Карб Mikuni BSR 32, Новые Джебелы - решаем проблему экологичного карбюратора Опции

[Huandi]

Как выяснилось, "новый карб" является тем же, что стоит на калифорнийской версии DRZ250. Плюс в нем это 32мм диффузор. Минусы -в стоке он тупой.

Вот обсуждение его тюнинга и настройки:
http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-566752.html (много интересного но технические детали настройки сложно перевести)

Генеральное решение - замена на Mikuni TM33.

Добавлено (03.09.2008, 06:49)
---------------------------------------------
Неужели, это про любимый всеми болт качества?

Quote

I backed out the screw from 3.5 turns (I'm not in CA, so maybe they gave me a break?) to 4.25 turns (another half a turn)

[parmenoff]

Должно быть хотя бы ключевое слово pilot screw. А старый карб, т.е. тм28, как говориться нервно курит в сторонке.

[veyngold]

как я понял, винт качества это pilot screw.
еще такой момент, который мне хотелось бы обсудить. у меня Джебел с вакуумником, воздухан свежепропитаный, давление в покрышках 1,5 и 1,8 (перед/зад), выпускные клапана 0,2 и 0,25, впускные 0,1 и 0,12. винт качества 1,5 оборота (кстати, провалов нет и заводится более/менее нормально), в остальные настройки карба я не лез. внимание вопрос! расход топлива с водителем, пассажиром и багажом (порядка 170кг сверху) 5,2 литра при 110кмч, против ветра более 6 литров при той же скорости. на пустом мотике 6 литров на 200км (!!!). нормален ли расход? если открутить качество до 2,5-3 оборотов расход с нагрузкой/без нагрузки стабилизируется? намного ли вырастет общий расход?

[serg]

Получается, что новый карб более чувствителен к нагрузке/скорости, чем старый. Мой всегда укладывается в 4 литра, даже с вещами (а их немало) и против ветра, скорость 100-110. И резина сзади у меня ни разу не асфальтовая Но и пустой ест ненамного меньше... Впрочем, если ехать 60-70, то в 3-3,2 укладывается.

[veyngold]

Quote (serg)

Получается, что новый карб более чувствителен к нагрузке/скорости

Сереж, вот пытаюсь понять взаимосвязь этого мероприятия. по логике, из-за бедной смеси запросто может увеличиться нагрузочувствительность... ну и расход. загвоздка именно в карбе, ибо все остальное исключено (проверял). кто крутил новый карб?

[serg]

Quote (veyngold)

по логике, из-за бедной смеси запросто может увеличиться нагрузочувствительность... ну и расход.

Легко. Но надо проверять.

[Huandi]

Ну что, выкрутил на 3.25. Заводился дольше чем обычно, даже успел подумать - придется сейчас обратно закручивать, снова мучаться с гофрами карба. Завелся, пых-пых, заработал ровно. Удалось попробовать пока только около гаражей, на скорости не больше 60, так как +5, надо тепло одеваться и все такое. Вывод: в сердце проснулся сузучий огонь! Рвет, тяга заметно возросла, стал очень хороший выкрут на высоких. Не хуже старого карба. Прогретый работает более устойчиво, чем было раньше. Надо будет тестировать полноценно, но уже сейчас можно сказать - данная настройка похожа на правду.

[veyngold]

Huandi, спасибо за тестдрайв! у меня ужо глаза загорелись

[Wert]

Да вообщем то ни чего особенного, всё логично...на новом карбе должен быт расходец чуть по выше..и зависимость от нагрузки скорости...
а вот с винтом качества не забывайте что карбюраторные агрегаты сильно зависят от температуры окружающей среды..
Если вывернуть винт качества эфект конечно будет, и дифузор больше и бензина больше...
Вот только если температура упала, надо взад возвращать регулировку...или произойдёт сильное обогащение, особенно при заводке, что
Huandi и подтвердил... А дальше, если свечу не заливает можно ездить эфект будет положительный...
я к этому вопросу несколько подругому подошёл....вот...теперь можно икарб накручивать!!!

Добавлено (04.09.2008, 11:30)
---------------------------------------------
вобщем то полезно тюненый винт качества поставить...

[Huandi]

Насколько я понимаю, для тюнинга впуска полезнее вырезать топ, чем просто поменять фильтр. Маленькое входное отверстие узкое место. Диаметр меньше диффузора карба...

Добавлено (04.09.2008, 11:42)
---------------------------------------------

Quote (Wert)

Если вывернуть винт качества эфект конечно будет, и дифузор больше и бензина больше...

По мануалу для этого карба надо 2.75 оборота винта качества (против 1.25 для TM28).

Quote (Wert)

Вот только если температура упала, надо взад возвращать регулировку...или произойдёт сильное обогащение, особенно при заводке, что Huandi и подтвердил...

Он у меня долго простоял с последнего раза (дожди), так что в плохой заводке не было ничего удивительного.

[Wert]

Да я бы не сказал, что у меня мот плохо заводится после большого перерыва...
Просто хитрость есть....Сначала открываем полный газ и несколько оборотов стартера, затем газ отпускаем и просто на кнопочку старта нажать...
этаким приёмом заводится с полпинка...

[veyngold]

Quote (Huandi)

для тюнинга впуска полезнее вырезать топ, чем просто поменять фильтр

если вверху большая дыра будет, то будет стремно в броды соваться. чтоб такого придумать... нулевики тож не выход, свои минуса есть.

Quote (Wert)

карбюраторные агрегаты сильно зависят от температуры окружающей среды

согласен.

Quote (Wert)

Вот только если температура упала, надо взад возвращать регулировку...

так ведь, на холодном двигле богаче смесь нужно делать?! для того "подсос" и сделан. на морозе тож побогаче делается, плюс карб мешковиной оборачивают.
большой диффузор - плюс на высоких оборотах, на низы не влияет.

Quote (Wert)

вобщем то полезно тюненый винт качества поставить...

дорогой он, собака. можно колхоз-тюнинг придумать для малоимущих или жадных (как я ): припаять к винту барашек для удобства кручения, причем исползовать штатный шлиц под отвертку для большей жесткости. причем конструкцию легко вернуть обратно.

[Wert]

Quote

veyngold
так ведь, на холодном двигле богаче смесь нужно делать?! для того "подсос" и сделан. на морозе тож побогаче делается, плюс карб мешковиной оборачивают.
большой диффузор - плюс на высоких оборотах, на низы не влияет.

Ну дык у том то и дело...при заводе на морозе всё ок будет, а потома двигло прогревается и начинается бешенный перелив...
Не с мешком на карбе ездить я не готов...

[Huandi]

Quote (veyngold)

если вверху большая дыра будет, то будет стремно в броды соваться. чтоб такого придумать...

Что-то вроде бортиков вокруг дырки наклеить можно, чтобы верх был выше низа седла. Или засунуть в прорезаную дыру трубку подходящего диаметра.

Кто открутит винт - обязательно отпишитесь о результате!

[Wert]

ну так можно ещё и иглу поднять....

[veyngold]

Quote (Huandi)

Кто открутит винт - обязательно отпишитесь о результате!

в субботу-воскресенье коменты не ранее понедельника.

Quote (Wert)

потома двигло прогревается и начинается бешенный перелив

верная поправка! согласен.

Quote (Wert)

Не с мешком на карбе ездить я не готов...

на морозе он инеем покрывается, да и снег напрямую летит...

[Huandi]

У нас дожди, не поездить. Но был сегодня в гараже - завелся сразу, резко и весело. Так что, винт тут - в плохой заводке - был ни при чем.

[veyngold]

Quote (veyngold)

в субботу-воскресенье

в продолжение написаному. нифига у меня не получится, не до карбюратора мне заднее колесо "заболело", большая часть спиц сильно отпущена, одна лопнула. занимаюсь.

[veyngold]

обсуждение проблемы спиц перемещено сюда

[Huandi]

Сегодня прокатился. Максималку из-за тяговых (12\42) звезд пока не проверял. Тяга на низах стала такая, что лучше просто не требуется - можно ездить на холостых (6-7 км\ч), разворачиваться, просто бросив газ и не трогая сцепление (с учетом звезд и первой передачи, конечно), и совершенно пропала у мотора тенденция при этом заглохнуть. На верхах тоже все в порядке. Не буду пока писать свое мнение, охота послушать других, у кого тоже была выставлена бедная смесь на новых Джебелах.

Я, сожалению, не сосчитал, сколько было оборотв винта с Японии. Но явно все равно было мало, так как мотоцикл сразу не ехал как надо. А поехал только сейчас.

[badNS]

Я по ошибке установил 1.5 оборота на новом
съездил на Бросно, там поездил
вывод: заводится отвратительно как на холодную так и на горячую, расход до 6 л/100 км
тяга по моему нормальная и внизу и вверху
приехал, поставил как положено 2 и 3/4 оборота
вывод: заводиться стал отлично, расход снизился до 5 литров, стал несколько резвее на всех оборотах, тяга вроде поменялась в лучшую сторону

[Huandi]

У меня заводился хорошо и на 1.5 оборотах. Сейчас стоит 3.25. Разница очень серьезная. У меня еще убрана трубка воздухозаборника (буду резать топ, но пока еще не решился).

[SD250]

Винт качества, это имеется в виду датчик с идущим к нему проводом на карбюраторе?

[Wert]

Посмотри в статьях, регулировка карба...

[SD250]

А что за датчик на карбюраторе стоит? После недавней чистки, сбилась его настройка. И сейчас при сбросе газа идет "прострел". Относится это к нему(датчику) или это винт качества?

[Wert]

Датчик открытия заслонки дроселя...похоже на то что в нём регулировка "стреляет"
Сними карб и отрегулируй, у датчика щелчок есть срабатывания-он должен соответствовать полностью закрытому карбу...

[SD250]

Спасибо.Завтра попробую.

[Huandi]

С проводом датчик положения заслонки. К винту качества отношения не имеет.

p.s. Wert уже ответил, пока у меня страница была открыта.

[veyngold]

открутил винт на 3 оборота - прет действительно хорошо! но даже на прогретом моторе при резком открытии заслонки с холостых, слышится удар небольшой или щелчек (как будто мотору тяги не хватает), потом раскручивается. данная фигня меня обеспокоила, в итоге, вкрутил винт до 2,75. щелчек не ушел, тяга заметно не упала, езжу на 2,75 и радуюсь)) может и мне датчик посмотреть?!

[Huandi]

Quote

при резком открытии заслонки с холостых, слышится удар небольшой или щелчек (как будто мотору тяги не хватает)

Хм, вроде ничего такого не замечал. Выкручивается с холостых сразу и резко, без провала - ваууу, и все. А в каком месте звук и какой громкости?

Добавлено (17.09.2008, 11:17)
---------------------------------------------
Нюанс - у меня убрана трубка воздухозаборника. А впуск явно задушен, и сильно.

[veyngold]

Huandi, трубку в итоге я тож убрал для пробы, но пока не тестировал.

Quote (Huandi)

А в каком месте звук и какой громкости?

попробую описать)) основательно прогретый мот (после поездки) работает на холостых на нейтрали, резко откручиваю ручку, и в самом начале слышу "дык", а потом "ваууу". вот когда едешь на стандартных звездах ну очень медленно, то при повороте ручки слышна серия таких звуков (раньше так было), а сейчас звучок один, но на нейтрали. ХЗ, мож детонация?! свечу перед этим проверял - правильного цвета. после этого не выкручивал. или может холостой ход не совсем правильно выставил болтом количества?! или карбер промыть?

[Huandi]

В одном пропуске такта (это видимо он?) вряд ли виновата грязь в карбе. Что угодно может быть. Оборотов ХХ проще всего попробовать добавить, вдруг это из-за этого.

Кстати, заметил, что на максимальных оборотах срабатывает электронная отсечка - пропуски зажигания. Раньше мотор просто не выкручивался на такие обороты. Это явно не неисправность, слишком уж явно и очевидно на определенных оборотах отсекает.

[veyngold]

Quote (Huandi)

В одном пропуске такта (это видимо он?)

очень похоже на то...

Quote (Huandi)

Что угодно может быть.

бум искать

[Huandi]

Ну и трубку на впуске попробовать убрать тоже просто (если еще на месте). Думаю, она легко достанется и поставится на место (если захочется) не снимая седло, изнутри эйрбокса. (хотя я снимал через верх). Дело 30 секунд.

[veyngold]

проблема была у меня в карбе. потерял я атмосферную трубку, а в штуцер попала грязь. все прочищено, трубки зажаты нормальными хомутами, атмосферная убрана под седло. "шланг" из воздухофильтра убран еще в прошлый раз. мот прет хорошо (винт вновь вывернут на 3 оборота), особенно на низах, заводится с полоборота в любом состоянии, появился дополнительный гул из воздухана. также мот стал менее восприимчив к доп.нагрузкам. что там по расходу пока неизвестно.

[Huandi]

Quote (veyngold)

появился дополнительный гул из воздухана

Это потому что "шланг" выполняет функции глушителя на впуске. (мотор ведь слышно не только с выпуска, но и с впуска).

Добавлено (22.09.2008, 17:54)
---------------------------------------------

Quote (veyngold)

также мот стал менее восприимчив к доп.нагрузкам.

Я гавняные лужи переезжаю не держа руку на сцеплении - совершенно не пытается заглохнуть. На старом карбе надо было постоянно ловить сцеплением заглухание.

[Wert]

Поделюсь своими изысканиями:
Поставил фильтр воздушный нулевик K&N, поднял иглу в карбе на последнее деление, винт качества на 3.25 оборота
Эфект очень даже ощутимый, тяга поднялась, обороты набирает быстрее...а звук даже при стоковом выхлопе-зверь...
На мой взгляд,можно было бы ещё топлива добавить, да регулировки карба на пределе, ужо все до железки...

[Huandi]

Я иглу не трогал, боюсь что-нибудь сломать при разборке карба. Или там не очень сложно?

[Wert]

ни чего там сложного нет, открывешь крышку вакумной камеры(пружинку не потеряй), внизу выступ пластмасовый-торчок, его плоскогубцами с длинными губами на себя тянешь, всё это дело в пластмассе на посадке. игла и всё прочее у тебя, игла фиксируется разрезной спецшайбой...
запоминай что как, там разные шайбочки маленькие сверху и снизу...эх, надо было сфотать...тока аккуратно на столе, а то все деталюшки маленькие, ни дай бог потеряется чего...

[Huandi]

Посмотрел в мануале - в принципе, картинка есть. "Поднять иглу" это ее куда - вверх, внутрь пластамассовой штучки? Чтобы она меньше из нее торчала?

[Wert]

Да, стопорное колечко значить вниз на самую последнюю проточку на игле

[Huandi]

Ясно, спасибо.

А все настройки делал сразу, по отдельности не пробовал (винт без поднятия иглы и т.п.)?

[Wert]

сначала замена фильтра, потом игла, потом винт какчества...по мере воздействия так сказать....больше ни чего из этой системы не выжмешь,если только карб с большим дифузором ставить...

[veyngold]

винт влияет, в основном(!!), при невысоком поднятии заслонки, потом роль играет игла, потом главный жиклер и диаметр диффузора(при полном открытии газа). т.е. если имеем провал - ковыряем что-то одно, иначе настраивать прийдется комплексно.
поигрался я с винтом, но остановился на 3 оборотах, ибо при большем значении - подливает (при резком открытии газа с холостых слышится "уууррр", вместо "ррр" ). данное значение индивидуально для каждого мотора (прямотоки, нулевики, дырки в воздухане меняют картину).

[Huandi]

Quote

ни чего там сложного нет, открывешь крышку вакумной камеры(пружинку не потеряй), внизу выступ пластмасовый-торчок, его плоскогубцами с длинными губами на себя тянешь, всё это дело в пластмассе на посадке. игла и всё прочее у тебя, игла фиксируется разрезной спецшайбой...

Открыл я карбюратор, игла вместе с мембраной вытащилась. А вот как это не сломав разобрать я так и не понял.

Кстати, открыть и вытащить\вставить иглу думаю можно и не снимая карб. (особенно если снят бак)

[Wert]

Да согласен, для доступа к игле, достатчно верхнюю крышку снять...и вот за эту штуковину потянуть...игла с креплением у тебя в руках, небойся тащить, там ломатся не чему...

[Huandi]

В руках игла в пластмасовом корпусе и вместе с мембраной (мембрана ведь просто зажата между крышкой и корпусом карба и всё). А как иглу вытащить из черного пластмассового корпуса?

[Wert]

посмотри фоту, на ней шпинёк специальный, за него потащи, можно руками если пальцы достают...

[Huandi]

Шпинек вытащится из черного пластмасового корпуса? Он там никак не закреплен? Я подергал пассатижами (держа в руках иглу с пластамассой и мембраной, отдельно от карба), сидит довольно крепко, не рискнул тащить сильнее.

[Wert]

тащи, тока держись за корпус, игла вверх пойдёт,она к шпеньку прикреплена, там посадка в пластмассовый колодец...

[SD250]

Huandi, Насчет Mikuni TM33, у него есть выход на датчик положения заслонки, как на новых джебелах?Достаточно просто поменять или что то еще нужно?
В базе на каких мото он стоит, не знаешь?Помоги пжалуста разобратся

[Huandi]

Не знаю этого ничего наверняка.. Живьем TM33 не видел, все из инет-источников. Подозреваю, что выхода для датчика заслонки скорее нет, чем он есть. Куда ставят с завода не знаю, но он подходит к DR350 и каким-то KLX-ам.

[SD250]

http://www.cyclewareables.com/pages....rts.htm

Вот на этой картинке, 9 позиция случайно не вход для датчика?

[Huandi]

9 там это сама дроссельная заслонка.

[SD250]

Точно.. получается нету там датчика. Так что видимо с заменой карба надо так итак мозги менять

[Huandi]

Там что-то в районе позиции 56 еще подозрительное.

[SD250]

Quote (Huandi)

Там что-то в районе позиции 56 еще подозрительное.

На какую то "собачку" похоже...надо поискать картинку с другой стороны..

Добавлено (20.12.2008, 17:08)
---------------------------------------------
http://www.procycle-online.com/carb/mikuni.htm
Вот фотки ТМ серии, ни каких датчиков не видно

[Huandi]

Датчика нет, вместо него заглушка (вверху).

Добавлено (20.12.2008, 17:19)
---------------------------------------------
Судя по некоторым каталогам, у ТМ28 и ТМ33 одинаковый размер входных и выходных патрубков. Если это так, то он близок к идеалу для тюнинга "старых" Джебелов. Чтобы все было точно, надо перепроверять несколько раз.

[SD250]

Подводя итог: владельцам новых карбов- менять мозги(мотоцикла ), а затем карб; либо менять жиклеры; либо курить бамбук.

[val-makhin]

Здраствуйте люди добрые курить не хочу хочу быстро ездить но карб не позволяет с холостыми и вовсе беда мот у меня 96 г а карб как на последней картинке в верху только весь убитый решил новый прикупить а вот какой незнаю посмотрел в mega там только др 250 и дрз 250 а карбы на всех разные е 24 е28 е33 какой заказывать без понятия предлагают mikuni 33 и что за калифорнийский вообщем весь в непонятках подскажите как в этом вопросе грамотно разобраться Спасибо...

[Huandi]

val-makhin, хочешь такой же карб, как у тебя, только новый, или сделать тюнинг? С последним никто гарантий не даст - все на свой страх и риск - подойдет или не подойдет, надо будет что-то переделывать или не надо. Я бы рискнул попробовать купить ТМ33, но это был бы сознательный риск деньгами. Для родного карба тебе лучше смотреть DR-250 (етсь на мегазипе), так как на DR-Z250 минимум три разных карба.

[wenger]

Снял карбюратор.

Quote (Wert)

поднял иглу в карбе на последнее деление

Я иглу вынимал, но разрезную шайбу что-то забоялся снимать Она у меня стоит в третьей проточке от верха -- это и есть последнее?

Quote (Wert)

винт качества на 3.25 оборота

У меня винт был выкручен от упора на 1,5 примерно. При этом кончик винта еле-еле торчит в канале карба. Если выкрутить на рекомендуемые 2,75 -- он совсем уходит внутрь. В связи с чем вопрос -- "оборот" это что? 360 градусов или 180? Я считаю по 360

[SD250]

Мне кажется, или в Мегазипе цены на кабюраторы в сборе на самом деле какие то не гуманные?
Если бы не датчик заслонки, себе бы заказал какой нибудь тюненговый, например Делорто.
А так решил ограничится заменой жиклеров, провда их еще жду.

[Wert]

Quote

В связи с чем вопрос -- "оборот" это что? 360 градусов или 180? Я считаю по 360

Правильно считаешь!!!

Quote

Она у меня стоит в третьей проточке от верха -- это и есть последнее?

по моему их четыре ещё на одну можно опустить шайбочку...(у мню так было)

Quote

Если выкрутить на рекомендуемые 2,75 -- он совсем уходит внутрь

смысл не на скока он торчит, а на скока он канал открывает...

[wenger]

Еще по карбу хочу поспрашивать.

Сегодня снимал карб, в основном чтоб починить ручку подсоса. Ручку в принципе починил (полил кипятком пластиковый фиксатор и обжал пальцами), теперь держит, но только на первом "щелчке". До второго ручка оттягивается, но пружинка на штоке ручки подсоса при этом совсем складывается виток к витку... Кольца 31 под гайкой штока не обнаружилось.

Дальше, снял крышку мембраны, там все помыл, иглу вынимал и поставил назад. Помыл основной канал карба. Все собрал обратно (очень тяжело упихивается в паз под крышкой закраина мембраны! Она больше чем надо что ли?).

Винт качества не вынимал, покрутил туда-сюда, считая обороты (было 1,5 полных) -- так и оставил.

В поплавковую камеру и вообще больше никуда не лазил, датчик заслонки не откручивал.

Поставил все обратно на мотоцикл, затянул хомуты, завел. На прогретом движке при резком закрытии газа, когда обороты падают до холостых, происходит пара "пух-пух" в глушителе и даже было что двигатель в этот момент глох. Звук работы на больших оборотах тоже изменился, стал жесткий какой-то. Что я наделал?

Кстати, во входном воздуховоде металлической сетки не было.

[Huandi]

Вот какие еще продают:

http://www.injapan.ru/auction/p137632248.html

Добавлено (22.12.2008, 11:51)
---------------------------------------------
wenger, похоже, у тебя это всё следствия небольшой цены - кто-то где-то что-то нашаманил. Но все можно исправить, думаю. Звук и должен быть резким, но глохнуть не должен. Откручивай 3 оборота, если карб именно BSR32, на 1.5 он нормально работать не будет.

[Wert]

Huandi
А это что за зверь?

[Huandi]

Какие-то тюнинговые в Япии продаются. Для DR250 есть модель.

[wenger]

Quote (Huandi)

кто-то где-то что-то нашаманил

Дык два дня назад все работало отлично... пока не залез.

[Wert]

Quote

Она больше чем надо что ли?

Это если эту резину очистителем намочить, она разбухает и трудно ставится взад, а так -нормально, может чуть чуть по шире, но встаёт без проблем...

Quote

пара "пух-пух" в глушителе

это нормальная работа...инерционность топливной смеси всё равно остаётся, она смесь и догорает в глушаке, ибо датчик даёт команду на мозги о пропуске в зажигании...
Поезди посмотри что да как...похоже просто промыл, топливо стало проходить по больше...

[wenger]

Wert, спасибо
Я еще похоже одну шайбу с иглы назад не поставил, которая как раз поверх разрезной. Ну и винт качества на 2,75 отверну вместо 1,5.

[Wert]

wenger
на будущее: датчик заслонки лучше вобще не трогать без необходимости(не мешай железке работать)
А вот поплавковую как раз лучше мыть и чистить:
Во первых грязь в основном там оседает,
Во вторых доступ к жиклёрам, их можно не снимая пролить очистителем и продуть...

А спасибо не булькает?

[wenger]

Quote (Wert)

датчик заслонки лучше вобще не трогать без необходимости

Я и не трогал!

Quote (Wert)

А вот поплавковую как раз лучше мыть и чистить

Открутить не получается, побоялся сорвать винты. Хотя отвертка хорошая и подходит. Там ударной отверткой можно стукнуть?

Quote (Wert)

А спасибо не булькает?

С этим проблем нету, вот тока далеко ты забрался

[Wert]

не знаю можно или низя...но я усебя один винт сорвал, высверливать пришлось, за то теперь всё крутится!!!
В след раз попробуй отмочить или погреть, без бензина есесно...

[val-makhin]

Huandi это я Вал сосвоим головняком посмотрел в mega на др 250 карбы е 24 а на дрз 250 + е 28 и е33 а е 33 с диафрагмой датчиков никаких вроде нет в чем разница и че начать ставить? И как с чем поедет? Че думаешь?

[Huandi]

val-makhin, это поле для личного творчества - тебе только самому решать, на что тратить свои деньги

[wenger]

Quote (Wert)

по моему их четыре ещё на одну можно опустить шайбочку...

Разобрал опять -- там оказывается пять проточек. Но, на 5й и 4й я не смог собрать узел -- не фиксируется верхняя пластмасска до четкого щелчка, упирается в торец иглы. Собрал опять на 3-ей, подпружиненный ход иглы меньше миллиметра, интересно, как ты умудрился на 4й собрать

Еще нормально заправил мембрану под крышку, она высохла и стала помещаться в проточку. Снял крышку поплавковой камеры (один винт пришлось под плоскую отвертку пропиливать), все промыл из баллоничка очистителем. Грязи оказалось нормально так. Винт качества отвернул на 2,75. Поставил, завел -- все работает отлично

Кстати, ручка подсоса после промывки очистителем поршенька и внутренностей, где он ходит, стала фиксироваться в любом положении отлично и никуда не уползает -- похоже она на отложениях скользила там просто.

[Wert]

wenger
в чём там фокус покус с иглой до весны не скажу уже, но у мню точно совершенно на последней проточке стоит шайба, ни чего не мешало, всё собралось замечательно. На выходных покатался по снежку да по морозу, тока с кика заводить пришлось, савсэм всё замёрзло...

[SD250]

А ни кто не пробывал к карбу жиклеры от машин подобрать? вчера мне друг советовал наведатся в автомагазин по русским авто, и посмотреть че нить похожее.

[Wert]

Так есть же Kit комплекты, заказать сейчас и будет тебе тюненный карб!

[SD250]

Quote (Wert)

Так есть же Kit комплекты, заказать сейчас и будет тебе тюненный карб!

Знаю, у меня уже такой на подходе.. рассматриваю как вариант,ведь проще заехать в автомагазин какой нибудь и купить, чем ждать 2мес., ну и может кому пригодится инфа

[val-makhin]

Добрый ты Huandi еще больше меня озадачил хоть скажи что есть калифорнийский если знаешь а в прочем куплю все че нибудь да подойдет

[Huandi]

"Калифорнийский" для DR-Z250 (е33) это как раз Mikuni BSR32 - "новый карб" у Джебелов. На всех прочих моделей DR (после 96 года) и Джебелах стоит Mikuni TM28. Mikuni TM33 это крутой тюнинг, который теоретически можно впихнуть. Но практически - на собственный страх, риск и оч. умелые руки. На машинах с BSR32 другие мозги, есть датчик заслонки, и другие патрубки.

[SD250]

Решил сегодня заехать в ближайший ко мне автомагазин, чтобы подтвердить или опровергнуть миф о возможной замене жиклеров на аналогичные-отечественные.
Сначала снял свои

и вот что на них пишут:
1) главный топливый- проходное отв. 122,5
2) топливный-65
3) воздушый - 12,5?

Начали с продавцом перебирать от ВАЗа, внешне,топливные, очень похожи на японские...диаметр, шаг, длинна резьбы очень похожа. Для более детального сравнения, дядька-консультант почему то воспротивился моему желанию порвать упаковку, и извлечения для сравнения оных.
Тогда взял и переписал циферки с жиклеров. Вот что получилось:
1) ВАЗ 21083 двиг.1.3 - топливные жиклеры 95 и 97,5
2) 08 с двиг 1,5 - оба 97,5
3) ВАЗ 2105 107 и 162 соответственно
4) ВАЗ 2107 112 и 150.
Цена рем. комплектов от 70руб. до 95руб.
Если учитывать цену и возможный полученный результат, то попробывать стоит. имхо.
Так что друзья вперед(кому надо), ставить смелые, топливные эксперименты!!!
А я дождусь свои микуни из пендосии

п.с. если бы не уже заказанные, сам бы однозначно стал экспериментировать.

[SD250]

Wert, Пробывал отрегулировать датчик заслонки, крутил его туда-сюда, так и не услышал ни каких щелчков. Может есть другие способы?

Достал иглу

сейчас шайба стоит так как из японии пришел..надо ее поднять на первую?

Добавлено (24.12.2008, 12:09)
---------------------------------------------
кстати..у меня винт качества стоял на 2,1 оборота с японии.

[Wert]

SD250
Другой способ по датчику, сопротивление мерить...
Судя по фоте у тебя уже усё на максимуме...кто то лазил...нормальное положение где то в середине...

Добавлено (24.12.2008, 14:06)
---------------------------------------------
Это хорошо что ты экспериментируешь с жиклёрами, но тут не всё так просто
Тюненговые подбираются под конкретный карб...на нём испытывают в разных режимах...
К тебе когда придут сфоткай и размеры выложи, плиз,вот тогда подумаем..может и от тазиков подберём...

[SD250]

А при заведенном, если крутить? ни каких изменений в работе не будет?

Quote (Wert)

нормальное положение где то в середине

в таком положении расход выше?

[Wert]

Чем выше поднята игла, тем больше топлива проходит, а чтобы поднять иглу нуно стопорную шайбу опустить на последнюю проточку...

Quote

А при заведенном, если крутить? ни каких изменений в работе не будет?

это ты про что, чего крутить то, датчик? Винты какие?
Если датчик, можешь попробовать, но разницу ущучить тяжело...по сопротивлению точнее...

[SD250]

Quote (Wert)

это ты про что, чего крутить то, датчик

Да про него.. короч нужен мне толковый электрик..буду искать.
А чем грозит неправильно настроеный датчик? Расход топлива выше и худший набор оборотов?

[Wert]

Понимаешь, точно это не известно, весной буду ковырятся,может разберусь...
Датчик может снимать три параметра: открыто-закрыто, угол открытия, скорость открытия...
В зависимости от этого опережение зажигания меняется. Или при резком сбросе газа, датчик даёт команду на пропуски в зажигании..
для чего-в двух словах: для экономии,экологичности и более устойчивой работе на переходных режимах...
Если неправильно отрегулировать...расходец возрастёт, глохнуть может начать при сбросе оборотов...
Уж очень большого провала при наборе оборотов не почустувуешь...
Электрик тебе не нужен, тебе омметр нужен рабочий!
Алгоритм следующий:
Меришь сопротивление при закрытом датчке и при открытом(открыть закрыть ручкой газа, ну или ручками если снято всё)
А дальше точно выставляешь что бы закрытая заслонка соответствовала закрытому датчику, те в режиме хх , замеряешь сопротивление и производишь регулировочную установку датчика.

[SD250]

Wert, Спасибо большое, ты мне реально помог!

Quote (Wert)

Меришь сопротивление при закрытом датчке и при открытом

Еще подскажи контакты омметра куда надо бросить?

[Wert]

а там на датчике два выхода, между ними и меришь, на всяк случай можеш два измерения сделать с прямой и обратной полярностью(на случай если там диод вставлен,но это вряд ли, скорей всего показатели будут одинаковые)

[val-makhin]

Спасибо проинформировал че нибудь придмаю хотя незнаю с чего иначать

[Wert]

SD250
Как у тебя успехи с настройками, отпишись , плиз!

[SD250]

Wert, Пока ни как Ускоритель опять динамит. Жду жиклеры теперь на следующей неделе, а винт к середине января. Как соберу обязательно отпишусь.

[val-makhin]

Huandi решил остановиться на тм 33 если не затруднит не подскажешь где и как его прибомбить можно ..Спасибо

[Huandi]

val-makhin, SD250 где-то давал тут ссылки, поищи. Заказать можно через тот же Ускоритель, например.

[val-makhin]

Слушай ! Там сайт вражеский с com на конце боюсь в этих дебрях мне не разобраться

[Huandi]

Сделай запрос в Ускоритель мылом с названием и ссылкой на каталог. Или у www.beastmw.ru/index.shtml точно так же можно попробовать заказать. Ускоритель фирменнее и надежнее, другие фирмы дешевле и часто быстрее.

Добавлено (28.12.2008, 23:11)
---------------------------------------------
И имей в виду, что новый карб может потребовать настройки впуска-выпуска (для последнего тупо замена на прямоток).

[SD250]

Напиши на почту info@uskoritel.ru например так:
" ....Прошу Вас подтвердить возможность заказа следующих деталей:
1) Карбюратор BORE: 33mm, MFG/N: TM33-8012, SPIGOT MOUNT: 40mm, MAIN JET: 127.5, PILOT JET: 37.5, NEEDLE JET: P-8, THROTTLE VALVE: 1.5, JET NEEDLE: 5FP96 - 4-Stroke carb
Part#: 42-6092
2)...........
и т.п.
Счет на оплату выставить на имя Иванова И.И., г. Урюпинск, тел.000-00-00 ( Или проси счет на фирму, с которой будешь платить)
С уважением,
Иванов И.И.

Карбюратор вроде тот что нужен, НО ПРОВЕРЬ ЕЩЕ САМ!