СуперШерпа: карбюратор;снятие и разборка ., Мануал хорошо, но по русски все же лучше))) Опции

[skorp777]

Неделю назад снимал и мыл карб на Шерпе, выкладываю описание сего несложного процесса. Сразу скажу, что снимать чуть сложнее, чем на Дж-200, но не сильно.Потребуются:
1,ВэДэшка и какой-нить спрэй для очистки карбов.
2.Несколько плоских отверток разной толщины и крестовая отвертка,+мелкие гаечные ключи- 10,12,14.
3.Тонкая прозрачная трубка 30 см длиной, подходит от капельницы.
4.Воздушный насос с наконечником для продувки.
5.Стираная х/б ветошь, не оставляющая ворса.
6.2 надфиля- плоский и круглый.
Разбираем в следующем порядке:
1.Снимаем пластиковые боковинки и седло, отсоединяем от карба трубки, идущие к бензокрану, и снимаем бак.
2.Снимаем экологическую приблуду слева от карба. Если нет желания её ставить обратно- думаем, как заглушить трубки.
3.На руле снимаем рукоятку пускового обогатителя,окручивая пластмассовую гайку, вытаскиваем рукоятку с тросиком из крепления,проводим её в хомуты под бензобаком и выводим к карбюратору. Вместе с тросиком, отсоединять тросик не надо, ибо это легче сделать на снятом карбюраторе.
4.Отсоединяем тросики газа, вначале передний, потом задний. Просто отвинчиваем нижние гайки на наконечниках тросов, вытаскиваем их и вынимаем бобышки на концах тросиков из отверстий под них.
5.Отвинчиваем болтики на хомутах патрубков, и начинается самое интересное. Сдвигая и покачивая карб, его надо поочередно вынуть из резиновых патрубков. Эйрбокс назад сдвинуть почти невозможно, ибо он одно целое с задним крылом.У меня получилось снять карб, только открутив передний патрубок от головки, вынув его, и только потом карб вылез. В общем, сей процесс напоминает бортирование покрышки.
6.Подсоединяем карб к стоящему на какой-нит подставке бензобаку и открываем кран в положение "PRI".В этом случае бензин поступает независимо от наличия разрежения в вакуумной трубке бензокрана.К сливному штуцеру поплавковой камеры подсоединяем прозрачный шланг, откручиваем сливной болт и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Он должен быть на 0,5-2 мм выше разьема крышки поплавковой камеры.Далее несем карбюратор на чистый освещенный стол и приступаем к разборке-промывке.Первым делом высверливаем довольно толстую латунную заглушку винта качества.Она с отверстием, сидит плотно, подковырнуть не получилось. Сверлим осторожно, помня, что новый карб на мегазипе стоить порядка 25 тыр.
далее очищаем карбюратор снаружи, и разбираем. Снимаем крышку поплавковой камеры, крышку диафрагмы, выкручываем пластиковую гайку в месте входа троса обогатителя, снимаем пластиковую крышку с другой стороны- осторожно, под ней пружина и тонкая резиновая диафрагма, по видимому, относящаяся к пусковому устройству.Если винтики закисли- ВэДэшка в помощь, правильно подбираем отвертку, и не торопимся.

Выкручиваем жиклеры , главный и холостого хода, он в виде трубки с отверстиями.Далее продуваем карбоклинером все отверстия со всех сторон не забывая и про мелкие дырочки под дросселем.Винт х.х лучше вывернуть на сколько позволят остатки заглушки в его колодце.Продуваем все шинным насосом в разных направлениях зажимая отверстия в произвольных комбинациях. Можно повторить промывку карбоклинером. В общем полный полет фантазии.
Вот вид на колодцы жиклеров, как видно, все просто, ничего не перепутать:




Снимать поплавки и запорный клапан я не стал, смысла не вижу, и чтоб не сбить настройки уровня топлива.Благо, у меня все было в норме.Озадачили несколько трубок вентиляции поплавковой камеры по обе стороны, зачем столько, да еще выходящая из одного патрубка большая и малая? Все они уходят под низ мотоцикла, добро пожаловать воде и пыльному воздуху. Кстати, не раз при первой разборке карбюратора на мотиках нахожу в поплавковой камере просто огромные каменюки, которые никак не могли проскочить через сеточку бензокрана.Думаю, что они влетели из вентиляционных трубок.Поэтому эту вентиляцию выводим под седло, если есть тройники, можно объеденить в одну трубку, на неё надеть прозрачный топливный фильтр, или же каждую трубку обмотать кусочком поролона и закрепить поролончик пластиковым хомутом.

Вот эти патрубки вентиляции по обе стороны карбюратора:

Далее сборка в обратном порядке, проверка не осталось ли лишних деталей. Винт качества заворачиваем до упора и выкручиваем на 2и7/8 оборота, установочное положение по мануалу.Жиклеры у меня стояли 17,5 х.х и 127,5 главный, возможен вариант главный 122,5.Если какие другие- значит, кто-то уже экспериментировал, на мегазипе можно заказать разные по производительности главные жиклеры.
А зачем надфили? Для легкого напиллинга))).Пальцем проверяем, как точно совпадает резиновый патрубок, вернее, внутренняя алюминиевая вставка, с каналом в головке. Если есть ступенька- снимаем и подпиливаем.Для собственного спокойствия, вряд ли мощность ощутимо прибавится.
Всё, ставим карбюратор на место. Поставить у меня получилось при стоящих на своем месте патрубках эйрбокса и головки, но я слегк намазал их литолом, чтоб не повредить и легче карб встал на место.

[shevard]

Снимать поплавки и запорный клапан я не стал, смысла не вижу, и чтоб не сбить настройки уровня топлива.
Озадачили несколько трубок вентиляции поплавковой камеры по обе стороны, зачем столько, да еще выходящая из одного патрубка большая и малая? Все они уходят под низ мотоцикла, добро пожаловать воде и пыльному воздуху. Кстати, не раз при первой разборке карбюратора на мотиках нахожу в поплавковой камере просто огромные каменюки, которые никак не могли проскочить через сеточку бензокрана.Думаю, что они влетели из вентиляционных трубок.

А как можно при снятии поплавка и излы запорной сбить уровень топлива? Это когда руки кривые и поплавок латунный, там проявляли "сообразительность" подогнуть язычек чтоб бензин не перелевало. А тут ничего не произойдет да и добрался бы до сетки перед запорной иглой.

Когда трубки наверх выводил трубки сапунов развернул на верх? Иначе при наклоне бензин вытекает в трубку и создает жидкостный клапан. И бензин не стечет назад и не вытечет наружу.
На некоторых карбюраторах отличных от этого вывод с карбюратора идет не в низ, а горизонтально что позволяет расположить трубки наверху.

[nuk nuk]

Вот спасибо, как раз планировал в ближайшее время помыть карб
А то фотки в мануале не очень читабельны

[skorp777]

nuk nuk , будешь разбирать карб, можешь дополнить фотками, я очень торопился, ибо хотел непременно выехать в свой ДР, 16 ноября, сезон закрыть. Очень желательно фото крышки поплавковой камеры изнутри. Мне кажется, там нет латунной трубки для слива избытка топлива, поэтому -то слева 2 трубки вентиляции, толсиая и тонкая, она-то и есть сливная.Ну и фотки со снятыми мембранами и вид в полностью разобранном виде. со всеми потрохами.

А тут ничего не произойдет да и добрался бы до сетки перед запорной иглой.

Да я знаю, что ничего не произойдет, просто забыл про эту сеточку, а то бы снял поплваки и запорную иглу.

Когда трубки наверх выводил трубки сапунов развернул на верх? Иначе при наклоне бензин вытекает в трубку и создает жидкостный клапан. И бензин не стечет назад и не вытечет наружу.

Одна и так вверх смотрит, а другая вниз, но она же завальцована? Попробую аккуратно покрутить, полив ВэДэшкой, но силу прилагать не буду.

[серый]

Теперь орден Шерповода точно найдет своего героя !!!!!!!!!!!!

[Серджио]

Спасибо за отличный отчет. Дабы никто не повторил моей ошибки. Я перетянул сливной болт и он своим острым концом отколол часть крышки внутри камеры. Пока езжу с заглушенной сливной трубкой. Заказал б\у карбюратор, цена 7000 р.

[skorp777]

Зашел сейчас на Шерповский сайт, там несколько раз написано, что при отворачивании винта качества смесь ОБЕДНЯЕТСЯ. Всегда думал, что наоборот. Кто-нить точно знает?

[kdenisv2007]

Зашел сейчас на Шерповский сайт, там несколько раз написано, что при отворачивании винта качества смесь ОБЕДНЯЕТСЯ. Всегда думал, что наоборот. Кто-нить точно знает?

Я делал как в мануале написано. Закрутил до упора винт качества, а потом открутил на три полных оборота(по мануалу стоит 2 7/8).

[skorp777]

А как можно при снятии поплавка и излы запорной сбить уровень топлива? Это когда руки кривые

Оказывается, можно. Значит, руки кривые. Поэтому и бензин мотик жрал. Я вроде в прошлый раз проверил уровень перед разборкой, а после чистки не стал проверять. А надо было. Для проверки уровня мануал рекомендует трубку диаметром 6 мм. Взял тоньше,что под рукой была- неточно, мешает капиллярный эффект.А толстая протекает то же неточно,в итоге все же смотрел по тонкой трубке от капельницы, прожимая её, чтоб воздушные пузыри прогнать.И еще момент в проверке уровня- вначале он растет быстро, а потом медленно, надо подождать минут 5, пока устаканится.

Зашел сейчас на Шерповский сайт, там несколько раз написано, что при отворачивании винта качества смесь ОБЕДНЯЕТСЯ.

Бред там написан. Там вообще копипаста про разборку карба какого-то дорожника о 4-х цилиндрах.Как и положено, на нашем карбе винт регулирует количество бензовоздушной смеси, и при откручивании смесь обогащается.
А вот смазать резиновые мембраны силиконовым спреем- хороший совет оттуда.
Заглушка винта ХХ высверливается сверлом 7-6,8 мм, так , к сведению.
Ну и при наличии опыта карб вынимается без снятия патрубков, в правую сторону. Но патрубки предварительно пшикал силиконовым спреем.

[skorp777]

Сомнения у меня возникли... На фото отмечены кружками и стрелками два отверстия возле крышки пускового обогатителя. Причем в нижнем просматривается и прощупывается проволокой тонкий канал. Вроде бы, после сборки лишних запчастей не было. Шерпроводы, гляньте, у кого так или по другому?

[iddigital]

Всё так же как на картинке.

[kdenisv2007]

http://www.benplace.com/sherpa_sealing1.htm

[skorp777]

Да... Кавасака она такая Кавасака...

[skorp777]

Поскольку ЗДЕСЬ внезапно выяснили, что капиллярность при измерении уровня топлива в карбе имеет место быть, так же внезапно в голову пришла мысль, как сделать приспособу для измерения уровня , чтоб ента самая капиллярность не влияла. Вот:

Все понятно? И разметка есть, и диаметр под иголку соответствует шланчику. Если у кого нет шланга соотв. диаметра, то их валом на авторазбоках, от ваккуумых трубок японских карбюраторов.

[skorp777]

Вот фото направляющей заслонки , объединеной с эмульсионной трубкой главного жиклера:

Думаю, из фото ясно, что выкручивать главный жиклер надо аккуратно, ибо эту пластмассовую деталь можно поломать.К сожалению, в каталоге мегазипа я её не нашел, так что будьте осторожны.Если карб работал в принципе нормально, то при разборке вынимать эту деталь нет необходимости. Но были редкие случаи, когда из-за разрушения резиновых уплотнительных колечек карбюратор вел себя неадэкватно.Вот тогда есть смысл вынуть направляющюю для осмотра. Крепится она двумя винтами с головкой под ТОРКС, но с выступом в середине звездочки, поэтому бита ТОРКС нужна хитрая, с углублением в середине.

[skorp777]

Долго меня мучила Шерпочка провалами на малых оборотах и повышенным расходом топлива. Карб снимал раз 5,потом грешил на систему зажигания-ССЫЛКА но причину ( вроде бы-уже боюсь быть уверенным на 100%) нашел недавно. Смотрим на фото.Зеленой стрелочкой показана щель между пластиком и металлической эиульсионной трубкой, в которую вворачивается главный жиклер. В зеленом кольце- пластиковый облой, который вообще улетел, и в том месте была щель побольше. Лечение- шайба жиклера была приклеена на эпоксидку. Эмульсионная трубка чуть выступала над поверхностью пластиковой трубки, и был нештатный подсос бензина.Прокатился 2 раза, проехал 150 км- низы есть, расход упал до 4,7 литра/100 км ( много на 2-3 передачах в сопки и по грязи+ по шоссе 100 км/ч)-я считаю, в норме. Вот такая труднозаметная мелочь.

[серый]

главное что нашел причину ночных недосыпов

[Костян]

Вот еще мелочь, но может наделать проблем- в крышке бака есть два клапана. Один открывается избыточным давлением в баке для выхода паров бензина, второй открывается при низком давлении в баке для входа воздуха и уравновешивания давления внутри и снаружи бака. У меня этот второй клапан иногда залипал (возможно разбух от ХОРОШЕГО бензина) и тогда от разрежения в баке бензин хуже вытекал из бака в карб, это вполне может быть причиной заниженного уровня в поплавковой камере, обеднения смеси и перегрева двигателя вплоть до заглохания и прочих последствий работы на бедной смеси.

[skorp777]

Вот еще мелочь, но может наделать проблем- в крышке бака есть два клапана

В курсе, клапаны были умножены на 0 в процессе поисков провалов .Теперь их нет, и возможных внезапных проблем от них то же.

[fanaruk]

Доброго времени суток!
Подскажите что за "Винт качества", и за что он отвечает? и если можно подскажите где он находится.

[rus86]

Чистил карб, сделал фотки всех частей, может кому пригодятся:
Фотографии в альбоме «Kawasaki Super Sherpa» retro-jawa на Яндекс.Фотках

[otradnez]

То же сегодня ковырял карб...Пробовал поменять жиклер на 122.5 мот перестал тупить на максимальных.Стоял то же 127.5.Отверстие значительно у него больше чем 122.5.Как бы теперь двигатель греться не стал...Боюсь бедной смеси...А карб у меня другой.Еще 2 датчика добавлено и провода идут на коммутатор.Забор обогатителя то же другой

[rus86]

Дополнение к фото. Снять поплавки я не смог, ось стоит с хорошим натягом, попытался выбить её - не получается, боюсь обломить стойки оси. Винт качества был прикрыт латунной заглушкой, её высверлил. Винт был откручен на 3.5 оборота, так и оставил, работа двигателя вполне устраивает. Сильно был забит смолами воздушный жиклер (тот который под большой мембраной). Маленькая мембрана (ускорительный насос?) на ободке своём имеет трещинки. Новая стоит почти 5000р, пока оставлю старую. Пластиковая крышка этой мембраны стала немного дугой, видимо из-за воздействия времени и сильной пружины. Притер крышечку мелкой шкуркой на стекле.

[skorp777]

Cнимал обогатитель с карба, а когда ставил обратно,поломал пласмтассовую гайку.Которая вкручивается в карб и служит упором для пружины иглы. Обломок-то вывернул легко, а вот где взять деталюшку? Заказывать токарю-дык, его еще найти надо, да и работа будет рублей 300 стоить. Померил резьбу, сейчас уже не помню, вроде М12*1.Где же я такую видел? На кнопках! Побежал в магаз электрики, подобрал подходящуюю кнопку,(цена 25 р/шт) разломал, доработал- и новая гайка готова.

Снять поплавки я не смог, ось стоит с хорошим натягом, попытался выбить её - не получается,

Да, на этих карбах ось сидит туго. Мне повезло выбить её, но если не получается-лучше не рисковать. Снимать поплавки надо только для промывки сеточки под клапаном.

[rus86]

Нарисовалась проблемка. Еду с крейсером 100км/ч достаточно долго, потом допустим нужно совершить быстро поворот налево, некогда по очереди понижать передачи, поэтому зажимаю сцепление, торможу почти до нуля и в этот момент понижаю передачи до 1ой и останавливаюсь пропустить встречных, а когда нужно тронуться понимаю что двигатель заглох. Случай не единичный, проблема очевидно в карбе - не отрабатывает резкое изменение нагрузки на двигатель. Это косяк или норма для карба? Раньше на других карбовых мотах такого не замечал. Чего крутить? Поднять холостые?

[Dalnoboi]

Вот еще мелочь, но может наделать проблем- в крышке бака есть два клапана. Один открывается избыточным давлением в баке для выхода паров бензина, второй открывается при низком давлении в баке для входа воздуха и уравновешивания давления внутри и снаружи бака. У меня этот второй клапан иногда залипал (возможно разбух от ХОРОШЕГО бензина) и тогда от разрежения в баке бензин хуже вытекал из бака в карб, это вполне может быть причиной заниженного уровня в поплавковой камере, обеднения смеси и перегрева двигателя вплоть до заглохания и прочих последствий работы на бедной смеси.

Да, причина, не лежащая на поверхности. У меня у младенца на 65 вместо клапана штуцер с трубочкой, засунутый в траверсу. Младенец бестолков, трубочку потерял, поставили что валялась в ящике....кетайскую.... она малость разбухла и уплотнилась в траверсе, а траверса в отличии от 85 не сквозная. Нашёл при втором заглохании.

[kdenisv2007]

Нарисовалась проблемка. Еду с крейсером 100км/ч достаточно долго, потом допустим нужно совершить быстро поворот налево, некогда по очереди понижать передачи, поэтому зажимаю сцепление, торможу почти до нуля и в этот момент понижаю передачи до 1ой и останавливаюсь пропустить встречных, а когда нужно тронуться понимаю что двигатель заглох. Случай не единичный, проблема очевидно в карбе - не отрабатывает резкое изменение нагрузки на двигатель. Это косяк или норма для карба? Раньше на других карбовых мотах такого не замечал. Чего крутить? Поднять холостые?

Свеча полностью вкручена? Пару месяцев назад появилась такая-же проблема, долго не мог понять в чем дело. Оказалось что в резьбу попала грязь и когда в очередной раз вкручивал свечу, вкрутил ее только до половины. Когда менял поршень увидел все эту порнографию, выкрутил свечу(часть резьбы в начале покорежило), прогнал мечиком и вкрутил новую свечу, проблема исчезла. Если проблема не в этом, попробуй поставить новую свечу.

[rus86]

kdenisv2007
Со свечей всё в порядке, менял недавно (2000км назад). Резьбу и колодец перед установкой свечи всегда чищу латунным ёршиком.

[VadimS]

У меня несколько раз подобное было в горах на спуске с полупустым баком, но до переключения на резерв. Начинаешь оттормаживаться перед поворотом и если торможение длинное - то глохнет. Для себя решил, что бензин по инерции собирается в передней части бака, заборная трубка оголяется и не хватает бензина.
В этой версии сомнения вызывает то, что если в нормальных условиях завести мот с закрытым краником, то можно неспешно проехать метров 300 - 400. Хотя может в горах после серии торможений на серпантине уровень бензина в поплавковой падает и в какой то момент двигатель глохнет. Во всяком случае с полным баком такой фигни не было ни разу.

[rus86]

VadimS
Верно подмечено, данная проблема с полупустым баком наблюдается. Но если в момент торможения не сбрасывать обороты до холостых, а немного подгазовывать - то при остановке мотор не заглохнет.

[kdenisv2007]

VadimS
Верно подмечено, данная проблема с полупустым баком наблюдается. Но если в момент торможения не сбрасывать обороты до холостых, а немного подгазовывать - то при остановке мотор не заглохнет.

Один в один как у меня было, но у меня было из-за не вкрученной до конца свечи.

[Нарагон]

Достался мне аппарат без пружины воздушного клапана. Поставил приблизительно похожую пружинку. Выявилась закономерность: с пружинкой - запуск с первого раза, обороты хх плавают (не значительно, но есть), без пружинки - запуск в основном со второго раза, обороты хх стабильные. Буду дальше подбирать.

[Нарагон]

Вообщем наподбирался пружин вдоволь. Все равно устойчивой работы х.х. не добился. Даже глох при сбросе скорости на х.х. В итоге убрал пружину эту - все заработало отлично. Обороты х.х установить можно чуть ли не раз в секунду , запуск четко, ну вообщем "барабашка"

[stason--777]

nuk nuk , будешь разбирать карб, можешь дополнить фотками, я очень торопился, ибо хотел непременно выехать в свой ДР, 16 ноября, сезон закрыть. Очень желательно фото крышки поплавковой камеры изнутри. Мне кажется, там нет латунной трубки для слива избытка топлива, поэтому -то слева 2 трубки вентиляции, толсиая и тонкая, она-то и есть сливная.Ну и фотки со снятыми мембранами и вид в полностью разобранном виде. со всеми потрохами.
Да я знаю, что ничего не произойдет, просто забыл про эту сеточку, а то бы снял поплваки и запорную иглу.
Одна и так вверх смотрит, а другая вниз, но она же завальцована? Попробую аккуратно покрутить, полив ВэДэшкой, но силу прилагать не буду.

Помогите советом.Разобрал карб. вроде бы всё нормально,но подняв верхнюю большую мембрану нашел не мало грязи под ней.А когда все промыл заметил и дыру на мембране.Если не заказывать,что можно сделать т.к. заказать где не знаю.

[serg]

Можно попытаться заклеить, но это будет фигня.
Новая мембрана нужна.
Ищи партнамбер и ищи место заказа. Не верю, что нигде не заказать.

[fanaruk]

Привет, на мегазипе есть, только цена впечатляет

[extaz032]

Помогите. Нужна консультация. Какой стороной ставится шайба на главный жиклер? Там одна сторона плоская , а вторая закругленная.

[stason--777]

Можно попытаться заклеить, но это будет фигня.
Новая мембрана нужна.
Ищи партнамбер и ищи место заказа. Не верю, что нигде не заказать.

А ведь попробовал заклеить просто герметиком чёрным,ребятки посоветовали и прикол,получилось.

Да... Кавасака она такая Кавасака...

Привет! При прочистке карба заметил дыру в верхней мембране(вакуумный клапан) размером в 5 мм.После поисков её заказа и офигенности её цены решил заклеить её герметиком,получилось. Но после сборки карба появился повальчик с низов при резком открытии газа и порция темного дымка. Может ли повлиять этот мой тюнинг на эти не хорошие появления. Я уже не знаю что ему надо.

[extaz032]

А ведь попробовал заклеить просто герметиком чёрным,ребятки посоветовали и прикол,получилось.


Привет! При прочистке карба заметил дыру в верхней мембране(вакуумный клапан) размером в 5 мм.После поисков её заказа и офигенности её цены решил заклеить её герметиком,получилось. Но после сборки карба появился повальчик с низов при резком открытии газа и порция темного дымка. Может ли повлиять этот мой тюнинг на эти не хорошие появления. Я уже не знаю что ему надо.

А как с дыркой работал? Без провала?

[stason--777]

А как с дыркой работал? Без провала?

привет! Да ,без провала,но дырду эту я залепил в тоже время когда разобрал карб для чистки.Теперь хрен его знает где косяк.Вчера опять разобрал,блин,все вроде в порядке все как надо.Сегодня поставил опять такая же хрень.Может опять дырку сделать

[extaz032]

привет! Да ,без провала,но дырду эту я залепил в тоже время когда разобрал карб для чистки.Теперь хрен его знает где косяк.Вчера опять разобрал,блин,все вроде в порядке все как надо.Сегодня поставил опять такая же хрень.Может опять дырку сделать

Попробуй иглу опустить. Мне кажется , что после "дырки" , нужно заново все настраивать.

[stason--777]

Попробуй иглу опустить. Мне кажется , что после "дырки" , нужно заново все настраивать.

Еще мне кажется что мембрана работает не правильно.На месте склеивания получился не большой плотный пятачок,а мембранка очень тонкая и энтот пятачок мешает нормально двигаться.Но если том хороший вакуум то это наверное не помеха. Завел,на холодную работает как часы,а после прогрева опять все начинается:провальчик при резком газе и чёрный дымок. Ну сейчас попробую опустить иглу...................Опустил,вроде заработало.Сегодня выеду посмотреть как он поведет себя на дороге,а так провал пропал. EXTAZ ОГРОМНОЕ СПАСИБО братец!!!

[rus86]

stason--777 Главное сильно не забедни смесь, мотор Шерпы и при нормально смеси сильно греется. Контролируй по цвету изолятора свечи.

[stason--777]

stason--777 Главное сильно не забедни смесь, мотор Шерпы и при нормально смеси сильно греется. Контролируй по цвету изолятора свечи.

А как я её могу забеднить.Винт качества я поставил на 2 7/8 оборота или имеешь ввиду то что я иглу опустил.Без обид,я еще туповат в этом деле.А свеча должна быть кирпичная? Когда я его купил снимал свечу она была вообще белая почти как новая,а по внешнему виду не сказал бы.И через какое время или км можно смело проверять свечу?

[extaz032]

Еще мне кажется что мембрана работает не правильно.На месте склеивания получился не большой плотный пятачок,а мембранка очень тонкая и энтот пятачок мешает нормально двигаться.Но если том хороший вакуум то это наверное не помеха. Завел,на холодную работает как часы,а после прогрева опять все начинается:провальчик при резком газе и чёрный дымок. Ну сейчас попробую опустить иглу...................Опустил,вроде заработало.Сегодня выеду посмотреть как он поведет себя на дороге,а так провал пропал. EXTAZ ОГРОМНОЕ СПАСИБО братец!!!

Катайся на здоровье!!

А как я её могу забеднить.Винт качества я поставил на 2 7/8 оборота или имеешь ввиду то что я иглу опустил.Без обид,я еще туповат в этом деле.А свеча должна быть кирпичная? Когда я его купил снимал свечу она была вообще белая почти как новая,а по внешнему виду не сказал бы.И через какое время или км можно смело проверять свечу?

Проверь свечу при необходимости . Если будет бедная смесь, то ,в первую очередь , будет заметный упадок мощности- на низах и верхах.

[stason--777]

Катайся на здоровье!!


Проверь свечу при необходимости . Если будет бедная смесь, то ,в первую очередь , будет заметный упадок мощности- на низах и верхах.

Хорошо.Ну а если все таки смесь бедная то обогатить я её смогу при помощи винта качества который на 2 7/8 стоит??

[rus86]

stason--777
Не все так просто. Винт качества регулирует смесь на холостых оборотах и в начале хода ручки газа, в середине хода качество смеси определяется положением иглы, а в конце хода (полностью открытый газ) - главным жиклером. Мне удавалось забеднить смесь неродным поролоном в качестве воздушного фильтра. При этом свеча была абсолютно белая, мотор сильно грелся, но особо заметного изменения динамики не было. Если в мембране появилась дырка, значит конец её близок и заклейка - временная мера, пока не приедет новая мембрана.

[stason--777]

stason--777
Не все так просто. Винт качества регулирует смесь на холостых оборотах и в начале хода ручки газа, в середине хода качество смеси определяется положением иглы, а в конце хода (полностью открытый газ) - главным жиклером. Мне удавалось забеднить смесь неродным поролоном в качестве воздушного фильтра. При этом свеча была абсолютно белая, мотор сильно грелся, но особо заметного изменения динамики не было. Если в мембране появилась дырка, значит конец её близок и заклейка - временная мера, пока не приедет новая мембрана.

сегодня выехал.Вроде всё нормально и с низов берет и на больших тянет,а вот потом на 6 ой на 75-80 км/ч. здыхает, отпускаешь газ,натягиваешь,идет.Думаю это от уровня топлива он ниже разъема крышки на 1 мм.Больше причин быть не должно.Бенза идет,бак полный,фильтр новый остается уровень.

[extaz032]

Хорошо.Ну а если все таки смесь бедная то обогатить я её смогу при помощи винта качества который на 2 7/8 стоит??

Винт качества влияет только на холостой ход. При открытии газа - бенз идет в обход .Под нагрузкой ( не считая переходных режимов, где работает обогатитель и доп. канал)Короче, качество смеси регулируется иглой.

сегодня выехал.Вроде всё нормально и с низов берет и на больших тянет,а вот потом на 6 ой на 75-80 км/ч. здыхает, отпускаешь газ,натягиваешь,идет.Думаю это от уровня топлива он ниже разъема крышки на 1 мм.Больше причин быть не должно.Бенза идет,бак полный,фильтр новый остается уровень.

Уровень должен быть в норме, но в этом ли причина? Пробуй. Отпишись потом.

[stason--777]

Extaz032, Rus86 Салам!Спасибо ,что помогаете советом. Еще не собрал,просто зашёл на форум.Проверил свечу,изолятор белый,смесь значит бедная.Выставил уровень 1мм выше разъёма.Ещё нашёл подсос воздуха где входит трос подсоса,устранил.Парни,а вообще можете весь процесс настройки карба выложить:регулировка винтом качества,регулировка иглой,на что обращать внимание?Боюсь сейчас подниму иглу и смесь будет опять богатой.

[extaz032]

Extaz032, Rus86 Салам!Спасибо ,что помогаете советом. Еще не собрал,просто зашёл на форум.Проверил свечу,изолятор белый,смесь значит бедная.Выставил уровень 1мм выше разъёма.Ещё нашёл подсос воздуха где входит трос подсоса,устранил.Парни,а вообще можете весь процесс настройки карба выложить:регулировка винтом качества,регулировка иглой,на что обращать внимание?Боюсь сейчас подниму иглу и смесь будет опять богатой.

В начале темы всё детально описано. От себя добавлю, что нужно осматривать иглу на наличие износа. При активной эксплуатации игла изнашивается, это относится к мотоциклам которым за 10 лет . На это указывает выработка с одной стороны иглы, причем она очень заметна, а также плавающий холостой ход и провал при плавном ускорении после движения накатом на пониженной передаче. Так же , возможны хлопки в глушитель при торможении двигателем, но это бывает и по другим причинам.

[rus86]

stason--777
Воздушный фильтр в каком состоянии? Поролон в норме? Ещё у Шерпы в крышке бензобака есть хитрые клапана, иногда могут забиваться и бенз в карб начинает плохо поступать.

[stason--777]

Все, что вы написали я проверил и при пером разборе.И иглу и фильтр возд. и клапана бака и скол в седле главного жиклёра и всё всё,что написано по этой теме.Сегодня поднял иглу на среднее деление(как и стояла) все повторилось.Смесь богатая,слабый провальчик на низах и и порция чёрного дымка после провала.Свеча почернела.

[rus86]

stason--777
У меня вот так выглядит свеча:

Бедная смесь, изолятор белый как из магазина:


Нормальная смесь - изолятор серый

[extaz032]

Все, что вы написали я проверил и при пером разборе.И иглу и фильтр возд. и клапана бака и скол в седле главного жиклёра и всё всё,что написано по этой теме.Сегодня поднял иглу на среднее деление(как и стояла) все повторилось.Смесь богатая,слабый провальчик на низах и и порция чёрного дымка после провала.Свеча почернела.

Резиновое уплотнение на обогатителе и клапане подсоса проверял? Там резиночки, бывает, дубеют. А вообще похоже на то, что надо иглу менять. Если , конечно, все проверено. Очень напоминает мою историю.....Пол года искал откуда провал. Но при неисправной игле есть 100% признак указывающий на необходимость замены. Провал, кажущийся на "низах" , на самом деле присутствует в одном и том же положении ручки газа, независимо от количества оборотов. Даже на нейтралке. Поворачиваешь ручку газа плавно и наблюдаешь: в каком-то определенном месте положения дросселя мотор начнет нестабильно работать. Вот номер иглы, если надо 16187-1138. Удачи.

[stason--777]

[quote name='extaz032' date='3.3.2015, 6:47' post='415089']
Резиновое уплотнение на обогатителе и клапане подсоса проверял? Там резиночки, бывает, дубеют. А вообще похоже на то, что надо иглу менять. Если , конечно, все проверено. Очень напоминает мою историю.....Пол года искал откуда провал. Но при неисправной игле есть 100% признак указывающий на необходимость замены. Провал, кажущийся на "низах" , на самом деле присутствует в одном и том же положении ручки газа, независимо от количества оборотов. Даже на нейтралке. Поворачиваешь ручку газа плавно и наблюдаешь: в каком-то определенном месте положения дросселя мотор начнет нестабильно работать. Вот номер иглы, если надо 16187-1138. Удачи.
[/quo
пластиковую гайку обогатителя я сломал(руки кривые))= был подсос на входе в карб,выточил у токаря один в один.Провал на нетрали только при резком газе,на плавном повышении оборотов провала нет ни на нетрали ни на ходу.При разглядывании иглы не нашел ни одного изъяна.Как правильно регулировать холостой ход? От карба отходит тросик для регулировки положения дроселя.Только им или винтом качества 2 7/8 который или ими вместе?

Вот моя игла

[extaz032]

пластиковую гайку обогатителя я сломал(руки кривые))= был подсос на
Вот моя игла


[/quote]

Да. Дело не в игле. Похоже на проблему с обогатителем и ХХ. Ведь именно он вступает в работу при переходных режимах. ХХ Обороты нужно выставить так , чтобы они не подвисали при сбросе газа. Но если оборотов ХХ будет слишком мало, то будет провал при резком открытии газа.Если ХХ подвисают , то нужно чуть обеднить смесь, т.е.закрутить винт качества примерно на 1/4 оборота от заводской установки. Иглу ставь по середине. Попробуй. Отпишись. Будем думать дальше. Если бы его пощупать..... Но я в Сочи.

[stason--777]

Рассказали парни про регулировку карба заслонковые (без вакуума). После прогрева движка. Винт качества закручен, упор заслонки отпущен.Заслонку начинают поднимать до устойчивой работы двига,потом отворачивают винт качества до момента когда двиг начинает поднимать обороты.На этом моменте и останавливаются. Но по моему это не для моего коня.Если знаешь последовательность настройки,можешь написать?
Блин.Игла на среднем делении,винт качества на 2 2/4 оборота.На нейтрале прогрелся вроде нормально берет обороты.Выехал,это пипец,сначала тянет нормально все,потом примерно не доходя средних оборотов начинает снижаться тяга,а потом и вовсе пропадает.Отпущу ручку газа на 2-3 сек. даю газ,идет.Потом опять пропадает,а я ему газ на всю он дёрг,дёрг и пошёл.Переключился на 6-ю,то же самое,провал,отказ тяги ,газ на всю подергал и пошёл.Задрал уже

До этого,когда игла была на вернем положении(опущена) было также,только снижения тяги не было,она сразу исчезала,вырубался мотор как будто бенза кончилась,а накрутишь газ дёгр пару раз и пошел на разгон.

[extaz032]

Рассказали парни про регулировку карба заслонковые (без вакуума). После прогрева движка. Винт качества закручен, упор заслонки отпущен.Заслонку начинают поднимать до устойчивой работы двига,потом отворачивают винт качества до момента когда двиг начинает поднимать обороты.На этом моменте и останавливаются. Но по моему это не для моего коня.Если знаешь последовательность настройки,можешь написать?
Блин.Игла на среднем делении,винт качества на 2 2/4 оборота.На нейтрале прогрелся вроде нормально берет обороты.Выехал,это пипец,сначала тянет нормально все,потом примерно не доходя средних оборотов начинает снижаться тяга,а потом и вовсе пропадает.Отпущу ручку газа на 2-3 сек. даю газ,идет.Потом опять пропадает,а я ему газ на всю он .Переключился на 6-ю,то же самое,провал,отказ тяги ,газ на всю подергал и пошёл.Задрал уже

До этого,когда игла была на вернем положении(опущена) было также,только перед пропадании тяги вообще не было её снижении.

С ХХ все просто: винт качества на 2 7/8 , а количество оборотов ставь на слух, минимальные , устойчивые и чтобы газ хорошо сбрасывался ( не подвисал) . Это все!! Если холостой ход стабильный, не плавает, не глохнет, хорошо сбрасывает; то значит все с ним ОК. Значит он отрегулирован и исключен из цепочки неисправностей.
Трудно давать советы на расстоянии..... Потому как причин может несколько.... Может быть просто плохо помыт карб. Но проблема явно не в холостом ходе и не в винте качества.
Похоже что при постоянном разряжении заслонка самопроизвольно начинает закрываться больше положенного, подача топлива уменьшается. При резком открытии газа все нормально, только "дёрг,дёрг и пошёл". Отсюда вывод : либо грязный карб, а именно эмульсионная трубка в которой игла ходит; либо вакуумная заслонка уже не вакуумная, либо кто-то наступил нечаянно на пружину , та что давит на заслонку; либо РАВНОМЕРНЫЙ износ иглы, хотя такое бывает ооочень редко.
И еще . Нужно очень внимательно осмотреть все каналы , что находятся в карбе под вакуумной мембраной. Бывало что мааленький кусочек поролона отрывался от фильтра и застревал в каком-либо канале.
Больше советовать ничего не могу кроме как найти понимающего в этом человека и отдать карб ему на диагностику. Удачи!!

[stason--777]

С ХХ все просто: винт качества на 2 7/8 , а количество оборотов ставь на слух, минимальные , устойчивые и чтобы газ хорошо сбрасывался ( не подвисал) . Это все!! Если холостой ход стабильный, не плавает, не глохнет, хорошо сбрасывает; то значит все с ним ОК. Значит он отрегулирован и исключен из цепочки неисправностей.
Трудно давать советы на расстоянии..... Потому как причин может несколько.... Может быть просто плохо помыт карб. Но проблема явно не в холостом ходе и не в винте качества.
Похоже что при постоянном разряжении заслонка самопроизвольно начинает закрываться больше положенного, подача топлива уменьшается. При резком открытии газа все нормально, только "дёрг,дёрг и пошёл". Отсюда вывод : либо грязный карб, а именно эмульсионная трубка в которой игла ходит; либо вакуумная заслонка уже не вакуумная, либо кто-то наступил нечаянно на пружину , та что давит на заслонку; либо РАВНОМЕРНЫЙ износ иглы, хотя такое бывает ооочень редко.
И еще . Нужно очень внимательно осмотреть все каналы , что находятся в карбе под вакуумной мембраной. Бывало что мааленький кусочек поролона отрывался от фильтра и застревал в каком-либо канале.
Больше советовать ничего не могу кроме как найти понимающего в этом человека и отдать карб ему на диагностику. Удачи!!

СПАСИБО!!!Завтра еще раз разберу,промою,продую,осмотрю.А мастеров нет я и рад бы уже отдать,поэтому и сам мастырю.

[otradnez]

СПАСИБО!!!Завтра еще раз разберу,промою,продую,осмотрю.А мастеров нет я и рад бы уже отдать,поэтому и сам мастырю.

Не знаю как у вас,а мне достался мот с тюнингом выхлопной системы....по ходу там не заморачивались с настройкой...я все провалы убрал подбором главного жиклера,это самый простой способ.Пошел купил весь набор на классику и подкидывал.Правда упал максимальный крутящий момент...но мне что бы лазить по горам с головой хватает его ровной характеристики

[lewa]

У шерпы ХХ жиклер 17, а главный 122.5. Иностранный дядя пишет что надо ХХ 20, а главный 132,5 и тогда:" It now starts easily – even when cold – and does not take forever to warm up. It feels stronger, too." Заводиться на холоде легче и мощность прибавится. Может кто менял жиклеры?
http://ericpetersautos.com/2014/05/19/doct...-sherpa-part-2/

[lewa]

Подскажите в чем меряются жиклеры. 132 это 1,32мм или это миллилитры?

[iddigital]

Подскажите в чем меряются жиклеры. 132 это 1,32мм или это миллилитры?

нет, это диаметры пропускного отверстия жиклера, см в картинку, и чем больше это отверстие тем чем сильнее ты открываешь заслонку тем больше из под иглы начинает поливать бензом внутрь цилиндра.

[vadim74.ru]

У шерпы ХХ жиклер 17, а главный 122.5. Иностранный дядя пишет что надо ХХ 20, а главный 132,5 и тогда:" It now starts easily – even when cold – and does not take forever to warm up. It feels stronger, too." Заводиться на холоде легче и мощность прибавится. Может кто менял жиклеры?
http://ericpetersautos.com/2014/05/19/doct...-sherpa-part-2/

Я поставил главный 125, воздушный 90,был 80 ( он стоит сверху, где вакуумный клапан ) стал резвей, думаю 132 перебор если конечно нет личной бензоколонки. А про хх 20 просмотрел все каталоги запчастей не видел таких, стандарт хх 17.5.

[skorp777]

Подскажите в чем меряются жиклеры. 132 это 1,32мм или это миллилитры?

Правильно, это миллилитры в минуту, при столбе жидкости 1 метр, ЕМНИП. Прикол в том, что в СССР производительность жиклеров измерялась бензином( что более правильно), а вот за бугром- водой-что более практично и проще для проверки.Так же отдельные фирмы маркировали жиклеры по диаметру.Так что с этими жиклерами и их маркировкой бардак полнейший, надо точно знать, как в данной стране данная фирма калибрует свои жиклеры.Но в большинстве случаев импортных жиклеров- это все же производительность по воде.

[lewa]

просверлил главный жиклер сверлом 1.4 ,на днях поставлю карб. и буду наваливать!

[vadim74.ru]

просверлил главный жиклер сверлом 1.4 ,на днях поставлю карб. и буду наваливать!

Напиши потом о результате.

[skorp777]

просверлил главный жиклер сверлом 1.4

А ты пытался жиклер 132 сверлом 1,3 проверить?

буду наваливать!

Чет сильно сомневаюсь... рад буду ошибиться.

[Salvador]

Я поставил главный 125, воздушный 90,был 80 ( он стоит сверху, где вакуумный клапан ) стал резвей, думаю 132 перебор если конечно нет личной бензоколонки. А про хх 20 просмотрел все каталоги запчастей не видел таких, стандарт хх 17.5.

Вадим напиши номерки этих жиклеров что поставил

[vadim74.ru]

Вадим напиши номерки этих жиклеров что поставил

Номера по каталогу или...

[Salvador]

Номера по каталогу или...

По каталогу конечно, ты же как то покупал/заказывал наверное, или снял откуда?

[vadim74.ru]

92064-1205, 92963-1102 но там есть картинки все видно что откуда.

[Salvador]

92064-1205, 92963-1102 но там есть картинки все видно что откуда.

Благодарю, второй номер верный 92063-1102, я немного затупил думал эти жиклеры с другого мото, другого карба, а они по годам разные стоят, посмотрел по своей схеме у меня главный 132.5, а воздушный 90, номера 92063-1104 и 92064-1205 соответственно, думаю такие и стоят с завода.

[vadim74.ru]

А какой год выпуска у твоего мото.

[Salvador]

2005 как на аватарке

[lewa]

просверлил главный ж сверлом 1.4, опустил иглу на 1дел от середины и выкрутил pilot винт где-то на 3.5 оборота. Самолет!"!

[rochino]

ну видюху давай как че делал, самолетом может любой правильно настроенный мот оказаться, какой расход

[vadim74.ru]

просверлил главный ж сверлом 1.4, опустил иглу на 1дел от середины и выкрутил pilot винт где-то на 3.5 оборота. Самолет!"!

Не вижу смысла в этом маневре, жиклерам добавил топливо, иглой уменьшил, и потом обеднил смесь.

[skorp777]

lewa,а скажи-ка, какой у тебя коммутатор стоит?

[lewa]

коммутатор кокусан от скутера сузуки лец
я там где-то тему про него создавал

[skorp777]

коммутатор кокусан от скутера сузуки лец

, все с тобой ясно, понятие "едет" и "прет" для тебя очень отличаются от общепринятых))).

[vadim74.ru]

, все с тобой ясно, понятие "едет" и "прет" для тебя очень отличаются от общепринятых))).

А можно по подробней что у него не так.

[skorp777]

vadim74.ru ,понимаешь, по его утверждению, Шерпа нормально едет с 2т коммутом. Я их кучу перепробовал- или движок работает на хх, но нет тяги на средних, вообще нет, или же кое-как заводится, стреляет на хх, но ацкки прет на оборотах. И все, кто в теме по мотоэлектронике, говорят то же самое. Глянь в теме "коммутатор Шерпы, замена на аналоги".А у Левы на 2т коммуте едет лучше, чем на родном. Поэтому у меня такое отношение к его словам. Да и подгонка жиклера- это не тупо дырочку просверлить. Есть такая категория людей- они обосруцца, а всем доказывают, что у них в штанах высококачественный навоз.

[lewa]

Собрал, завел, прокатился

https://www.youtube.com/watch?v=b_YcrjMmzgE
https://www.youtube.com/watch?v=tFv7BUHV3_o
https://www.youtube.com/watch?v=gXZ9D5lYS3c
https://www.youtube.com/watch?v=mredAqEwed4

[rochino]

Немного освежу тему фотками, сам мучаюсь сейча, провал на низах, потом летит как бешенная фотки америкосовские перевод гугл.


Проверьте шланги и удалить их для очистки.

Удалите четыре винта крышки диафрагмы с крестообразная отвертка №2.

Извлеките кронштейн троса из верхней части карбюратора.

Снимите крышку диафрагмы.

Извлеките пружину из верхней части слайда.

Приподнимите диафрагму и выскользнуть из верхней части в карбюратор.

Снимите седло пружины и иглу из карбюраторного слайда.

Удалите четыре винта Phillips головкой, которые крепят поплавок чашу карбюратор на месте с помощью # 2 Phillips отвертки.
Снимите поплавок чашу карбюратор и проверьте уплотнительное кольцо для слез или других повреждений. Заменить при необходимости.
Используйте кирку или подходящий инструмент и снимите поплавок штифт из карбюратора.

Снимите поплавок и прилагаемого к нему с плавающей точкой иглы.

Удалите иглу поплавкового клапана из гнезда на поплавках. Замените поплавки, если они повреждены или если есть газ внутри них. Проверьте поплавок иглу на предмет износа или повреждения резиновым наконечником. Замените иглу, если она развивается ступенчатую компенсационное кольцо на кончике. Убедитесь, что поршень на другом конце толкает и отскакивает назад свободно.

Используйте отвертку, Филлип снять прижимной винт на место топливного клапана.

Потяните сиденье вне. Осмотрите уплотнительное кольцо и замените его, если он изношен или поврежден
Снимите основной струи с плоской отвертки

Снимите основную струю и шайбу.
Поверните карбюратор и снимите иглу струи / основной держатель струи
.Ослабить пилот самолета с небольшой плоской отвертки.


Снимите пилот самолета.
Перед снятием воздушного винта пилот, поверните его до упора по часовой стрелке с помощью небольшой плоской отвертки. Подсчитайте количество витков, и обратите внимание на этот номер для повторной сборки. Отвинтить пилот воздушного винта
Снимите воздушный винт пилот и проверьте состояние уплотнительного кольца. Обратите внимание на расположение уплотнительного кольца, шайбы и пружины на пилотном воздушного винта, и быть уверенным, чтобы установить их в правильном порядке, при повторной сборке.

Удалите пластиковый держатель.

Ослабьте два винта, удерживающие крышку обогатитель.

Держите обогатитель крышку вниз с большим пальцем, и удалите два винта

Снимите крышку обогатитель осторожно, и не потеряйте пружину.

Удалите обогатитель диафрагму.
Осмотрите мембрану на предмет износа и повреждений. Заменить при необходимости.

Удалить холостой регулировочный механизм из корпуса карбюратора.

Осмотрите дроссельный поршень. Замените его, если он поврежден или если игла погнута.

Чтобы удалить дроссельную поршень из кабеля, оттянуть пружину и освободить конец кабеля от штока.
Снимите пружину с кабеля.
Очистите карбюратор с чистящим раствором карбюратор. Продуть проходы в карбюраторе и миску флоат со сжатым воздухом. При необходимости можно использовать мягкую трубоочиститель, но никогда не используйте провод.

Примечание: Всегда носите защитные очки при использовании сжатого воздуха и никогда не направляйте его непосредственно на себя или кого-либо еще.

Держите все струй к свету, вы должны увидеть ясное, круглое отверстие. Очистите струи, которые засорен или закупорен с помощью аэрозольного очистителя карбюратора и / или сжатого воздуха. Не чистить форсунки с помощью проволоки. Заменить струй, если они повреждены.

[Василий-КП]

Здравствуйте, товарищи шерповоды!
Пополнив на днях ваши ряды и выполнив стандартные операции по тюнингу мота для горных условий, теперь, как 4 года назад было с ДР-250, воюю с карбюратором.
Симптомы таковы: на достаточно крутых и затяжных подъемах, при открытии дросселя около 75%, мот вначале едет нормально, потом начинаются перебои и мотор теряет тягу. Стоит остановиться (не глушить двигатель), если есть такая возможность, поддержать газ, чтоб не заглох, дать поработать на холостых и через секунд 20 можно дальше ехать (если получится тронуться), опять же недолго. При этом едущий сзади отмечает наличие черного дыма выхлопа в момент перебоев в работе мотора.
В первую очередь разобрал карб - он был довольно густо засорен поролоновой трухой от старого воздушного фильтра. Все промыл и собрал обратно. Перед разборкой винт качества был выкручен на 3 оборота, игла стояла на среднем положении. При обратной сборке выкрутил винт качества на 2,75 об., иглу так и оставил, вершина поплавков над плоскостью разъема 14 мм при не нажатой пружине запорной иглы, что вроде соответствует норме.
Здесь сразу вопрос о проверке фактического уровня топлива над плоскостью разъема: так как плоскость эта наклонена к горизонтали, как проводить измерение? Вот и не провел я это измерение.
После описанных процедур мот поехал если и лучше, то незначительно. Описанная выше проблема осталась. И было принято мною решение поменять свечу зажигания. Сказано-сделано, выкрученная свеча оказалась черной от нагара. Однако установка новой свечи на поведение мота существенно не повлияла.
Далее поехал на консультацию к бывшему шерповоду, тот прокатился, прочувствовал проблему и начали мы танцы с бубнами вокруг карбюратора. Крутили винт качества в разные стороны. Должного эффекта это не дало, да и не должно было, как я здесь позже вычитал. Опустили иглу на 1 деление. Забегая вперед, скажу, что это только дало положительный эффект при ходовых испытаниях. Были еще манипуляции с винтом качества, а затем перестановка иглы еще ниже (до предела). Лучше не стало.
Но вот еще интересное обстоятельство: после всех экспериментов, когда стало темно, и карб был оставлен в покое с иглой в нижнем положении и винтом , выкрученным на 3 оборота, провели тест на разгон мота по длинному асфальтированному подъему. Ехал он не очень резво, стухал на верхах, а при переключении вверх на меньших оборотах подхватывался. И вдруг заглох совсем. Кран бензобака был при этом в положении ON. После переключения крана в положение PRI завелся, но на дальнейшие эксперименты не было времени.
В связи с этим, прошу совета:
- нормально ли ездить с иглой опущенной на 1 деление (наслышан о вреде обедненной смеси)?
- есть ли характерные проблемы с хитрым бензокраном?
- может ли быть проблема из-за неправильного главного жиклера (при разборке не запомнил номер, к сожалению)?
- относительно чего мерить уровень топлива в поплавковой камере?
Буду благодарен за дельные рекомендации

[Костян]

В корпусе возд. фильтра должна стоять мелкая стальная сетка и не допускать попадания паролона в карб. Родной ГТЖ кажись 127.5, в мануале точно есть, себе поставил 130(вазовский подошел).

[Василий-КП]

В корпусе возд. фильтра должна стоять мелкая стальная сетка и не допускать попадания паролона в карб. Родной ГТЖ кажись 127.5, в мануале точно есть, себе поставил 130(вазовский подошел).

Спасибо, гляну ГТЖ при разборке. Сетка в воздухане есть, частицы поролона просто мельче ее ячейки. Но и не в поролоне была проблема, тем более сейчас новый фильтрующий элемент стоит.

[skorp777]

- есть ли характерные проблемы с хитрым бензокраном?

Массово- нет, но при возможности народ либо меняет на обычные, либо ездит в положении "ПРИ". Там ничего сложного, разбери, продуй/промой.

- относительно чего мерить уровень топлива в поплавковой камере?

А мануал скачать и глянуть там не пробовал?ЕМНИП, прозрачную трубку ( шприц) логично держать ПОСЕРЕДИНЕ плоскости разьема.

вершина поплавков над плоскостью разъема 14 мм при не нажатой пружине запорной иглы, что вроде соответствует норме.

Если запорная игла держит, то этой регулировки вполне достаточно. На нек. мотах вообще не указан в мануалах уровень топлива, только высота поплавков при разобранном карбе.

- нормально ли ездить с иглой опущенной на 1 деление (наслышан о вреде обедненной смеси)?

Глвное, не положение иглы, а смесь, которую дает карб. Если она нормальная при таком положении иглы, значит все ОК.

[Василий-КП]

skorp777, спасибо за ответы.
Сегодня опять перебираю карб и все перепроверяю. Посмотрел размеры жиклеров: главный - 122,5, х.х. - 17,5. Уровень в поплавковой камере решил проверить, выставив плоскость разъема горизонтально (карбюратор при этом наклонен от рабочего положения). Он оказался точно по плоскости. Затем повернул карбюратор в рабочее положение, уровень при этом пересек плоскость разъема где-то посередине в продольном направлении. Как я уже выше сказал, вершина поплавков в свободном состоянии была на 14 мм над плоскостью, что в пределах допуска, но поскольку уровень по замерам ниже нижнего предела допуска на 0,5 мм, на столько же соответственно я подогнул поплавки, т.е. теперь 13,5 мм. Еще один момент обратил на себя внимание, что эмульсионная трубка, имеющая сверху поясок с прорезью, ориентированной на выход карбюратора, этой самой прорезью была повернута по часовой стрелке, глядя сверху. Возможно, в процессе выкручивания ГТЖ (обнаружил это после его выкручивания), но при закручивании его на место не хотела доворачиваться обратно до упора в зуб в пластиковой вставке. Пришлось довернуть ее винтом М5 с гайкой. Есть еще один дефект, он и раньше был, но мне слабо верится в его влияние: поломан пластиковый упор оболочки тросика обогатителя. Но поскольку оболочка тросика вряд ли могла рассматриваться конструкторами как герметичная, то дополнительный разрыв в ней не разгерметизирует то, что и так не герметично. Поправьте, если не так.
В общем, собираю с иглой, опущенной на 1 деление и буду тестировать.
Да, бензокран перебрал, он чистый и вполне исправный. Только заборник поразил меня своей длиной!

[Василий-КП]

В корпусе возд. фильтра должна стоять мелкая стальная сетка и не допускать попадания паролона в карб. Родной ГТЖ кажись 127.5, в мануале точно есть, себе поставил 130(вазовский подошел).

Прошу уточнения: ВАЗовский - с какого именно карбюратора? И калибровка у них совпадает с шерповской (общеяпонской)?

[Костян]

Совпала резьба и маркировка, то ли вебер, то ли солекс, точно не помню. После установки смесь стала чуть богаче, лучше заводится в хол. время года, расход остался до 4л/100км. Еще продаются жиклеры 125; 127.5; 130 на карбы микуни для skymoto matador 200 ( BM enduro 200). Они точно подходят.

[Василий-КП]

Удалил клапана из крышки бензобака, чтобы исключить их влияние. Настройки карбюратора: высота поплавков 13,5 мм, винт качества 2,875 оборота, игла опущена на 1 деление, ГТЖ 122,5. Температура окружающей среды при испытаниях была 20-22 град. (утром дело было) (в предыдущий раз было около 30 град.). Сначала вроде ехал нормально, на затяжных подъемах при большом открытии дросселя динамика не выдающаяся, но провала не было. Где-то через полчаса покатушек история стала повторяться, хочу, например, взять разгон перед крутым подъемом, даю полный газ и опять провал. При этом, где-то до 50% открытия дросселя хорошо тянет на затяжные подъемы, которые можно преодолеть без разгона. Выкручивал свечу - она покрыта тонким черным налетом.
Буду пробовать менять ГТЖ на 127,5. Остальное вроде все перепробовал, непонятно уже куда копать.

[SergKarn]

del

[otradnez]

О блин сколько я помучился что бы Шерпа поехала на высоте 3000м это пипец просто...Короч этот мотор с родным карбом очень хорошо настроенный механизм.Любое отклонение с топливом, либо клапана или подача воздуха,то ли выхлопная и ты будешь в непонятках копаться с карбом,настраивать под ситуацию.Что бы этот мот поехал и не мучил тебя по обстоятельствам,его надо чуть придушить меньшим главным жиклером и забыть проблему навсегда.Хочешь пушку ,настраивай дальше,но проблемы богатой смеси в горах будут преследовать тебя до конца его жизни

[Василий-КП]

Otradnez, где 3000 м нашел, если не секрет? Кстати, я выше забыл указать, я живу на высоте 540 и ниже редко бываю, а подниматься могу теоретически до 2250.
Моя проблема наконец-то решена. Забегая вперед, заменой ГТЖ на меньший.
Сначала, посмотрев в каталогах Мегазипа ассортимент ГТЖ, решил, что мой (122,5) самый маленький, и стОит пробовать бОльший, но... видимо, упустил из виду возможное вмешательство очумелых ручек предхоза. Нашел я старый ТАЗовский карбюратор, обнаружил в нем 2 воздушных жиклера на 125. Путем укорочения и нарезки резьбы М5 вместо М6, адаптировал один к шерповскому карбюратору. Сравнил его с "родным" 122,5 и с удивлением обнаружил, что в "родном" отверстие больше! Решил, что калибровка в разных единицах, и рассверлил ТАЗовский жиклер на 1,5 мм. Собрал, получилось еще хуже. Аналогичным образом затюнинговал оставшийся ТАЗовский жиклер, только рассверливать не стал, установил его. Иглу при этом вернул в среднее положение (напомню, до этого я ее опускал на 1 деление). Только после этого мот поехал как надо.
Правда, в процессе тест-драйва он мне все-таки отомстил, поджарив левую ногу выхлопной трубой, ну впрочем и поделом мне кататься без мотоботов, еще и в сумерках.

[otradnez]

да постоянно в поисках забраться повыше.Мот дохнуть заметно начинает как раз с 2300.Мы живем по другую сторону хребта от Сочи.Уже начиная с КЧР полно перевалов с отметкой 3000м В районе Архыза такие перевалы только тропы То уже Домбай там дороги.Вот одна изпоследних поездок в Теберду.Шерпа не перестает удивлять выносливостью https://vk.com/video309694407_456239026

[Василий-КП]

да постоянно в поисках забраться повыше.Мот дохнуть заметно начинает как раз с 2300.Мы живем по другую сторону хребта от Сочи.Уже начиная с КЧР полно перевалов с отметкой 3000м В районе Архыза такие перевалы только тропы То уже Домбай там дороги.Вот одна изпоследних поездок в Теберду.Шерпа не перестает удивлять выносливостью https://vk.com/video309694407_456239026

Ага, понятно. Я прошлой осенью был в Теберде и Домбае, с одной стороны, пожалел, что мот не взял с собой, а с другой стороны - всюду Тебердинский заповедник, входы-выходы не знаю и потому велик риск нарваться на его (заповедника) сотрудников

[taifit]

Привет всем!
Есть повод чистить карб: при заводке на холодную после прогрева до рабочей температуры и при стабильных холостых наблюдается резкий провал при попытке набрать обороты - вплоть до остановки движка. Приходится долго газовать, прежде чем обороты наберутся. Как только движок заревет и пару раз газанешь, все начинает работать штатно, причем уже целый день, хоть двигун и остывает.
Да, в процессе попытки разгона оборотов иногда движок чихает.
Какие есть мысли?