KLX300R обсуждение, Кто что может заявить Опции

[ARS]

Задумался о продаже 250 иксера, выбор стоит между XR400 и KLX300R. Стартер не нужен, нужен легкий вес, веселый мотор(но с ресурсом) и помощнее ходовка. С XR400 всё ясно. Кто что скажет за 300R?

[hedhog]

Плюс-минус то же самое, можно при желании потом до 350 расточить.

[serg]

Обратись к камрадам us и Chili.
Они про него знают ВСЁ.
Мот реально удачный, если купить в хорошем состоянии, будет радовать как бы не больше XR. Ибо XR - трактор, а этот крутится отлично. При замене карба на не ваккумник динамика просто сказочная.

[Шнитов]

У меня 250R, что практически тоже самое.

Нет защиты цепи.

Из электрооборудования только коммутатор, регулятор напряжения (нужен для фары и габарита), катушка зажигания, фара, габарит, кнопка включения света и кнопка глушения двигателя. Генератор, насколько я понимаю, слабый для дополнительной нагрузки не хватит.

С 2002 года на 300R заменили распред выпускной, на форуме пишут, что для улучшения запуска с кика.

Бак пластиковый 10 л. Баки редко вижу в продаже. На мой 250R он 8 л и их видел 2 или 3.

Седло уже на 4 см, чем у стокового KLX, но вроде бы выше, ехать приятно.

Подножек для пассажира нет. Вообще ничего лишнего нет, всё снято.

Зажигание там 40 градусов на 3000, тогда как у стоковых KLX 35 градусов на 5000. Я лью 95. Зажигание раннее, колено может быстрее выйти из строя.

По езде он больше для продубасов, а не для туризма какого-то. Стоит прямоток с завода, задняя звезда 50. Сначала думал шерпу продавать, думал KLX хватит и для туризма по 50-60 км в одну сторону, но после покатушек на KLX понял, что он не для поездок по дорогам. Шерпу с продажи снял и езжу на ней, если куда-то далеко.

На низких оборотах едет прилично, чем выше обороты, тем лучше едет. Та же шерпа вроде начинает ехать, а с ростом оборотов как-то душит её впуск и выпуск, а KLX наоборот раскрывается и едет очень весело. Иногда ощущение, что сцепление проскальзывает, если не по асфальту. Подрывает неплохо.

Современным эндуркам, конечно, проигрывает. Но зато ресурс выше. Просто есть тут у нас KTM SX-F 250 2006 года. Причём KTM покупался примерно в такую же цену. KTM веселее и подвески современнее, но обслуга более дорогая и частая по идее, за всё надо платить

Ну и вилка перевёртыш. Сальники периодически текут. Если куда-то влететь, то гнётся рама, а не вилка. Цепь ГРМ тоже не очень надёжное место - растягиывается. Цепь ГРМ ставят висеко или от DRZ-400 по-моему. Подвески ещё не пробивал, но и высоко не прыгал. Передний тормоз очень резкий, по сравнению с ним заднего нет. Резина 80 на 100 21 и 100 на 100 18.

Опять же загадка по поводу вилли. На KLX при вилли может голова в принципе голодать, теоретически, а на XR вроде масло в раме и такого не будет сразу же.

Да и XR я так понимаю трактор, а этот наоборот. Лично мне трактор не хочется. У меня шерпа типа трактора.

[romka059]

А чем именно KLX300 плох для туризма? Тот же XR400 боле-менее годен для этого, только 6й передачи пожалуй не хватает.

[Шнитов]

А чем именно KLX300 плох для туризма? Тот же XR400 боле-менее годен для этого, только 6й передачи пожалуй не хватает.

Прямоток. Конечно не такой, как в SX-F, но по населённым езжу на постоянном газу. 50 звезда сзади, а у обычного KLX 42. В итоге комфортная для мотора скорость около 60-70. Также зажигание раннее, что опять же не очень хорошо для ресурса. Резина кроссовая нужна или эндуро, иначе теряется смысл покупать этот мотоцикл, а такая резина жрётся по дорогам. Нет электрики. Фара 30W вроде бы тускло светит и не регулируется по наклону. У меня фару япы сняли и как светит она я не знаю точно. Даже сумку для инструмента япы с завода не ставят, явно не для туризма делали его.

Хотя, возможно, есть модификации для европы с нормальной электрикой и т.п., типа дуалспорты.

[kaban]

http://www.motorcycle.com/shoot-outs/1997-...x300r-3334.html
Крутится далеко, но все равно так как "трактор" не едет

[Шнитов]

http://www.motorcycle.com/shoot-outs/1997-...x300r-3334.html
Крутится далеко, но все равно так как "трактор" не едет

Ну да, как трактор не едет, потому и нравится

Чуть не забыл. Ещё проблема в отсутствии замка зажигания. Оставить где-то мот проблема.

[kaban]

KLX300 на третьей с газа на заднее встает?
У меня "трактор" на четвертой мог, правда со сцепы уже. Я его мотор до сих пор немогу упрекнуть, только похвалить
Но КЛХ легче Хра, а это очень много значит. Так то мопед интересный

[Шнитов]

KLX300 на третьей с газа на заднее встает?
У меня "трактор" на четвертой мог, правда со сцепы уже. Я его мотор до сих пор немогу упрекнуть, только похвалить
Но КЛХ легче Хра, а это очень много значит. Так то мопед интересный

Ну XR мощнее и тяжелее. Тут не поспоришь Вообще, конечно, сравнивать эти мотоциклы сложно. Один на низких не очень едет, другой как трактор сразу тянет, у одного воздушного охлаждения мотор, у другого водянка.

В вилли без рывка поднимался? Просто газом?

[romka059]

Прямоток. Конечно не такой, как в SX-F, но по населённым езжу на постоянном газу. 50 звезда сзади, а у обычного KLX 42. В итоге комфортная для мотора скорость около 60-70. Также зажигание раннее, что опять же не очень хорошо для ресурса. Резина кроссовая нужна или эндуро, иначе теряется смысл покупать этот мотоцикл, а такая резина жрётся по дорогам. Нет электрики. Фара 30W вроде бы тускло светит и не регулируется по наклону. У меня фару япы сняли и как светит она я не знаю точно. Даже сумку для инструмента япы с завода не ставят, явно не для туризма делали его.

Хотя, возможно, есть модификации для европы с нормальной электрикой и т.п., типа дуалспорты.

у XR400 на стоковых 15/45 крейсерская тоже не велика - 90кмч, не больше. На 16/42 110кмч он едет хорошо, на обгонах можно до 140 раскрутить. Но ехать постоянно даже 120-130 не стоит - мотор закручивается и жрет масло. (это мои личные ощущения). У меня был американец, с дохленькой фарой спереди и габаритом сзади. Тоже ничего лишнего - ни приборки, ни замка зажигания, ни подножек пассажира. Все как на KLX300. В дальняки я на нем немного поездил. Ездить можно, хотя XR250 для этого лучше приспособлен. Пока не вижу, чем в этом плане KLX300 хуже.

[kaban]

Да, на асфальте ХР400 не очень хорош.
Поднимается с рывком конечно, но в принципе на второй мог бы и без поднятся. Подрыв у него что ни говори хорший.
Буржуи пишут, что на клх ходовая приятнее. Опять же водянка на мой взгляд - плюс

[Шнитов]

Да, на асфальте ХР400 не очень хорош.
Поднимается с рывком конечно, но в принципе на второй мог бы и без поднятся. Подрыв у него что ни говори хорший.
Буржуи пишут, что на клх ходовая приятнее. Опять же водянка на мой взгляд - плюс

Водянка да, про температуру можно не думать, если не кипит

[us]

Водянка да, про температуру можно не думать, если не кипит

не кипел ни разу вообще, хотя нет вентилятора
замок сразу поставил от джебела
самый главный плюс, это вес, за эту легкость прощаешь ему все, и кик и свет и марку
хр 400 большой и тяжелый, если смотреть такой мот, то я бы выбрал дрз400 ешку, вот там точно весело, особенно если она как у маньяка

[ARS]

Итак, начну по порядку, прочитал все посты, всем спасибо, лень цитировать, но каждый сам поймёт к кому я обращаюсь.
Итак, 400R я щупал, по высоте он как мой задранный и затянутый по гидравлике и пружинам 250й. По весу 400R легче 250ки японца, и это заметно, по цифрам так вообще разница 3-5 кг не в пользу чекушки..., ну да не о них речь.
Мот для туризма не планируется использовать от слова совсем, самый "мега-дальняк" на нём это пожалуй будет 50-100 км по бездору, а для доставки мота до места назначения есть бусик, так что мне главное упор в спорт, но чисто спортивная машина пока не нужна, ибо откровенно не богат ни временем, ни деньгами, чтобы обслуживать и ремонтировать бэушный спортивный мот, а на новый денег нет.
Не знаю о какой тракторности вы говорите, но это точно не к 250ке, может по сравнению с основной унылой троицей чекушка XR и едет внизу, но чтоб она хоть как то ехала, я кручу в полную дыру на каждой передаче, в том числе и на грунте, да я понимаю, что середина более ярко выражена, а вот верхов маловато, вроде мот едет быстрее, но не подрывает, скучно...
По ходовке я посмотрел, на 300R тоже 43мм вилка перевернутая, как и на моём иксере, сомневаюсь что на 300R сильно лучше, хотя всё может быть.
Я заглядываюсь на 2007 модельный год, там мот как то покрасивее выглядит, что ли... Да и потехнологичнее, чем 400R. Там водяночка, перевертыш в стоке, как то менее топорно сделан, чтоли, хотя может это просто кажется... С другой стороны на KLX300R в стоке вакуумный карб, придётся менять, а это деньги, с другой стороны на 400R тоже карб со временем захочется махнуть.
В общем буду думать, всем спасибо за ответы.

[kaban]

Еще как аргумент, XR400 тяжело найти живой и на них какие то нереально высокие цены

[z-luka]

У нас парень на 300R ездит в компании
Бодро ездит, хоть и не гуру...
Я пробовал его 300, - веселее, чем на 400R в серёдке, согласен, но не настолько, штоб ахнуть...
И это... пинать его без декомпрессора, это трындец...
Мой 400 после его 300, мне показалось, заводится просто вялым нажатием на кик ...

[Василий-КП]

Как у KLX-300 обстоят дела с защитой радиаторов и вообще их живучестью? И другими выступающими частями, присущими системе жидкостного охлаждения?

[Шнитов]

По ходовке я посмотрел, на 300R тоже 43мм вилка перевернутая, как и на моём иксере, сомневаюсь что на 300R сильно лучше, хотя всё может быть.
Я заглядываюсь на 2007 модельный год, там мот как то покрасивее выглядит, что ли... Да и потехнологичнее, чем 400R. Там водяночка, перевертыш в стоке, как то менее топорно сделан, чтоли, хотя может это просто кажется... С другой стороны на KLX300R в стоке вакуумный карб, придётся менять, а это деньги, с другой стороны на 400R тоже карб со временем захочется махнуть.

Тут на форуме тема была про XR250 после KLX250. Там автор писал, что XR250 рулится заметно хуже. С другой стороны в поворотах/разворотах при вывернутом руле при выходе KLX стремится закозлить, если рано газку дать и однажды я уже лежал из-за этого.

По поводу годов так KLX300R (96-2007) построен на базе KLX250R (93-96). За всё время выпуска изменений практически нет. Но я бы купил 7 год, конечно

Как у KLX-300 обстоят дела с защитой радиаторов и вообще их живучестью? И другими выступающими частями, присущими системе жидкостного охлаждения?

Хотел себе защиту радиаторов делать, а потом прочитал на форуме KLX что в этом нет необходимости, не нашёл случаев повреждения. Новые в Китае стоили не так давно 12000 за пару. На ебее ещё есть бу. У нас на форумах продают их тоже.

[us]

У нас парень на 300R ездит в компании
Бодро ездит, хоть и не гуру...
Я пробовал его 300, - веселее, чем на 400R в серёдке, согласен, но не настолько, штоб ахнуть...
И это... пинать его без декомпрессора, это трындец...
Мой 400 после его 300, мне показалось, заводится просто вялым нажатием на кик ...

декомпрессор значит спилен, в стоке есть, заводится легко

Тут на форуме тема была про XR250 после KLX250. Там автор писал, что XR250 рулится заметно хуже. С другой стороны в поворотах/разворотах при вывернутом руле при выходе KLX стремится закозлить, если рано газку дать и однажды я уже лежал из-за этого.

По поводу годов так KLX300R (96-2007) построен на базе KLX250R (93-96). За всё время выпуска изменений практически нет. Но я бы купил 7 год, конечно



Хотел себе защиту радиаторов делать, а потом прочитал на форуме KLX что в этом нет необходимости, не нашёл случаев повреждения. Новые в Китае стоили не так давно 12000 за пару. На ебее ещё есть бу. У нас на форумах продают их тоже.

сломать можно все, и защита бы не помешала, но не купить ее правильную, продают смешную какую то, по сравнению с защитой для хардов... радиаторы гнул не раз, руками выправлял , пока не текут, на полке есть запасные, б у идеальные стоят 9 пара

[z-luka]

декомпрессор значит спилен, в стоке есть, заводится легко

ок, видимо так и есть

[Шнитов]

У нас парень на 300R ездит в компании
Бодро ездит, хоть и не гуру...
Я пробовал его 300, - веселее, чем на 400R в серёдке, согласен, но не настолько, штоб ахнуть...
И это... пинать его без декомпрессора, это трындец...
Мой 400 после его 300, мне показалось, заводится просто вялым нажатием на кик ...

На KLX без декомпрессора может картер развалиться, видел фотки в KLX клубе. И шестерня кика там бывает умирает.

У меня с декомпрессором рукой заводится.

[us]

На KLX без декомпрессора может картер развалиться, видел фотки в KLX клубе. И шестерня кика там бывает умирает.

У меня с декомпрессором рукой заводится.

да, выламывает либо картер либо зубья, мы с Чили думаем как бы его спилить , но ручной поставить, потому как эта хрень, что чуть ниже холостых обороты, когда внатяг выезжаешь, и он глохнет, порядком раздражает

[Василий-КП]

А передаточные числа КПП KLX-300 идентичны KLX-250? Дело в том, что о последнем сложилось у меня отрицательное впечатление, вот почему: он однажды с нами ездил, и заехать на подъем крутизной градусов 25, где почти нет разгона, ему просто не хватало момента. Возможно, дело в звездах, и если не ошибаюсь, тот экземпляр был инжекторный. Так-то визуально мне мот понравился, подвески хорошие. Логично от большего объема ожидать больше крутящего момента, к тому же, как я понял, у 300-ки в стоке звезды более тяговые. Но все-таки числа КПП имеют значение и сами по себе, и по отношению друг к другу.

[Шнитов]

А передаточные числа КПП KLX-300 идентичны KLX-250? Дело в том, что о последнем сложилось у меня отрицательное впечатление, вот почему: он однажды с нами ездил, и заехать на подъем крутизной градусов 25, где почти нет разгона, ему просто не хватало момента. Возможно, дело в звездах, и если не ошибаюсь, тот экземпляр был инжекторный. Так-то визуально мне мот понравился, подвески хорошие. Логично от большего объема ожидать больше крутящего момента, к тому же, как я понял, у 300-ки в стоке звезды более тяговые. Но все-таки числа КПП имеют значение и сами по себе, и по отношению друг к другу.

Там двигатели одинаковые, если брать 250 и 300 киковые. Может быть отличие в выпускном распреде и поршневая на 43 куба отличается.

По весу 300 - 114 кг, 250 киковый - примерно 124 кг, 250 инжекторный - около 140 кг.

По настройкам они разные. У 300 прямоток и спортивный коммутатор и звезда 50. Резина 100 на 100 сзади.

Почему заехать-то не смог? Что значит момента не хватило? Забуксовал, заглох или что?

[Andrey SPB]

У 300 прямоток .

Не совсем и прямоток. Но выходное сечение больше, чем на 250.
Звук работы мотора гораздо громче.
И легче банка. 3 кг против 4 у 250.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Шнитов]

Не совсем и прямоток. Но выходное сечение больше, чем на 250.
Звук работы мотора гораздо громче.
И легче банка. 3 кг против 4 у 250.

Это да, не совсем прямоток, при перегазовках хлопает, а на постоянном газу вполне себе. Прямоток у KTM SX-F 250 и там за несколько метров выхлопом бьёт слегка.

[us]

Там двигатели одинаковые, если брать 250 и 300 киковые. Может быть отличие в выпускном распреде и поршневая на 43 куба отличается.

По весу 300 - 114 кг, 250 киковый - примерно 124 кг, 250 инжекторный - около 140 кг.

По настройкам они разные. У 300 прямоток и спортивный коммутатор и звезда 50. Резина 100 на 100 сзади.

Почему заехать-то не смог? Что значит момента не хватило? Забуксовал, заглох или что?

какой вес то? если сухой , то меньше, если полная масса, то больше: 300-ка -
сухая -105 кг,
полностью заправленная (10 л бак) с защитами, с 120-й петрошиной сзади- 122 кг ( на весах)

[Василий-КП]

Почему заехать-то не смог? Что значит момента не хватило? Забуксовал, заглох или что?

Обороты падали под нагрузкой и глох. Сцепление он травил, разгазовывал, буксовал, в общем, кто-то из попутчиков потом заехал на его моте, тоже с горем пополам.

[serg]

От прокладки зависит.

[Шнитов]

Обороты падали под нагрузкой и глох. Сцепление он травил, разгазовывал, буксовал, в общем, кто-то из попутчиков потом заехал на его моте, тоже с горем пополам.

У нас есть такая проблемная горка, но с разгоном по асфальтированной площадке метров 150. На двух CR250 с трудом в неё заезжают и то не всегда и при этом kayo t2 туда заехал Правда тут ещё одна особенность есть. Если мотоцикл сливает на каком-то участке, то на другом участке он выигрывает и тут уже надо выбирать что важнее.

Посмотрите на стене видео https://vk.com/club102750856 Два CR250 и kayo t2.

[Василий-КП]

От прокладки зависит.

В том-то и дело, что была проведена замена прокладки на самую профессиональную из имеющихся, и тем не менее - с горем пополам.
Ну, 150 метров разгон - нам такого вообще не снилось, мы живем и катаемся в горном рельефе, здесь 10 метров - уже разгон. А в описанном мною случае было метров 7 небольшого спуска в качестве разгона, притом с довольно неровной поверхностью, затем собственно подъем

[Шнитов]

какой вес то? если сухой , то меньше, если полная масса, то больше: 300-ка -
сухая -105 кг,
полностью заправленная (10 л бак) с защитами, с 120-й петрошиной сзади- 122 кг ( на весах)

По мануалу 300 105-106 сухая и 114 заправленная. Сейчас смотрел как Максим Шувалов замерял массу KLX250 и она оказалась 140 кг. Но там бак асербис и это стартерная модификация, то есть ещё аккумулятор и стартер, также там защита не заводская стоит, резина не знаю какого размера.

Если не забуду, то 250R взвешу. Правда нет фары, регулятора и части проводки, сальниковая цепь, но зато всё остальное сток.

[Azithromycin]

https://www.youtube.com/watch?v=rSTH9ev1EJQ...yMw&index=4
И
https://www.youtube.com/watch?v=_7uPxPqy0Sw...sBm9ZCb24CIbyMw

Писал этим парням. Они говорят мотики стоковые 100%. Ну че разве этого не хватит новичку на 2 - 3 года? При весе то 114 кг снаряженного?
Так что kx 250 f за 160 тысяч и прочие отпадают и моя душа обрела покой между метаниями - 2т макака, 2т диван, 4т кросс, 4 т диван.

[Шнитов]

https://www.youtube.com/watch?v=rSTH9ev1EJQ...yMw&index=4
И
https://www.youtube.com/watch?v=_7uPxPqy0Sw...sBm9ZCb24CIbyMw

Писал этим парням. Они говорят мотики стоковые 100%. Ну че разве этого не хватит новичку на 2 - 3 года? При весе то 114 кг снаряженного?
Так что kx 250 f за 160 тысяч и прочие отпадают и моя душа обрела покой между метаниями - 2т макака, 2т диван, 4т кросс, 4 т диван.

Да мне кажется норм мотоцикл. Новичку хватит. Покупать что-то более злое надо когда наездник превзойдёт коня. А то многие берут более мощный мот, хотя свой использовать на полную не могут. Думают мот виноват, а на деле сами не умеют.

[Chili]

На мой субъективный взгляд лучше взять версию SR, это и кик онли, и перевертыш, и нормальная электрика, и подножки, и вентилятор, и всякая прочая приятная пежня присутствует. И всего плюс 5кг веса. И запилить за 15 тыщ на 300 или 300+ кубов. Из минусов - более мягкие пружины. Ну их один фиг по правильному надо под себя покупать. И отбой в вилке мягче, чем в 300. Приятнее по пересеченке, сложнее в горки заезжать.
По коробке все клх одинаковые. С 2000 где-то года тракеры и эндрочекушки начали душить. И мозгами, и выхлопом. И поменяли главную передачу. Ну а потом совсем скурвили инжектором. И НЕ НАДО сравнивать нормальные некро-гопеды с убожищем 2009+ года. Там и мотор убили, и подвески, и прикрутили ещё 10 килограмм.
Насчёт 300го выхлопа - катаю с ним дальняки. Я от звука уезжаю, а че там задние слышат меня не интересует)))

И, кстати, последняя моя сборка мотора на 307цц дала уверенное вилли на 60кмч с вакуумником на 3, иногда и на 4 передаче, на 14-50 звездах

[Шнитов]

На мой субъективный взгляд лучше взять версию SR, это и кик онли, и перевертыш, и нормальная электрика, и подножки, и вентилятор, и всякая прочая приятная пежня присутствует. И всего плюс 5кг веса. И запилить за 15 тыщ на 300 или 300+ кубов. Из минусов - более мягкие пружины. Ну их один фиг по правильному надо под себя покупать. И отбой в вилке мягче, чем в 300. Приятнее по пересеченке, сложнее в горки заезжать.
По коробке все клх одинаковые. С 2000 где-то года тракеры и эндрочекушки начали душить. И мозгами, и выхлопом. И поменяли главную передачу. Ну а потом совсем скурвили инжектором. И НЕ НАДО сравнивать нормальные некро-гопеды с убожищем 2009+ года. Там и мотор убили, и подвески, и прикрутили ещё 10 килограмм.
Насчёт 300го выхлопа - катаю с ним дальняки. Я от звука уезжаю, а че там задние слышат меня не интересует)))

И, кстати, последняя моя сборка мотора на 307цц дала уверенное вилли на 60кмч с вакуумником на 3, иногда и на 4 передаче, на 14-50 звездах

Ну там разница не только в поршневой и выхлопе. Там другие углы зажигания, седло, дорожный просвет, высота по седлу и т.п.

С другой стороны нет нормального света, стоп-сигнала, нет ни одного датчика, нет вентилятора, нет термостата, нет защиты цепи от грязи, нет подножек для пассажира, нет ...

Тут кому что нужно. Так-то по идее делались SR с поршневой 300 для Европы.

[Chili]

Ну там разница не только в поршневой и выхлопе. Там другие углы зажигания, седло, дорожный просвет, высота по седлу и т.п.

С другой стороны нет нормального света, стоп-сигнала, нет ни одного датчика, нет вентилятора, нет термостата, нет защиты цепи от грязи, нет подножек для пассажира, нет ...

Тут кому что нужно. Так-то по идее делались SR с поршневой 300 для Европы.

А с чего клиренс другой будет, если линки, аморт, вилка одинаковые? По седлу - а у тебя не перешитое?
Углы да, немного другие, но не прям что бы вах. Валы тоже другие, острее кулачки. Низов меньше хотя по партномерам на каких-то годах одинаковые. А чтоб лучше заводилось Кавасаки изменили положение декомпрессора. Я себе даже специальную приблуду соородулил, чтоб его переколачивать удобно было. В итоге родное ср положение самое удобное. И кик мягкий, и с первого пинка схватывает обычно. А если залил, то у меня хот-старт вкорячен

[Шнитов]

А с чего клиренс другой будет, если линки, аморт, вилка одинаковые? По седлу - а у тебя не перешитое?
Углы да, немного другие, но не прям что бы вах. Валы тоже другие, острее кулачки. Низов меньше хотя по партномерам на каких-то годах одинаковые. А чтоб лучше заводилось Кавасаки изменили положение декомпрессора. Я себе даже специальную приблуду соородулил, чтоб его переколачивать удобно было. В итоге родное ср положение самое удобное. И кик мягкий, и с первого пинка схватывает обычно. А если залил, то у меня хот-старт вкорячен

Ну по мануалу клиренс 32 против 30 у SR. По седлу 92,5 против 89 у SR. Сиденье явно другое, более узкое и высокое. Геометрию рамы не сравнить, но она отличается как минимум отсутствием подножек пассажира и места под замок зажигания. Маятник тоже отличается как минимум тем, что нет кронштейнов под крепление защиты цепи. Партномера прогрессии надо сравнивать на мегазипе. Так что может где-то разница и есть.

Углы 40 на 3000 против 35 на 5000 у SR. Тут я не спец, но на мой взгляд это не маленькая разница.

По распредам там всё одно. Отличается распред только у японского KLX250R (32 л.с.) и то там 2 варианта сток и не сток. А так там стоковый SR распред. На 300 после 2002 другой распред, но, видимо, да изменилось положение декомпрессора, американцы на форуме пишут, что другой распред якобы для лучшей заводки.

[Chili]

2мм разницы клиренса и высоты седла даёт резина и поджатие пружины, если на стоящем мерять. На 300 жестче, при том же положении гаек на аморте - жопа будет выше
Я себе потихоньку всю подвеску от 300 поставил. Один в один
Распреды в руках держал и к себе в мотор ставил. Другие они.

На 300 нет кучи кронштейнов, ради веса. Геометрия абсолютно такая же. Там чтоб облегчить даже тормозные диски надырявлены сильнее

[Kn1ght]

кстати говорят (буржуиские интернеты), что на 300Р дисбалансирована подвеска: жопа под вес 85кг. а морда под вес 65.
В итоге все меняют пружины.

[Alex_GM]

У нас есть такая проблемная горка, но с разгоном по асфальтированной площадке метров 150. На двух CR250 с трудом в неё заезжают и то не всегда и при этом kayo t2 туда заехал Правда тут ещё одна особенность есть. Если мотоцикл сливает на каком-то участке, то на другом участке он выигрывает и тут уже надо выбирать что важнее.

Странно как-то. ЦР250 очень хорошо тащит с низов. Лучше стоковых утилитарных эндуро-чекушек 4Т.

[Шнитов]

Странно как-то. ЦР250 очень хорошо тащит с низов. Лучше стоковых утилитарных эндуро-чекушек 4Т.

Владелец альфы с двигателем 70 кубов так сравнивал свой мопед с CR250:
альфа - как дашь газу так она и едет.
CR250 - она сначала не едет, а потом сразу же валит как шальная.

Лично мне показалось на CR250 нельзя опускать обороты ниже определённых в горки, например. И эти обороты высоки. Чуть сбавил и всё, мот заглох. Ну может я и ошибаюсь конечно и в умелых руках всё норм, но себе такой бы не взял, хотя раньше думал об этом.

кстати говорят (буржуиские интернеты), что на 300Р дисбалансирована подвеска: жопа под вес 85кг. а морда под вес 65.
В итоге все меняют пружины.

У меня кто катался на KLX говорят вилка мягковата (после WR250F, KTM SX-F 250, CR250). Предлагали масло залить гуще - у меня пятёра. Но я тут подумал и масло будет на отбой тоже влиять. Мне она дискомфорта вроде бы не доставляет особого. Смотрел на мегазипе и там, если правильно помню, 3 варианта пружин (k=0,35; k=0,36; k=0,37). По умолчанию на 300 как я понял k=0,36. Что такое этот k я пока не понял. А зад да, кажется более жёстким.

[Alex_GM]

Лично мне показалось на CR250 нельзя опускать обороты ниже определённых в горки, например. И эти обороты высоки. Чуть сбавил и всё, мот заглох. Ну может я и ошибаюсь конечно и в умелых руках всё норм, но себе такой бы не взял, хотя раньше думал об этом.

Просто с непривычки так показалось. Сказалось 2 вещи, скорее всего:
а) звук 2Т сплошной. При одинаковых оборотах 4Т раздельно колотит, 2Т однотонно визжит, из-за чего кажется, что обороты выше.
б) 2Т такой степени форсировки не едет на холостых. Т.е. он не умеет длительно тянуть на стабильно малых оборотах. Но, если с малых открыть ручку, то "выстреливает" он весело и сразу.

[Chili]

Смотрел на мегазипе и там, если правильно помню, 3 варианта пружин (k=0,35; k=0,36; k=0,37). По умолчанию на 300 как я понял k=0,36. Что такое этот k я пока не понял.

это кг/мм. Коэфициент жесткости пружин
на 300 0.38 в стоке, на 250Ррр 0.367. Зад 5.8 и 5.2 соответсвенно
Рекомендую поизучать энциклопедию клх

[Azithromycin]

это кг/мм. Коэфициент жесткости пружин
на 300 0.38 в стоке, на 250Ррр 0.367. Зад 5.8 и 5.2 соответсвенно
Рекомендую поизучать энциклопедию клх

О спасибо Как я понял ты знаешь неплохо английский Или есть другой способ?

[Kn1ght]

О спасибо Как я понял ты знаешь неплохо английский Или есть другой способ?

надо знать английский =)

[Шнитов]

это кг/мм. Коэфициент жесткости пружин
на 300 0.38 в стоке, на 250Ррр 0.367. Зад 5.8 и 5.2 соответсвенно
Рекомендую поизучать энциклопедию клх

По мегазипу KLX300 по умолчанию в вилке 2002 США - 0,36, 2007 - по-моему 0,372. Так что не всё так однозначно. Я всё по каталогам смотрю, по форумам реже. На 250R JP в каталоге нет волшебного слова option и какие там пружины стоят из двух вариантов сложно понять.

[Chili]

О спасибо Как я понял ты знаешь неплохо английский Или есть другой способ?

Это как раз отличный способ выучить аглицкий

[Matroskin]

Заявляю, что я теперь с вами. К своему клх250 2012 докупил 300R. Первое впечатление - валит. И масса пушинка. Но конечно 2007 не 2012 и руки приложить придется((( и это при равной цене.
Ну а пока принимайте в клуб)

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Azithromycin]

Заявляю, что я теперь с вами. К своему клх250 2012 докупил 300R. Первое впечатление - валит. И масса пушинка. Но конечно 2007 не 2012 и руки приложить придется((( и это при равной цене.
Ну а пока принимайте в клуб)

О круто! Ты взял тот что на юге продавался за 210? Думаю если пробег реально маленький и эксплуатировался не по сидушку в грязи постоянно и на трассе не закручивался и с нормальным воздушным и маслянным фильтром с положенной сменой масла =) то просто переберешь и смажещь рулевые подшипники, прогрессию и маятник - их в надежных софтовых мотиках иногда годами не обслуживают, а замена если пойдет ржа выйдет в 3-10 тысяч. Масло, в двигателе и в вилке, фильтра. И все )) Ну можно зазоры клапанов проверить - там делов на 20 мин.

[Matroskin]

Не... Я в москве купил на севере за примерно те же деньги, стоял за 230. Спасибо за советы, проверю узлы. У моего к тому же еще треснута боковинка пластиковая, почему то немного есть масло на штоке аморта, карб надо чистить и настраивать ибо чуть ли не глохнет мотор при открытии газа а потом когда откроешь больше то сразу дергает и валит... Ну и по мелочи... Приборку хочу какую никакую чтоб обороты и скорость, а так фару сменю на современную с али и крыло короткое. Осовременить хочу)

Слушай, а чем 300R 2007 посл год ототличаотличается? Я так понял на последок ему чтото изменили/улучшили?

[Chili]

При ссущем аморте - первым делом проверь давление в нем. Манжета держит только с подпором воздуха

[Matroskin]

А кто пробовал светодиоды ставить в фары? Горят или мерцают? У знакомых на ВР на кике без аккума говорят мерцают.

[Ronin1978]

Всем привет!
Кто что про этот мот может сказать?
Брать можно?
https://m.auto.ru/motorcycle/used/sale/kawa...12678-8771ab0b/

[us]

Всем привет!
Кто что про этот мот может сказать?
Брать можно?
https://m.auto.ru/motorcycle/used/sale/kawa...12678-8771ab0b/

это не 300-ка, возможно увеличен объем, в остальном сказать нечего, надо смотреть, слушать , пробовать

[кот46]

интересно... а что свидетельствует о том что это не 300ка?

[КРЫНЯ]

300-ка была только на американском рынке и не шла в стоке с ДОП. Это простой КЛХ-250 с башкой от 300ки.
300 это чистокровный ХАРД, а 250 это плюшевый оллраундер.

[кот46]

300-ка была только на американском рынке и не шла в стоке с ДОП. Это простой КЛХ-250 с башкой от 300ки.
300 это чистокровный ХАРД, а 250 это плюшевый оллраундер.

А может быть в данном варианте избран обратный путь? Для использования на ДОП внедрили поворотники и оптику с большей площадью. Ведь пассажирских подножек нет и креплений их не видно как и крепления кожуха цепи на маятнике.
Ведь переделывают их мотарды:

Эскизы прикрепленных изображений

 

[КРЫНЯ]

кот46 соглашусь, может так и есть. Просто это гораздо затратнее как идея и поэтому логичнее предположить обратное, да и ценник не в пользу Ваших аргументов... Хотя всё может быть.

[санчес]

А может быть в данном варианте избран обратный путь? Для использования на ДОП внедрили поворотники и оптику с большей площадью. Ведь пассажирских подножек нет и креплений их не видно как и крепления кожуха цепи на маятнике.
Ведь переделывают их мотарды:

по ссылке выше-лично я вижу подножуи для пассажира складные,сам двигатель точно от 250 с меняной башкой можеть быть.,и к тому же у 300 R-как и 250R-у них слабый генератор-рассчитан только на малую лампу впереди и сзади,а по ссылке-там присутствует вся светотехника.

[hedhog]

по ссылке выше-лично я вижу подножуи для пассажира складные,сам двигатель точно от 250 с меняной башкой можеть быть.,и к тому же у 300 R-как и 250R-у них слабый генератор-рассчитан только на малую лампу впереди и сзади,а по ссылке-там присутствует вся светотехника.

Это австралиец. У такой версии присутствует полный набор светотехники (и, видимо, полноценный генератор)

для сравнения картинка, внимание на поворотники и багажник:

[m@x]

на моей памяти попадался мне KLX250 с поршнем от KLX300 - в цилиндре гильза стояла
валил очень хорошо, тяги за глаза, на заднее колесо легко и заводился с пол пинка (без проблем)

Тот KLX тогда очень понравился и лёгкий был и вёрткий, ехал отлично
в какой-то момент я даже загорелся 300-ым KLXом
кстати, пришёл с Японии уже с гильзой, выхлоп был штатный, кушал оочень скромно, не больше, чем другие 250-ки)

[Azithromycin]

на моей памяти попадался мне KLX250 с поршнем от KLX300 - в цилиндре гильза стояла
валил очень хорошо, тяги за глаза, на заднее колесо легко и заводился с пол пинка (без проблем)

Тот KLX тогда очень понравился и лёгкий был и вёрткий, ехал отлично
в какой-то момент я даже загорелся 300-ым KLXом
кстати, пришёл с Японии уже с гильзой, выхлоп был штатный, кушал оочень скромно, не больше, чем другие 250-ки)

exc 500 17 весит 115-116 к с 8.5 литровым баком - есть подвески, эл стартер и немерянно дури ) У клх 300 р - 33 лс, софтовые подвески, нет эл стартера и вес 115-116 кг с 10 литровым баком ) на сколько ушел прогресс! Причем не думаю что в режиме жестких покатух - у 300 больше ресурса

[evgsd]

exc 500 17 весит 115-116 к с 8.5 литровым баком - есть подвески, эл стартер и немерянно дури ) У клх 300 р - 33 лс, софтовые подвески, нет эл стартера и вес 115-116 кг с 10 литровым баком ) на сколько ушел прогресс! Причем не думаю что в режиме жестких покатух - у 300 больше ресурса

А еще цена в пару раз выше. Там прогресс тоже не стоял на месте.

[Шнитов]

Это австралиец. У такой версии присутствует полный набор светотехники (и, видимо, полноценный генератор)

для сравнения картинка, внимание на поворотники и багажник:

Реально KLX300 с набором светотехники, стальным баком и т.п. делали для Европы. На мегазипе можно посмотреть взрыв-схемы таких мотоциклов. Они выпускались в 97-99 годах и имеют коды KLX300-B1, KLX300-B2, KLX300-B3.

По сути своей это обычный KLX250SR, то есть кикстартерная японская версия KLX250. Поршневая на 292 куба (по-моему у 300 именно такой объём). В ней есть некоторые необычные моменты, которые я увидел:
1. Плавающий передний тормозной диск как на стандартных KLX300 и KLX250R.
2. Глушитель как на KLX300 и 250R, то есть низкого сопротивления с возможностью установки заглушек.
3. Приборка с тахометром.
4. Ротор и статор как у обычной кикстартерной KLX250SR.
5. Установлен необычный коммутатор. Такой ставили только на KLX300-B1, KLX300-B2, KLX300-B3. Параметры опережения неизвестны, но в версиях стандартных KLX250R и KLX300 помимо другого статора устанавливался ещё и другой ротор, что, как я понимаю, влияет на опережение.

Ну типа того. Есть подозрение, что ротор от KLX250SR не позволит задать те углы, которые у KLX250R и KLX300 и поэтому мотор более вялый. Также неизвестно есть ли балансир на нём, потому что балансир тоже мешает мотору нормально раскручиваться.

[РомыЧ]

Вопрос к знатокам. У меня на трехсотке колено глушителя, выходящее из головки, наружним диаметром примерно 31-32 мм, а труба, входящая в банку глушителя 38 мм. То есть получается двигатель придушен трубой колена? Стоит ли заморачиваться с заменой стокового на колено большего диаметра? И если стоит, то может есть какие варианты по изготовлению или покупке за вменяемые деньги? FMF за 15-20 жаба не даст)

[анDrей]

Вопрос к знатокам. У меня на трехсотке колено глушителя, выходящее из головки, наружним диаметром примерно 31-32 мм, а труба, входящая в банку глушителя 38 мм. То есть получается двигатель придушен трубой колена? Стоит ли заморачиваться с заменой стокового на колено большего диаметра? И если стоит, то может есть какие варианты по изготовлению или покупке за вменяемые деньги? FMF за 15-20 жаба не даст)

А диаметр выхода из головки сколько?

[madmaks]

Вопрос к знатокам. У меня на трехсотке колено глушителя, выходящее из головки, наружним диаметром примерно 31-32 мм, а труба, входящая в банку глушителя 38 мм. То есть получается двигатель придушен трубой колена? Стоит ли заморачиваться с заменой стокового на колено большего диаметра? И если стоит, то может есть какие варианты по изготовлению или покупке за вменяемые деньги? FMF за 15-20 жаба не даст)

Сударь, а вы уже в ручку едете7

[РомыЧ]

Сударь, а вы уже в ручку едете7

По ровному, конечно нет, но в крутые горки бывает. Мне до ручки далеко, на легком мотике всего пол года) Просто думаю что не много мощи и низов для горок и горок с сухим вязким песком лишними не будет. Тем более если все сводиться к выпускному коллектору и карбюратору..

[Chili]

Пиндосы наоборот не рекомендуют стоковое колено менять. Подпор, низы, все такое. Большое сечение выхлопа актуально когда во всю дыру регулярно ездишь)

Лучше сними колено и со стороны головки убери сварной шов на фланце. Вот он как раз и есть рестриктор

[РомыЧ]

Пиндосы наоборот не рекомендуют стоковое колено менять. Подпор, низы, все такое. Большое сечение выхлопа актуально когда во всю дыру регулярно ездишь)

Лучше сними колено и со стороны головки убери сварной шов на фланце. Вот он как раз и есть рестриктор

Понял, спасибо!

[jazzed_up]

Всем привет. Краткая предыстория: начинал катать на чекушках типа джебела, потом црм, потом в харды 2т перешел, потом на туристов. Сейчас продаю Трансальпа и думаю взять себе доковый универсальный мот, чтоб на доках, но и чтоб ехал бодро. Есть предложение KLX300R 05 года. Вот всерьез задумался. В связи с этим, есть пара вопросов к владельцам такой техники:

1. На форумах пишут что по подвескам и по движку прям намного бодрей чем иксер250 и подобные, и что тяговооруженность сравнима с drz400s, правда ли это?

2. Какие есть проблемные моменты, характерные для этой модели и на что больше обратить внимание при осмотре мота?

3. Правда ли, что бОльшая часть запчастей (ну ясно, что кроме головы и цпг) подходят от KLX250? Аппарат довольно редкий в наших краях, хотелось бы узнать чего ждать по заказу запчастей.

4. Модель без аккума, можно ли подключить розетку для зарядки телефона? Будет ли хватать гены?

Спасибо за ответы)

[Железный Кактус]

ездил на всем перечисленном.
Если сравнивать с ХР250 - подвеска разве, что немного лучше. На больших скоростях по колдобинам желе.
Вес, он заметно меньше всего перечисленного, дрз400с навьюченный в сравнении с ним как немецкий танк маус. Но на больших скоростях это нивелируется, на малых клх велосипед, но и на больших скоростях от 80 и выше клх тот же велосипед по ровному асфальту штормит.
По двигателю, заглушенный клх300 как хр250, раздушенный уже как crf250x карбовый, в меру подрывает, быстро раскручивается но момента как на дрз нет.
По возможным характерным неисправностям, особо ничего нет, ресурсный и внятный по ремонту мот, разве, что кпп изнашивается на фоне остальных быстрее.
Унификация с клх250 хорошая, почти всё подходит.

[jazzed_up]

Спасибо за развернутый ответ!)

Да вот сижу мучаюсь, что брать. Определенно мот на доках хочу, чтоб не заморачиваться с прицепом, бусом и т.д. Ну и по адскому харду валить не хочу, только умеренные грязи и горы. На америкозовских сайтах одни говорят что клх валит на голову выше воздушных чекушек, другие - что практически то же))

Я просто помню случай, как у меня был CRM тогда, вроде, и ко мне заехал товарищ на джебеле, я сел джеб и надо было по гаражам проехать. Первая мысль когда тронулся: по ходу нога на тормозе заднем стоит ��. Вот боюсь чтоб и с этой кавой так не было))

[Железный Кактус]

Тогда адназначна разочарует. Дрз тоже не ахти какой, но у него ускорение всеже бодрее. Я бы не стал брать как универсал, софт для этого лучше подходит.

[jazzed_up]

Понял. Спасибо. Буду думать. Поеду посмотреть, попробовать как оно едет)

Софт больше подходит? А клх тогда что, если не софт?)))) И чем лучше тот же иксер250 как считаешь? Что по дороге комфортней перемещаться будет?

И еще вопрос по ходу: у клх тоже беда, как у всех софт чекушек, что морда тяжелая и вилка дохленькая?
Спасибо

[Железный Кактус]

эргономика и развесовка как у всего софта 90-х. Для города у него кпп неподходящая, больше на бездор ориентирована, передачи сильно короткие. По неровностям, рама не достаточно жесткая и подвеска как-то диссонирует - у меня был 2007 года, на фоне современно харда сильно отстает. Там где на нём на скорости летишь и молишься, на современном харде можно в носу ковыряться. Собственно это и было решающим для меня (подвеска, развесовка, эргономика) + вакуумный карб - продал.


просто хр250 и клх250 универсальней, но скучнее.

[jazzed_up]

Все предельно ясно. Еще раз спасибо! Вот ты описал ощущения и я прям аж вспомнил как это))))

Да... Проблема остаётся нерешенной... Хочу мот на доках, но бодрый, если этот отбросить, то остаётся дырзет или иксер250, т.к. на современное бабла жалко)) буду думать... Подлил ты масла в мои сомнения))))

[Железный Кактус]

примерно тоже самое, не хочу к старому возвращаться, а новое что по цене сильно неподъемно, жаба давит. Б/У хардов хороших по аденкватному ценнику нет.

[jazzed_up]

В точку. Сорри за оффтоп если че. Но за цену этой кавы будет хардец на спорт доках и с пробегом 400+ часов, ну и по годам не младше лет 7... Ну и вкинуть в него еще пол стоимости чтоб до ума довести.

С другой стороны, если взять ту же клх300 более менее живую, то и затраты на нее будут минимум, но и драйва меньше)

[Железный Кактус]

отступая от темы, всё хардовое что стоит до 350 тыс, укатано в хлам и возрастом старше 7 лет со старым модельным годом, карбовые. хорошие варианты не сильно дешевле и нового.
Я уже смирился с ценами и начал смотреть на хр600 для перевозки своей попы по лесу без фанатизма, ну и так, чтоб не чекушка - устал я от софтов 250.

300 не бери, лучше 450 возьми - середина. дрз тоже необоснованно дорогой утюг.

[jazzed_up]

У меня цели те же примерно. Доехать 100+- км до гор и там спокойно катосить. От соревнований и хардовых прохватов я уже отказался))

В Украине практически нет и не бывает клх450, др650.. потому от безысходности засматриваюсь на 300, ну и цена адекватная. Думаю поеду посмотрю, проедусь и пойму, достаточно мне или нет

[КРЫНЯ]

jazzed_up КЛХ-300 пробовал. С моими 90/173 он вполне хороший. Нужно будет привыкнуть ловить момент "за МИГ до STOP engine", то есть не дать ему заглохнуть. А в управлении хорош. Меньше его в сравнении к бравыми рыжими, но на голову выше всех 250-к.

И ещё, в Одессе есть аппараты. Туда смотри, возят (возили во всяком случае точно). И ещё глянь WR250F. Она по цене вполне достойная, карбюраторная так вообще доступна.

[jazzed_up]

Спасибо! Вот и здесь, как на америкозовских форумах, мнения разошлись))) вр250ф это сплошной гемор. Чисто мое мнение. Может просто мне такие на глаза попадались, но абсолютно все, кого я лично знал с вр250ф очень мучались в плане надежности. 450 конечно, наоборот - эталон неубиваемости!)

[Chili]

Не надо покупать клх, и так за норм деньги уже не осталось. За джебелями с хр ценники лезут.
Хороший мотоцикл кавасакой не назовут)

[jazzed_up]

Chili
Если вдруг куплю кавасаки, то буду отговаривать всех, чтоб не покупали кавасаки. Так подойдет?)) Или у меня с юмором совсем плохо?!?)))))

[КРЫНЯ]

jazzed_up WR-250F это Хард. Но КЛХ-300 это легче и мощнее, поэтому конечно, КЛХ рулит в сравнении. Но по поводу Ямахи скажу, что её зачастую так насилуют, что она как раз и оказывается поломанной только лишь по вине пользователя который выжимал из неё всегда как из 450.

А ресурс ВР450 объясняется просто, один из 10 или даже 20 людей крутить может на всю ручку его. Оттого, ездя в режиме 1/3-1/2 ручки газа этот мотоцикл продлевает себе ресурс.

[jazzed_up]

Смотрел я KLX300R, чуть прокатился и понял что не мое.

Мои ощущения: мот неплохой, высокий, относительно узкий (по сравнению с иксером) и какой-то короткий, что ли. Очень легкий. На дороге на нем не очень комфортно, реально как велик. С учетом того, что сзади стояла звезда 42 вроде или 44, скорости кажутся короткими. Я не представляю как оно с родной 50)) по посадке и эргономике мне не очень зашло. Движок вроде тянет и крутится, но взрыва не происходит, тяга очень плавная.

Мое мнение: если ищешь себе 250ку типа джеба, иксера и тд, но ориентируешься на бездор, то очень даже ниче вариант. Если как вариант роста с 250 на 300, то рост будет не очень значительным.

Для моих целей не очень подходит по двум причинам: 1. Доехать на нем 100-150 км до гор и потом 100-150 обратно будет уныло. Слишком он легкий для дороги.
2. Для туризма надо кучу всего колхозить на него: приборку, свет, поворотники, багажник. А я что-то в последнее время разлюбил колхоз. Очень нравится или оригинал, или норм тюнинг, а это стоит немало денег. Получается, что проще взять иксер с нормальным движком и доделать нормальным тюнингом, по деньгам будет так же.

Ну и пока что хочу найти нормальный дырзет, думаю он больше подойдет мне, хотя это еще не точно))

[РомыЧ]

Есть мысль купить низ мотора (без цилиндра и головы) от klx 250 со стартером и нормальным генератором и поставить его на klx300. Интересно подойдет или потребуются переделки?

[Chili]

Подойдёт, но зачем?)
Надо ещё рр, проводку, мозги, катушку, приварить кронштейн для аккума, на чекухах очень другой подрамник. Это сразу +10кг на круг, 5 только в моторе
Если хочется просто хороший свет, то статор от 250ки и далее по списку до приварить)

[РомыЧ]

Хочется стартер. Свет не особо важен. А зачем мозги? С трехсотыми не будет работать?

[Chili]

300 на переменке

[РомыЧ]

Я так понял, что можно поставить статор от 300, тем самым сохранив родные компоненты электрики. Аккумулятор взять компактный и заряжать его от выпрямителя, который у меня уже стоит?
Увеличение веса составит около 5 кг. Бонусом идет кик стартер)

[Chili]

Мощщей генератора не хватит акк заряжать. Но можно заряжать его дома) а на катаниях менять как в шуруповерте))

[Железный Кактус]

Чили верно написал, никакого смысла. Продай этот и купи 250 клх, благо в отличии от 300х выбора полно.

[РомыЧ]

Нет, мне трехсотка нравится. Может карбом позаниматься, чтоб лучше заводился. Просто нет стабильности, то с первого раза, то с шестого, вот и приходят мысли...

[kukanow]

По всем приметам, тебе ДРЗ400
Тяга отличная, подвески норм, ценник адекват
Главное - не ронять, поднимать тяжело)))

...вообще, хочю заметить, "валящий" от "дохлого" моты отличаются только открытием ручки на полсекунды больше...
Подвески и общая сбалансированность гораздо важнее
У миня сейчас РМЗи на Йошике рабочий, но и на 200-ке вполне можно удивить райдоров, важно обсуждающих преимущества Беты 20-й - над 19-й...

[РомыЧ]

У товарища дрз, хороший мотик но тяжёлый. Трехсотка на много легче и маневреннее. Ещё в трехсотке есть то "чуть чуть" чего не хватает в 250. В общем всем нравиться, тем более я не спортсмен. Но от стартера бы не отказался.

[Chili]

Так она именно с отсутствием стартера легче и маневреннее)