Поставить маленькие колесики. Отрезать отвал. Наварить кабину побольше. Но может лучше сразу купить уазик?

[washerman]

Для WRF - тысяч 20-60 в случае большой переборки, которая будет раз в 10-20 тысяч км.

Я не верю в такие цифры при АКТИВНОЙ эксплуатации.

[newone]

Вот взять мой срф.
Ну какой нафиг из него мот для покатушек.
Допустим ты на нем все же выехал в лес для любования птичками. Допустим бережешь ему двигло не газуешь. Плавно дозируешь газ. И сохранишь двигло.
НО!
Куда девать узенькое сиденице?
Куда девать рев прямотока?
Куда девать дубовую подвеску отбивающую руки и СОВЕРШЕННО не подходящую для спокойных покатушек?
Куда наконец девать то, что нет задних подножек, что не посадить пассажира, что что что что что?

Вот взять мой ЦР.
Ну какой нафиг из него мот для покатушек?
Но я выезжаю и катаюсь спокойно, темп не особо быстрее например джебеля. Например катался в компании дрз400с и китайского пита. В чем проблема с дозированием газа??
Узенькое сиденице? А навелике то ещё уже и жестче! Будь мужиком привыкни или ездий стоя.
Рев прямотока? Да ниочень то он ревет, если ехать не во всю дыру. А мы ведь птичками любуемся да?
Дубовая подвеска??? Ой ой ой беда беда, огорчение. Записать настройки вилки и распустить её конечно же задача не для простых смертных, могут только кроссмены и техники клубные.
Задние подножки? А нахрена??? Вообще не понимаю прикола кататься со вторым номером по бездорожью, от слова совсем.

А покупать вещь и придумывать ей новое совершенно не свойственное ей предназначение - удел богатых бездельников.

А вот тут как то совсем не красиво. Вроде богатых бездельников на форуме нету. А желание доработать или подогнать мотоцикл под себя по моему совершенно нормально. Особенно когда нет возможности содержать два-три мотоцикла.

[kaban]

Птичками любоваться, лучше вообще без мота. Выехал кататься - получай удовольствие от управления
Подвески на любом харде, даже на кроссе можно так распустить, будет почти как джебель(лично пробовал), только нафиг это надо?

[stofel]

Я не верю в такие цифры при АКТИВНОЙ эксплуатации.

Угу, у меня на джебеле выходит столько чисто цепь звезды резина.

[Egorkin]

Поздравляю автора!
У меня уже второй WRR. Первый был 2008 года, откатал на нем 23 000 км. На него я поставил прямоток LeoVince X3 (не хЭ-зЭ), самый оптимальный прямоток. У него в комплекте помимо сетки-искрогасителя, имеется аж 4 (ЧЕТЫРЕ) разные насадки, которыми можно подобрать наиболее устраивающий тебя звук по громкости и приятности в восприятия.

Второй WRR 2012 года я купил из Японии уже с банкой TwoBrothers карбон. Он очень громкий. Красивый, но черт побери, 102 или 103 dB. С удовольствием поменял бы его на LeoVince.

Стоковый стальной глушитель с блоком управления EXUP, приводными тросиками весит 5,5 кг. Алюминиевый FMF Powercore4 для WR250R весит 2,2 кг.
Пишите, чем могу - посоветую.

[stofel]

Я три направления эндуро различаю, которые друг друга никак не заменяют и для которых универсального мота нет.
1. Ралийны - он самый униерсальный, дуалспорты сюда идут. Основная задачи масксимально быстро дубасить по относительно ровным грунтам. wr250r вполне подходит.
2. Эндуро. Бревна покрышки адский подъемы. Сюда нужен хард, wrr слишком тяжел и слаб, не подходит.
3. Кросс. Тоже wrr не подходит

Вот и все. Так что мот хорош для того для чего он сделан, катать грунтовочки, там каждый грам не важен, смысл менять банки, снимать пассажирские подножки и тд небольшой.

Есть еще направления триал и туризм. Но.. в европейской части россии туризм на чекухе неактуален. А триал вообще отдельная тема.

[Egorkin]

Но.. в европейской части россии туризм на чекухе неактуален

[Шнитов]

Я три направления эндуро различаю, которые друг друга никак не заменяют и для которых универсального мота нет.
1. Ралийны - он самый униерсальный, дуалспорты сюда идут. Основная задачи масксимально быстро дубасить по относительно ровным грунтам. wr250r вполне подходит.
2. Эндуро. Бревна покрышки адский подъемы. Сюда нужен хард, wrr слишком тяжел и слаб, не подходит.
3. Кросс. Тоже wrr не подходит

Вот и все. Так что мот хорош для того для чего он сделан, катать грунтовочки, там каждый грам не важен, смысл менять банки, снимать пассажирские подножки и тд небольшой.

Есть еще направления триал и туризм. Но.. в европейской части россии туризм на чекухе неактуален. А триал вообще отдельная тема.

Дуалспорт, эндуро и кросс. Такие понятнее категории. А уже в каждой категории делить на объём, мощность и вес. Тогда лишней путаницы не возникает.

[Bromka]

Какая динамика то - Резко открываешь он думает и едет или дёргает ? Если первое, то дорогое удовольствие конечно )

прыгает он, совсем чуть-чуть приоткрываешь и он делает прыжочек небольшой) а когда резко закрываешь он очень резко встает - тормозит двигателем, это немного неудобно с непривычки, особенно на "плохих дорогах"

[Huandi]

Я не верю в такие цифры при АКТИВНОЙ эксплуатации.

Это примерные цены и периоды переборки движка при любительской эксплуатации - просто езда, изредка соревнования. Плюс - обычные расходники и плановые замены.

[igorynr]

А чем объективнее лучше ttr ?

Ну как минимум новый. Для моих требований лучше, если интересует, расскажу. Тогда много букв будет...

Если лямбда есть, значит мотоцикл может работать в замкнутом цикле и адаптироваться по изменяющиеся условия, всегда выдавая самую оптимальную смесь.
Не вижу никакого смысла убирать её.


ECU должен сам скорректироваться под новый глушитель, тем более, разница там будет небольшая. В авто ECU легко изменяет смесь в пределах +-25% (short fuel trim).

Убирать лямду я и не планировал, тогда надо будет ставить командер. Я по этому и написал что там есть варианты и далеко не самые бюджетные и простые.

Блин. Ребята.
Ну можно коненчо купить трактор. Поставить маленькие колесики. Отрезать отвал. Наварить кабину побольше. Но может лучше сразу купить уазик?

Ребята, я или не правильно изьесняюсь или вы меня не понимаете. Я просто думал чуть упростить и облегчить конструкцию. Я не собираюсь делать спортивный снаряд (действительно проще купить хард или спорт) Просто хотел услышать мнения, предложения, советы...

[washerman]

Это примерные цены и периоды переборки движка при любительской эксплуатации - просто езда, изредка соревнования. Плюс - обычные расходники и плановые замены.

У меня на хард-эндуро при накате 10 м/ч в неделю выходят траты порядка 15-20 т.р. в месяц. Это не считая бензина.
Масло, фильтра, резина, пластик иногда, цепи, звезды, колодки, сальники, пыльники, смазка фильтра. И это без замены поршня еще и обслуживание своими руками.

[igorynr]

Поздравляю автора!
У меня уже второй WRR. Первый был 2008 года, откатал на нем 23 000 км. На него я поставил прямоток LeoVince X3 (не хЭ-зЭ), самый оптимальный прямоток. У него в комплекте помимо сетки-искрогасителя, имеется аж 4 (ЧЕТЫРЕ) разные насадки, которыми можно подобрать наиболее устраивающий тебя звук по громкости и приятности в восприятия.

Второй WRR 2012 года я купил из Японии уже с банкой TwoBrothers карбон. Он очень громкий. Красивый, но черт побери, 102 или 103 dB. С удовольствием поменял бы его на LeoVince.

Стоковый стальной глушитель с блоком управления EXUP, приводными тросиками весит 5,5 кг. Алюминиевый FMF Powercore4 для WR250R весит 2,2 кг.
Пишите, чем могу - посоветую.

Спасибо, обязательно позже обращюсь. И сразу вопрос, отключая ЕХUР, что то меняется? И для чего это вообще?

[sova]

мир сошел с ума 250 ку за 440.дело конечно каждого.видел в объявах каву 450. 14 года в идеале за 360 а тут эту дохлятину за пол ляма.а так мои поздравления.сугубо мое мнение.

[Bromka]

мир сошел с ума 250 ку за 440.дело конечно каждого.видел в объявах каву 450. 14 года в идеале за 360 а тут эту дохлятину за пол ляма.а так мои поздравления.сугубо мое мнение.

цены поменялись, и не только на мотоциклы, так же и на электронику, компы и т.п.,
работал раньше консультантом в магазине электроники, и знакомые до сих обращаются за консультацией - что купить, и очень сильно удивляются новым ценам - они до сих пор "остались в 2014 году"

[igorynr]

К ценам новым пора привыкать. Я свой триумф годовалый тоже брал за 320 а сейчас такой уже наверное 500 стоит. Мне тоже цена в 440 не очень нравится, я хотел купить с аукциона или в наличии в СПб, на аукционе цены были примерно такие же. Я уже почти предоплату отправил на аукцион но в СПб подвернулся мопед в наличии после ^дедушки^, он кстати покупал его за 352000 а через 2 года продал за 400. Салон прибавил 40 и все довольны
А то что продаются мопеды дешевле, так это из старых привозов и цена на них определяется... хрен знает как она определяется?
То что за эти деньги можно взять 500-ку я знаю, только она мне не нужна, можно и литровый спорт взять старый и что?
Айфон сейчас сколько стоит? Многие даже в месяц столько не зарабатывают но кому он нужен купят...
Пы.Сы. пропади пропади обама и цены на нефть и курс рубля...

[MCVL]

Опухнешь газ дозировать.

Нет, стоит поставить более скоростные звезды и эти 450-ки становятся вялыми и неедущими, особенно после 3-й передачи, газ открываешь на всю и ждешь пока разгонится, аж раздушить хочется
На црф450х для таких целей 15-48 оптимально, скоростнее не надо, а то и так на первой сцеплением играть приходится в сложных местах, на этих же звездах сейчас ездят в Бахе, 90-100км/ч крейсерской держит спокойно, без перекрута
Доезжать по асфальту до 50км проблем не составляет, только чуть привыкнуть к вибрациям кроссовой резины да и двигателя, после 50км они уже утомляют, как и седло, и слишком информативная управляемость, и подвески
Пока что у нас это не популярно, но это возможно и так делают, в СШП и Австралии повсеместно, у нас даже знаю людей, которые на вр450ф в дальняки ездили по 1000км асфальта за 2 дня и через неделю обратно, на резине двойного назначения и скоростных звездах, хотя в основном на таких мотах не дальше 100км асфальта ездят

У меня на хард-эндуро при накате 10 м/ч в неделю выходят траты порядка 15-20 т.р. в месяц. Это не считая бензина.
Масло, фильтра, резина, пластик иногда, цепи, звезды, колодки, сальники, пыльники, смазка фильтра. И это без замены поршня еще и обслуживание своими руками.

У меня црф450х задушенный, эксплуатируется в режиме покатушек по горам, на кросс трассу в последнее время не езжу, эндуро трассы у нас нет, я наслушался всяких историй про вечно требующих замены поршень и клапана и они у меня уже скоро год как лежат на полочке, эти моторы в таком режиме по 500моточасов ходят на поршне

Не могу понять откуда такие цифры, давай посчитаем с позиции пенсионера, который решил научиться ездить, взял црф и катает на обычные покатушки
В неделю ну пусть будет 500км для простоты (хотя на самом деле хорошо если 250), у меня было бы так если бы был только один црф, это 4 замены масла в месяц, пусть по 200р за л, 3л хватает на 4 замены в двигателе и еще 2л на 2 замены в коробку, 1000р в месяц (2000км) на масло, фильтр воздушный надо только мыть и пропитывать, масляный 4 чистки выдерживает, да и стоит дешево (итого 12т р в год на масло + пусть будут дорогие 2 т р на смазки цепи, фильтра и маслофильтры)
Думал он мощный, поставил ту же цепь, что ставлю на ХР650Р и уже полтора года не подтягивал ее, слишком прочная для него, можно было легче ставить, ну пусть вместе со звездами и цепью 15тыщ за год
Резина: 1 кроссовый перед отхаживает год, 2 кроссовых зада за год (пусть все дорогие, за 4т р, итого 12тыр в год)
Сальники, колодки, сварщики пусть ладно с хорошим запасом 10 тыр
Поршень, который я 3 года буду выкатывать в районе 8000р, но пусть тоже 10 тыр и пусть даже он меняется раз в год (по виду он как новый через год, стенки совсем не стерты)
Итого 14+15+12+10+10=61 тыр активной эксплуатации по 12000км за год, больше насчитать не могу, может чего-то не учел? ))
На самом деле у большинства и таких пробегов нет, как правило 5-8 тыщ км предел, но ладно, пусть еще пенсионер на нем по городу катает, к бабушкам приставать

[ittakir]

У меня на хард-эндуро при накате 10 м/ч в неделю выходят траты порядка 15-20 т.р. в месяц. Это не считая бензина.
Масло, фильтра, резина, пластик иногда, цепи, звезды, колодки, сальники, пыльники, смазка фильтра. И это без замены поршня еще и обслуживание своими руками.

Э, нет. Давайте считать разницу между хард и софт.
Бензин, резина, цепь, воздушный фильтр и все остальное - это все изнашивается одинаково на любом мотоцикле, если ездить одинаково медленно. И зависит все только от количества проеханных километров.
Остается мотомасло, которое по каким-то неведомым причинам, на WRR раз во сколько там, в 10т.км.? Хотя, мне кажется, на любом мотоцикле нужно менять масло каждые 1000км/литр.
И поршень - цилиндр - клапана остаются. Стоят они не так уж и дорого (не 200 т.р.), ходят тоже годами, если не топить мотоцикл в речке.

К ценам новым пора привыкать

На базаре кроме цены продавца есть и цена покупателя. Если кто-то пытается продать мотоцикл за миллион - флаг ему в руки. Пусть пытается. Через год продаст за 200т.р.

[madmaks]

У меня на хард-эндуро при накате 10 м/ч в неделю выходят траты порядка 15-20 т.р. в месяц. Это не считая бензина.
Масло, фильтра, резина, пластик иногда, цепи, звезды, колодки, сальники, пыльники, смазка фильтра. И это без замены поршня еще и обслуживание своими руками.

Вот это накат, скоро паршина обгонишь!

[Egorkin]

а WRR раз во сколько там, в 10т.км.? Хотя, мне кажется, на любом мотоцикле нужно менять масло каждые 1000км/литр.

Не придумывайте. 3000 миль интервал замены масла. Меняю не больше, чем через 3000 км, т.к. там всего 1,4 литра.

[MCVL]

Задние подножки? А нахрена??? Вообще не понимаю прикола кататься со вторым номером по бездорожью, от слова совсем.

Мне приходилось 2 раза, это пипец был, сидит впереди меня 90кг пузатый дядька, я не меньше, на этом чахлом хр400см, сидушка кончилась, сижу на багажнике, колени до ушей, он веселый, разгоняется, ой, говорит, кочка, трамплин, ты живой там? А хотя это не важно, скоро приедем, еще 20км осталось
Больше не буду, это уже не Иж Планета 5, где мы втроем помещались только на сидушке

[washerman]

Не могу понять откуда такие цифры, давай посчитаем с позиции пенсионера, который решил научиться ездить, взял црф и катает на обычные покатушки
В неделю ну пусть будет 500км для простоты (хотя на самом деле хорошо если 250), у меня было бы так если бы был только один црф, это 4 замены масла в месяц, пусть по 200р за л, 3л хватает на 4 замены в двигателе и еще 2л на 2 замены в коробку, 1000р в месяц (2000км) на масло, фильтр воздушный надо только мыть и пропитывать, масляный 4 чистки выдерживает, да и стоит дешево (итого 12т р в год на масло + пусть будут дорогие 2 т р на смазки цепи, фильтра и маслофильтры)
Думал он мощный, поставил ту же цепь, что ставлю на ХР650Р и уже полтора года не подтягивал ее, слишком прочная для него, можно было легче ставить, ну пусть вместе со звездами и цепью 15тыщ за год
Резина: 1 кроссовый перед отхаживает год, 2 кроссовых зада за год (пусть все дорогие, за 4т р, итого 12тыр в год)
Сальники, колодки, сварщики пусть ладно с хорошим запасом 10 тыр
Поршень, который я 3 года буду выкатывать в районе 8000р, но пусть тоже 10 тыр и пусть даже он меняется раз в год (по виду он как новый через год, стенки совсем не стерты)
Итого 14+15+12+10+10=61 тыр активной эксплуатации по 12000км за год, больше насчитать не могу, может чего-то не учел? ))
На самом деле у большинства и таких пробегов нет, как правило 5-8 тыщ км предел, но ладно, пусть еще пенсионер на нем по городу катает, к бабушкам приставать

У меня 500 км. получается на 15 м/ч.
Т.е. 2,6 замены масла в месяц. Но откуда такая цена за масло? Что за масло за по 200р. за литр? Я лью ENI. 600р. литр. На замену уходит 1,5 литра. 0,6 в движок и 0,9 в коробку. Итого в месяц 3,9 литров. 2340р. В год 28 000р.
Фильтр масляный одноразовый. По 310р. 31 замена масла в год * 310р. = 9600р.
Пропитка для воздушного фильтра. НУ около 5 баллонов в год. По 500р. пусть. 2500р.
Зимой в морозы пластик крошиться. Пусть будет пары передних крыльев по 3000р. Это еще 6000р. в год.
Резина. Пару передних колес в год, штуки три задних. Пусть в среднем по 4 т.р. пусть. Итого 20 000р.
Что там дальше. Колодки. Колодки уходят довольно быстро. Т.к. много езжу по песку и грязи. Комплекта три за год передних и комплектов 5 задних пусть. По 2000р. Итого 16000р.
Звезды и цепь. За год уходит примерно 3 передних и 2 задних звезды. И 1-2 цепи. Считаем. Пишем 14000р.
Подшипники колес со спейсерами и сальниками, сальники и пыльники вилки, замена масла в вилке и всякие другие мелочи. Ну пусть в год 20000р.
И еще обязательно плюсуем на ремонт и внеплановые замены. Вот сейчас у меня аккумулятор рассыпался, например. Плюс подножка боковая ушаталась, а она денег тоже не малых стоит. Пусть на эту статью будет 20000р. в год.
Поршень, прокладки, шайбы для регулировки клапанов давай считать не будем. Так и быть. У меня мотик ходит на одном поршне уже 300 моточасов.
Берем калькулятор и складываем.
136 000р.
Не 250 000, конечно. Это я загнул, наверное, но наверняка больше, чем тратить на эксплуатацию софт-эндуро в тех условиях, для которых эта софт-эндуро создавалось.

Все писал по опыту владения KTM EXC400

[MCVL]

136 000р.
Не 250 000, конечно. Это я загнул, наверное, но наверняка больше, чем тратить на эксплуатацию софт-эндуро в тех условиях, для которых эта софт-эндуро создавалось.
Все писал по опыту владения KTM EXC400

Ну так если активно кататься то конечно и расходы увеличиваются, еще и расходники брендовые
Зато если на софт эндуре пытаться ездить так же как на харде, то он сыпется и потом собирается бывает еще дороже, чем хард, если хозяин умеет так ездить )
Так и на харде если менее активно кататься он требует меньше вложений
Масло в двигатель дороже 400р за л считаю расточительством, оно и дешевле есть не менее эффективное
Зимой пластик не трескается, тут это температуры в районе -5 +2, поэтому даже не представляю ))

[madmaks]

Звезды и цепь. За год уходит примерно 3 передних и 2 задних звезды. И 1-2 цепи. Считаем. Пишем 14000р.

чего-то цепи быстро уходят.

У меня 500 км. получается на 15 м/ч.
Т.е. 2,6 замены масла в месяц. Но откуда такая цена за масло? Что за масло за по 200р. за литр? Я лью ENI. 600р. литр. На замену уходит 1,5 литра. 0,6 в движок и 0,9 в коробку. Итого в месяц 3,9 литров. 2340р. В год 28 000р.
Фильтр масляный одноразовый. По 310р. 31 замена масла в год * 310р. = 9600р.
Пропитка для воздушного фильтра. НУ около 5 баллонов в год. По 500р. пусть. 2500р.
Зимой в морозы пластик крошиться. Пусть будет пары передних крыльев по 3000р. Это еще 6000р. в год.
Резина. Пару передних колес в год, штуки три задних. Пусть в среднем по 4 т.р. пусть. Итого 20 000р.
Что там дальше. Колодки. Колодки уходят довольно быстро. Т.к. много езжу по песку и грязи. Комплекта три за год передних и комплектов 5 задних пусть. По 2000р. Итого 16000р.
Звезды и цепь. За год уходит примерно 3 передних и 2 задних звезды. И 1-2 цепи. Считаем. Пишем 14000р.
Подшипники колес со спейсерами и сальниками, сальники и пыльники вилки, замена масла в вилке и всякие другие мелочи. Ну пусть в год 20000р.
И еще обязательно плюсуем на ремонт и внеплановые замены. Вот сейчас у меня аккумулятор рассыпался, например. Плюс подножка боковая ушаталась, а она денег тоже не малых стоит. Пусть на эту статью будет 20000р. в год.
Поршень, прокладки, шайбы для регулировки клапанов давай считать не будем. Так и быть. У меня мотик ходит на одном поршне уже 300 моточасов.
Берем калькулятор и складываем.
136 000р.
Не 250 000, конечно. Это я загнул, наверное, но наверняка больше, чем тратить на эксплуатацию софт-эндуро в тех условиях, для которых эта софт-эндуро создавалось.

Все писал по опыту владения KTM EXC400

тут процентов 80 списка будет на любом эндуро, хоть хард, хоть софт.

[stofel]

тут процентов 80 списка будет на любом эндуро, хоть хард, хоть софт.

Вот вот, поэтому важно меньше ездить. А иначе как пылесос начинает деньги и время сосать.

[А.R]

У меня 500 км. получается на 15 м/ч.
Т.е. 2,6 замены масла в месяц. Но откуда такая цена за масло? Что за масло за по 200р. за литр? Я лью ENI. 600р. литр. На замену уходит 1,5 литра. 0,6 в движок и 0,9 в коробку. Итого в месяц 3,9 литров. 2340р. В год 28 000р.
Фильтр масляный одноразовый. По 310р. 31 замена масла в год * 310р. = 9600р.
Пропитка для воздушного фильтра. НУ около 5 баллонов в год. По 500р. пусть. 2500р.
Зимой в морозы пластик крошиться. Пусть будет пары передних крыльев по 3000р. Это еще 6000р. в год.
Резина. Пару передних колес в год, штуки три задних. Пусть в среднем по 4 т.р. пусть. Итого 20 000р.
Что там дальше. Колодки. Колодки уходят довольно быстро. Т.к. много езжу по песку и грязи. Комплекта три за год передних и комплектов 5 задних пусть. По 2000р. Итого 16000р.
Звезды и цепь. За год уходит примерно 3 передних и 2 задних звезды. И 1-2 цепи. Считаем. Пишем 14000р.
Подшипники колес со спейсерами и сальниками, сальники и пыльники вилки, замена масла в вилке и всякие другие мелочи. Ну пусть в год 20000р.
И еще обязательно плюсуем на ремонт и внеплановые замены. Вот сейчас у меня аккумулятор рассыпался, например. Плюс подножка боковая ушаталась, а она денег тоже не малых стоит. Пусть на эту статью будет 20000р. в год.
Поршень, прокладки, шайбы для регулировки клапанов давай считать не будем. Так и быть. У меня мотик ходит на одном поршне уже 300 моточасов.
Берем калькулятор и складываем.
136 000р.
Не 250 000, конечно. Это я загнул, наверное, но наверняка больше, чем тратить на эксплуатацию софт-эндуро в тех условиях, для которых эта софт-эндуро создавалось.

Все писал по опыту владения KTM EXC400

Дорого ктм обходится)))) у меня в прошлый год накат был и по боллее...Но все ровно дешевле,даже если учесть то что я на 100- тым бензине ездила и замена масла через 3 бака была)))

[igorynr]

Ну вы блин даете(с)

[Mik]

с хорошей покупкой!
ну теперь хороших покатушек, и поменьше ремонта

вот ведь странное дело, стоит человеку потратиться на более новое/дорого и тут же народ исходя из размеров своей внутренней "жабы" будет упрекать.
можно конечно за эти деньги купить другой какой мот, даже машину, на канары слетать, пробухать наконец. но парень купил то что ему хочется и максимально приближённое к новью, что бы получать удовольствие от техники и ее эксплуатации, а не "прикладывать руки" после кого то.

... какой-то расчет деньги/эксплуатация не совсем объективный, я вот на харде не долго езжу (да и не особо то гонщик) но определенно на XRе звезды, цепь, резина, не намного больший ресурс был, а колодки так же и даже чаще, насчет поломок крыльев (пример, понимаю) ну на XRе больше всяких штучек было которые постоянно требовали мониторинга/ремонта - зеркала, поворотники, лампочки, прикуреватели, подогревы, всякие там переключалки на руле релюшки, "лягушки" провода и т.п. колеса гнулись точно больше и спицы летели, пластик в целом сравнивать не уместно он везде примерно один.

... когда уже кто откроет тему "ХАРДЫ-ХАРД ЭНДУРО, опыт эксплуатации и все что с эти связанно" не в зависимости от производителя.

[madmaks]

... когда уже кто откроет тему "ХАРД-ХАРД ЭНДУРО, опыт эксплуатации и все что с эти связанно" не в зависимости от производителя.

неплохая идея)

[Bromka]

К ценам новым пора привыкать. Я свой триумф годовалый тоже брал за 320 а сейчас такой уже наверное 500 стоит. Мне тоже цена в 440 не очень нравится, я хотел купить с аукциона или в наличии в СПб, на аукционе цены были примерно такие же. Я уже почти предоплату отправил на аукцион но в СПб подвернулся мопед в наличии после ^дедушки^, он кстати покупал его за 352000 а через 2 года продал за 400. Салон прибавил 40 и все довольны
А то что продаются мопеды дешевле, так это из старых привозов и цена на них определяется... хрен знает как она определяется?
То что за эти деньги можно взять 500-ку я знаю, только она мне не нужна, можно и литровый спорт взять старый и что?
Айфон сейчас сколько стоит? Многие даже в месяц столько не зарабатывают но кому он нужен купят...
Пы.Сы. пропади пропади обама и цены на нефть и курс рубля...

ты фамилию в конце перепутал)

[А.R]

Вот смотрю последнее время народ новую или с минимаьным пробегом технику берет со среднем или даже ниже среднего достатком..А те, у кого как-бы есть финансы предпочитает бу и чтоб по дешевле была....

[stofel]

Вот смотрю последнее время народ новую или с минимаьным пробегом технику берет со среднем или даже ниже среднего достатком..А те, у кого как-бы есть финансы предпочитает бу и чтоб по дешевле была....

Потому что с таким достатком зачастую новички. Пообжигались уже об хлам, с текущими ценами на запчасти. А те у кого есть финансы часто уже не новички, и способны оценить хлам от нехлама и купить живой аппарат подешевле.

[madmaks]

Потому что с таким достатком зачастую новички. Пообжигались уже об хлам, с текущими ценами на запчасти. А те у кого есть финансы часто уже не новички, и способны оценить хлам от нехлама и купить живой аппарат подешевле.

Стоф, ты в какой теперь категории?

[stofel]

Стоф, ты в какой теперь категории?

Я теперь наученый новичек

[Mongoose]

Если ехать наровне то джебель мне кажется сильнее шумит. Потому что крутить придется в визг, а ямаха просто рядом едет и не напрягается.
Обогнала меня на гонках wrr`ка на прямике как стоячего, а я ее даже не услышал, потому что джебеля в визг раскручивал.

Стоф, а передачи переключать не пробовал? Говорят помогает=)

[stofel]

Стоф, а передачи переключать не пробовал? Говорят помогает=)

Так надо сначала раскрутить, а потом уже переключать. Иначе не помогает

[Mongoose]

Вот смотрю последнее время народ новую или с минимаьным пробегом технику берет со среднем или даже ниже среднего достатком..А те, у кого как-бы есть финансы предпочитает бу и чтоб по дешевле была....

Вопрос поставленных целей=) Меня не обламывает на старом корче катать. Конечно желание есть пересесть на новый Гас-гас или Бету (к КТМу совсем душа не лежит, че та), но при наличии средств, их всегда есть куда потратить/вложить.

[Huandi]

У меня на хард-эндуро при накате 10 м/ч в неделю выходят траты порядка 15-20 т.р. в месяц. Это не считая бензина.
Масло, фильтра, резина, пластик иногда, цепи, звезды, колодки, сальники, пыльники, смазка фильтра. И это без замены поршня еще и обслуживание своими руками.

Ездить только в спортивном режиме, постоянно бросать с горок и топить, раз в две недели ездить на гонку, и на нее ставить новую резину - тогда такие траты и будут, возможно.

[MCVL]

Из новых если брал бы не КТМ, то Бету, но не ГасГас
Со старыми корчами бывает весело просто повозиться, восстановить и ездить, ездить, ездить, я бы так взял когда-нибудь ХР600Р для таких целей, после того как возьму новую Африку.. в мечтах, а сейчас я нищеброд
Может на китай пересесть, говорят надежные, эх, пойду кататься пожалуй

[Mongoose]

Из новых если брал бы не КТМ, то Бету, но не ГасГас
Со старыми корчами бывает весело просто повозиться, восстановить и ездить, ездить, ездить, я бы так взял когда-нибудь ХР600Р для таких целей, после того как возьму новую Африку.. в мечтах, а сейчас я нищеброд
Может на китай пересесть, говорят надежные, эх, пойду кататься пожалуй

Это как повезет. Корчи тоже разные бывают и может быть наоборот: ездить и возиться, возиться, возиться=) ГасГас, вроде оживает сейчас, вышли из кризиса. На 2017 новые модели анонсировали уже 200/250/300 - все двухтактные, ну и триалы)

[А.R]

Вопрос поставленных целей=) Меня не обламывает на старом корче катать. Конечно желание есть пересесть на новый Гас-гас или Бету (к КТМу совсем душа не лежит, че та), но при наличии средств, их всегда есть куда потратить/вложить.

Вопрос приорететов.Для кого-то это легкое увлечение,для другово езда занимает значительное место в жизни а для меня это стало смыслом жизни как когда-то были лошади.Поэтому пол ляма за мотик + тюнинг это норм))))
Конечно деньги тоже есть куда вложить но они в этом случаи марального удовлетворения не дадут:-)

[washerman]

Вопрос приорететов.Для кого-то это легкое увлечение,для другово езда занимает значительное место в жизни а для меня это стало смыслом жизни как когда-то были лошади.Поэтому пол ляма за мотик + тюнинг это норм))))
Конечно деньги тоже есть куда вложить но они в этом случаи марального удовлетворения не дадут:-)

Плюс стопицот.

[ittakir]

Берем калькулятор и складываем.
136 000р.

Складывается ощущение, что вы либо топ-гонщик, который ездит каждый день на деньги спонсоров. Либо вы просто не умеет экономить.
Масло - вполне можно ездить на автомобильном Лукойле или дизельном, купленным оптом, литров 20 за раз. И это не убийство мотоцикла.
Пропитка фильтра - гораздо дешевле не спрей, а просто масло в банке.
Резина - можно специальным паяльником подрезать грани шашек чтобы продлить жизнь покрышки.
Причем, получается что вы двигатель не ремонтируете, т.е. вся хардэндурность заключается в том, что вы просто ездите очень много.

[Mongoose]

Вопрос приорететов.Для кого-то это легкое увлечение,для другово езда занимает значительное место в жизни а для меня это стало смыслом жизни как когда-то были лошади.Поэтому пол ляма за мотик + тюнинг это норм))))
Конечно деньги тоже есть куда вложить но они в этом случаи марального удовлетворения не дадут:-)

Лично я сейчас смотрю как мой новый дом преображается и такое моральное удовлетворение испытываю))) Так же машину менять собираюсь, так что тоже статья затрат немалая. Да и мотик меня, в-целом, вполне устраивает. Так что смена двухколесного друга в планах есть, но вначале триал хочу взять, а потом и эндурика обновить можно. Приоритеты, если расставлены, это очень хорошо и правильно и для всех они разные. Хуже, когда их нет и человек мечется между комфортом, самореализацией и собственной глупостью=) Был у меня давным-давно, году в 2007 работничег - при зарплате в 50000 рэ купил себе новую ауди А4 в тюнинге в кредит, при этом был приезжим и снимал комнату у пенсионерки за 12-13 тыщ. За машину отдавал в месяц 25000 и оставалось от зарплаты тыщ 12-13. На мой вопрос, когда он передо мной хвастался своим пепелацем, "ЗАЧЕМ?", ответ был таким (дословно) "а знаешь как телки ведутся на нее?". Больше вопросов я не задавал да и вообще пришлось через несколько месяцев его уволить, т.к. постоянно косячил и исправляться не хотел. Я это к тому, что есть люди, которые из себя все соки выжимают финансовые, на новый мотик, не являясь спортсменами или не стремящихся к этому. Я этого не понимаю...

[igorynr]

Чего То тема не туда ушла как всегда, уже дома покупаем :-)
Еду на дачу обслужить новый мопед

[Mongoose]

Чего То тема не туда ушла как всегда, уже дома покупаем :-)
Еду на дачу обслужить новый мопед

Советую по твоему мотику проконсультироваться с пользователем MaxDor. Он твой мопед до винтика знает)

[igorynr]

Советую по твоему мотику проконсультироваться с пользователем MaxDor. Он твой мопед до винтика знает)

Спасибо за совет! Именно мой или вообще о WR?

[Mongoose]

Спасибо за совет! Именно мой или вообще о WR?

ВРР в целом. Он великий доводчик техники до ума) и такой мопед у него был. Можешь поискать его сравнение ВРР с КЛХ.

[igorynr]

Спасибо еще раз. Пока по обслуживанию все понятно, не первый мопед все таки и мануал есть. А вот по доводке это интересно.

[zloybooh]

Вопрос поставленных целей=) Меня не обламывает на старом корче катать. Конечно желание есть пересесть на новый Гас-гас или Бету (к КТМу совсем душа не лежит, че та), но при наличии средств, их всегда есть куда потратить/вложить.

Тоже ни разу не пожалел,что взял 20-ти летний 2т корч.
Как ни странно радует меня желтый и катать и ковыряться.
Тебе отдельное спасибо)))

Чего То тема не туда ушла как всегда, уже дома покупаем :-)
Еду на дачу обслужить новый мопед

А товарища бросил!

[А.R]

Лично я сейчас смотрю как мой новый дом преображается и такое моральное удовлетворение испытываю))) Так же машину менять собираюсь, так что тоже статья затрат немалая. Да и мотик меня, в-целом, вполне устраивает. Так что смена двухколесного друга в планах есть, но вначале триал хочу взять, а потом и эндурика обновить можно. Приоритеты, если расставлены, это очень хорошо и правильно и для всех они разные. Хуже, когда их нет и человек мечется между комфортом, самореализацией и собственной глупостью=) Был у меня давным-давно, году в 2007 работничег - при зарплате в 50000 рэ купил себе новую ауди А4 в тюнинге в кредит, при этом был приезжим и снимал комнату у пенсионерки за 12-13 тыщ. За машину отдавал в месяц 25000 и оставалось от зарплаты тыщ 12-13. На мой вопрос, когда он передо мной хвастался своим пепелацем, "ЗАЧЕМ?", ответ был таким (дословно) "а знаешь как телки ведутся на нее?". Больше вопросов я не задавал да и вообще пришлось через несколько месяцев его уволить, т.к. постоянно косячил и исправляться не хотел. Я это к тому, что есть люди, которые из себя все соки выжимают финансовые, на новый мотик, не являясь спортсменами или не стремящихся к этому. Я этого не понимаю...

Ну на дом нормальный лямов 5 надо а их не просто уже достать.А вот с кредитами не понимаю,проще так накопить чем проценты отдавать,кредит как говорится береш на время- отдаеш на всегда)))
У меня тоже такие работники были,впрочим в таких случаях машина до погашения кредита продается )))
П.с извеняюсь за флуд:-)

[igorynr]

Тоже ни разу не пожалел,что взял 20-ти летний 2т корч.
Как ни странно радует меня желтый и катать и ковыряться.
Тебе отдельное спасибо)))


А товарища бросил!

Товарищ моет посуду и картошку чистит

[zloybooh]

Товарищ моет посуду и картошку чистит

Да!ну и что!?))))
На то она и жена,чтобы пилить почем зря))))
Правда в загсе про это ни слова не сказали)))

[Mongoose]

Ну на дом нормальный лямов 5 надо а их не просто уже достать.А вот с кредитами не понимаю,проще так накопить чем проценты отдавать,кредит как говорится береш на время- отдаеш на всегда)))
У меня тоже такие работники были,впрочим в таких случаях машина до погашения кредита продается )))
П.с извеняюсь за флуд:-)

Ну если мотики за полляма не покупать ежегодно, то на дом накопить можно) Кстати, за 5 в близости от Мск ничего нет. Минимум 10 и на стадии строительства. Знаю по себе(

Тоже ни разу не пожалел,что взял 20-ти летний 2т корч.
Как ни странно радует меня желтый и катать и ковыряться.
Тебе отдельное спасибо)))


А товарища бросил!

Не за что. Корчи вполне могут "валить"=) Главное на дрова не нарываться. С амортом разобрался?

[stofel]

Ну если мотики за полляма не покупать ежегодно, то на дом накопить можно) Кстати, за 5 в близости от Мск ничего нет. Минимум 10 и на стадии строительства. Знаю по себе(

у нас за пять только халупы если рядом с центром. нормальный дом за 5 это только в пригороде.
Не охото в пригород, оттуда до работы час ехать будешь . Да и 5 лямов взять неоткуда.
Лучше взять ктм и получать удовольствие

[А.R]

Ну если мотики за полляма не покупать ежегодно, то на дом накопить можно) Кстати, за 5 в близости от Мск ничего нет. Минимум 10 и на стадии строительства.

Я землю не считала.Новый мотоцикл берется как раз в надежде не покупать каждый год,что при регулярных тренировках с бу
врятли возможно....Там где я ездию новый мотоцикл это не 'понты' или как оно там еще называется а попытка ездить на том что удобно и что не развалится после нескольких тренировок.В мотокроссе вообще это куда подальше засунуть можно так как всеровно как профи не поехать какая бы техника не была но чуть лучшить результат если сделать технику удобную для себя можно.

[Cyrix]

поздравляю с покупкой!

если вконтактик есть, найди группу по нашему моту, ту которая поменьше (там всего 45 человек). там в обсуждениях очень много структурированной инфы по этому мопеду.
по раздушке, по запчастям, по аналогам расходников. к примеру "оригинальные" ямаховские подшипники, которые стоят по 2000 р/шт, на самом деле Koyo по 300-500 рублей за штуку, и всё в таком духе.
в большой группе тоже всё это есть, но нужно искать в архивах стены. тут многое из этого тоже есть в теме сравнения ВРРки с Джебликом, уже упомянутой.

далее... весит ВРРка с пластиковым IMSовским баком 11.7 литра и стоковой банкой, со всеми жидкостями примерно 140 кг (я взвешивал).
проблема ВРРки не в весе, а в центре тяжести. её довольно тяжело кантовать, зато она практически сама держит угол, когда едешь на заднем.
есть у меня подозрение, что разрабатывалась она всё же изначально как мотард, а уже потом прилепили колёса 21"/18".

по тюнингу и модификации вкратце:
- спидометр берёт данные с мотора, так что он врёт адово. заводская погрешность около 10% у европейца и 14% у японца, плюс погрешность при замене звёзд. далее все цифры реальные, по GPS Garmin.
- если ездишь оффроад, сними пассажирские подножки. прикрутить их не долго, а вот ногу травмировать об кронштейн правой пассажирской подножки можно довольно серьёзно. знаю как минимум два случая, один из них со мной. налетел подножкой на камень в траве, нога слетела с подножки и прямо в кронштейн задней частью стопы. было очень больно, минут 10 в себя приходил.
- обязательно защиту радиатора поставь.
- подходят подножки от WR250F, но покупать надо вместе с пружинами, стоковые пружины от WRR на подножки от WRF не встанут.
- рычаг сцепления подходит от TTR.
- тросик сцепления со временем вытягивается. я подтягиваю примерно два раза в год. это не неисправность, это такой тросик.
- впуск/выпуск/экологию либо совсем не трогай, либо тюнь по полной программе - банку, программер, удаление экологии.
- если снимешь лямбду - заметно вырастет расход. поэтому соглашусь с Егором, леовинч х3 очень годный вариант, на нём есть отверстие для лямбды.
- если же поставишь прямоток без лямбды, в приборке есть регулировка смеси (режим CO), но регулировка очень непонятная, по эффекту похожая на винт качества на карбюраторе VE88 - она заметно влияет на холостые и низы до 4000, но выше на динамику и скорость не влияет, зато влияет на расход. точно настроить с ней всё равно не получится, так что всё равно рано или поздно захочешь программер. с лямбдой изменение CO, на сколько я знаю, вообще ни на что не влияет.
- минимальный вариант раздушки - вырезать катализатор из стоковой банки, удалить AIS, снять Airbox Flapper, настроить в приборке смесь (если мот без лямбды). при этом может появиться провал между 3000 и 4000 оборотами. точнее он не появится, он более ярко проявится, т.к. он в стоке есть (погугли график крутящего момента нашего мотика). но есть и плюсы - будет быстрее отзываться на ручку газа, станет динамичнее разгон.
- оптимальные звёзды для неэкстримального катания 13x46 или 14x50. второй вариант поможет сохранить слайдер на маятнике. следи за слайдером снизу и за натяжением цепи. если цепь слишком растянута, то её крутящим моментом подворачивает под звезду и она может за 40-50 км спилить слайдер в ноль и начать пилить маятник. а слайдер на наш мот стоит конских денег (последний раз 4100 за него просили в Москве). у нас такая интересная подвеска, цепь при сжатии подвески сначала чуть натягивается, а потом чем сильнее сжимается подвеска, тем сильнее она провисает. особенно эффект пиления слайдера проявляется при занижении мотоцикла или езде с большим грузом.
- при упомянутых звёздах улучшатся низы и увеличится крутящий момент, но немного упадёт максималка. но зато мотор надо будет меньше крутить, чтобы динамично ускориться.
- если будешь ездить по ДОП, то очень рекомендую поменять лампочку в фаре. стоковая лампа ходит долго, но светит паршиво. я поставил Philips 12342xvbw (X-tream vision Moto), она ходит раз в 5 меньше, но светит намного лучше. я её меняю два раза в год, но я езжу очень много. примерно 46 тысяч за полтора года накатал.
- защиту картера лучше ставить пластиковую. причина - следующий пункт.
- мотор очень шумный. про шумы я расписал целый FAQ в упомянутой группе ВК. вкратце: шумит цепь ГРМ - для этого мотора это НОРМАЛЬНО, шумит металлическим звоном выпускной коллектор/выхлоп, а металлическое "корыто" экранирует все звуки мотора аккурат в голову пилоту. если бы WRF или XR так шумел, я бы забеспокоился.

на данный момент на моём мопеде реальный пробег перевалил за 60 тысяч, на одометре уже к 80 подбирается. за всё время заменил обгонную муфту стартера упреждающе (барахлила зимой), цепь ГРМ тоже упреждающе (к 50к она прошла примерно половину ресурса, но я решил поменять, пока она звёзды жрать не начала), и дважды отрегулировал клапана (первый раз на пробеге 40 тысяч, второй при замене цепи). ещё сдох вентилятор - первый раз ветка попала и лопасти оторвало, второй раз сразу после влажности попал в мороз и накрылся моторчик. всё остальное менял только то, что сам сломал. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ - я использую мотоцикл как туристический. то есть катаюсь по природе, птичек слушаю или гоняю в дальняки по ДОП. при жесткой эксплуатации ресурс заметно уменьшится! соответственно и регламент сервисного обслуживания тоже нужно будет сократить.

ну и соглашусь с мнением, что не стоит лепить из ВАЗа раллийный кар. это дуал-спорт - мотоцикл для горного туризма. если его станет глобально не хватать, то не стоит вбухивать кучу денег в раздушку и бигборы, лучше сразу взять WRF или другой хард. разница огромная, и в весе, и в графике крутящего момента.

[igorynr]

поздравляю с покупкой!

если вконтактик есть, найди группу по нашему моту, ту которая поменьше (там всего 45 человек). там в обсуждениях очень много структурированной инфы по этому мопеду.
по раздушке, по запчастям, по аналогам расходников. к примеру "оригинальные" ямаховские подшипники, которые стоят по 2000 р/шт, на самом деле Koyo по 300-500 рублей за штуку, и всё в таком духе.
в большой группе тоже всё это есть, но нужно искать в архивах стены. тут многое из этого тоже есть в теме сравнения ВРРки с Джебликом, уже упомянутой.

далее... весит ВРРка с пластиковым IMSовским баком 11.7 литра и стоковой банкой, со всеми жидкостями примерно 140 кг (я взвешивал).
проблема ВРРки не в весе, а в центре тяжести. её довольно тяжело кантовать, зато она практически сама держит угол, когда едешь на заднем.
есть у меня подозрение, что разрабатывалась она всё же изначально как мотард, а уже потом прилепили колёса 21"/18".

по тюнингу и модификации вкратце:
- спидометр берёт данные с мотора, так что он врёт адово. заводская погрешность около 10% у европейца и 14% у японца, плюс погрешность при замене звёзд. далее все цифры реальные, по GPS Garmin.
- если ездишь оффроад, сними пассажирские подножки. прикрутить их не долго, а вот ногу травмировать об кронштейн правой пассажирской подножки можно довольно серьёзно. знаю как минимум два случая, один из них со мной. налетел подножкой на камень в траве, нога слетела с подножки и прямо в кронштейн задней частью стопы. было очень больно, минут 10 в себя приходил.
- обязательно защиту радиатора поставь.
- подходят подножки от WR250F, но покупать надо вместе с пружинами, стоковые пружины от WRR на подножки от WRF не встанут.
- рычаг сцепления подходит от TTR.
- тросик сцепления со временем вытягивается. я подтягиваю примерно два раза в год. это не неисправность, это такой тросик.
- впуск/выпуск/экологию либо совсем не трогай, либо тюнь по полной программе - банку, программер, удаление экологии.
- если снимешь лямбду - заметно вырастет расход. поэтому соглашусь с Егором, леовинч х3 очень годный вариант, на нём есть отверстие для лямбды.
- если же поставишь прямоток без лямбды, в приборке есть регулировка смеси (режим CO), но регулировка очень непонятная, по эффекту похожая на винт качества на карбюраторе VE88 - она заметно влияет на холостые и низы до 4000, но выше на динамику и скорость не влияет, зато влияет на расход. точно настроить с ней всё равно не получится, так что всё равно рано или поздно захочешь программер. с лямбдой изменение CO, на сколько я знаю, вообще ни на что не влияет.
- минимальный вариант раздушки - вырезать катализатор из стоковой банки, удалить AIS, снять Airbox Flapper, настроить в приборке смесь (если мот без лямбды). при этом может появиться провал между 3000 и 4000 оборотами. точнее он не появится, он более ярко проявится, т.к. он в стоке есть (погугли график крутящего момента нашего мотика). но есть и плюсы - будет быстрее отзываться на ручку газа, станет динамичнее разгон.
- оптимальные звёзды для неэкстримального катания 13x46 или 14x50. второй вариант поможет сохранить слайдер на маятнике. следи за слайдером снизу и за натяжением цепи. если цепь слишком растянута, то её крутящим моментом подворачивает под звезду и она может за 40-50 км спилить слайдер в ноль и начать пилить маятник. а слайдер на наш мот стоит конских денег (последний раз 4100 за него просили в Москве). у нас такая интересная подвеска, цепь при сжатии подвески сначала чуть натягивается, а потом чем сильнее сжимается подвеска, тем сильнее она провисает. особенно эффект пиления слайдера проявляется при занижении мотоцикла или езде с большим грузом.
- при упомянутых звёздах улучшатся низы и увеличится крутящий момент, но немного упадёт максималка. но зато мотор надо будет меньше крутить, чтобы динамично ускориться.
- если будешь ездить по ДОП, то очень рекомендую поменять лампочку в фаре. стоковая лампа ходит долго, но светит паршиво. я поставил Philips 12342xvbw (X-tream vision Moto), она ходит раз в 5 меньше, но светит намного лучше. я её меняю два раза в год, но я езжу очень много. примерно 46 тысяч за полтора года накатал.
- защиту картера лучше ставить пластиковую. причина - следующий пункт.
- мотор очень шумный. про шумы я расписал целый FAQ в упомянутой группе ВК. вкратце: шумит цепь ГРМ - для этого мотора это НОРМАЛЬНО, шумит металлическим звоном выпускной коллектор/выхлоп, а металлическое "корыто" экранирует все звуки мотора аккурат в голову пилоту. если бы WRF или XR так шумел, я бы забеспокоился.

на данный момент на моём мопеде реальный пробег перевалил за 60 тысяч, на одометре уже к 80 подбирается. за всё время заменил обгонную муфту стартера упреждающе (барахлила зимой), цепь ГРМ тоже упреждающе (к 50к она прошла примерно половину ресурса, но я решил поменять, пока она звёзды жрать не начала), и дважды отрегулировал клапана (первый раз на пробеге 40 тысяч, второй при замене цепи). ещё сдох вентилятор - первый раз ветка попала и лопасти оторвало, второй раз сразу после влажности попал в мороз и накрылся моторчик. всё остальное менял только то, что сам сломал. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ - я использую мотоцикл как туристический. то есть катаюсь по природе, птичек слушаю или гоняю в дальняки по ДОП. при жесткой эксплуатации ресурс заметно уменьшится! соответственно и регламент сервисного обслуживания тоже нужно будет сократить.

ну и соглашусь с мнением, что не стоит лепить из ВАЗа раллийный кар. это дуал-спорт - мотоцикл для горного туризма. если его станет глобально не хватать, то не стоит вбухивать кучу денег в раздушку и бигборы, лучше сразу взять WRF или другой хард. разница огромная, и в весе, и в графике крутящего момента.

Спасибо большое за много букв!!! Все по делу! Про раздушку мне уже мой механик объяснил что либо по полной программе либо только прямоток. На вк можно ссылку, я есть в какой-то но мне вк не очень нравится... Пользовать собираюсь только на даче и планирую менять масло тысячи на 2500-3000 для меня это сезон примерно. Кстати про провал, когда с города перегонял на дачу заметил на середине примерно газа подхват и изменение шума выхлопа, я так понимаю это заслонка открывается в трубе?

[Cyrix]

Спасибо большое за много букв!!! Все по делу! Про раздушку мне уже мой механик объяснил что либо по полной программе либо только прямоток. На вк можно ссылку, я есть в какой-то но мне вк не очень нравится... Пользовать собираюсь только на даче и планирую менять масло тысячи на 2500-3000 для меня это сезон примерно. Кстати про провал, когда с города перегонял на дачу заметил на середине примерно газа подхват и изменение шума выхлопа, я так понимаю это заслонка открывается в трубе?

не совсем так. заслонка в трубе вообще 99% времени открыта, так же как и Airbox Flapper. она прикрывается только при резких ускорениях с низов. про это есть видео на ютубе.
https://youtu.be/sPeBawoIXAM

кстати, тут на первой страничке написали, что якобы сняли тяги с EXUPа и лучше поехал. так вот это какая-то ересь, потому что если просто снять тяги, то клапан закроется. его дефолтное положение - закрыт. а при включении зажигания моторчик его открывает. если просто скинуть возвратную пружину, то клапан будет внутри болтаться под воздействием струи раскалённых газов. чтобы клапан всегда был открыт, надо не просто снять тяги, а ещё и зафиксировать заслонку в открытом состоянии (кто-то в ВК писал, что использовал для этого ручку газового вентиля).

-------UPD-----------

стоп, наврал. клапан по умолчанию открыт. это при включении зажигания он чуток прикрывается, но когда заводишься - открывается опять.
виноват, перепутал. извиняюсь перед Andrey52. :-)

вероятно неправильно запомнил, т.к. мой мот вообще приехал из японии с тросиками, установленными наоборот, крест накрест. не удивлюсь, если у меня и пружина наоборот стоит.

------------------

группа ВК вот (вроде тут ссылки на сторонние ресурсы не запрещены). зайди там в раздел "обсуждения".
https://vk.com/yamahawr