У кого как оно греется? Опции

[Alex_GM]

Собственно, назрел вопрос: у кого насколько сильно греется Шерпа? У моего мотоцикла мотор субъективно нагревается очень сильно, ногам жарко (на ТТ-Ре такого не было). Кроме того, защитный кожух глушителя тоже нагревается довольно сильно. В остальном мопед ведет себя нормально, заводится с полтычка, не едет примерно как иксер-ттр и иже с ними. Компрессия 12, свеча светло-серая.
Это норма для мотика, или патология?

[OttoFrija]

"Сильно" это на картере вода шипит?
После прохвата или при езде по городу?

[Толич Right]

У меня Шерпа греется тоже не слабо.Кожух металлический блястящий красивый был,сейчас весь в царапинах и вмятинах.Он греется так,что аж цвет меняет.После остановки металл щелкает,остывает.А как проверять темп двиги в дороге еще не заморачивался.Едет легко и не громко,уже хорошо.

[i-denis]

Фото свечи в студию пожалуйста

[iddigital]

Греется тоже довольно таки сильно, на свечу не смотрел как с японии пришла, здохнит выкручу, в остальном все так же труба была блестещей стала матовой, скорее всего наш бензин.

[serg]

Вообще, для эндурной воздушки греться очень сильно - норма.

[Alex_GM]

"Сильно" это на картере вода шипит?
После прохвата или при езде по городу?

На клапанной крышке и картере возле цилиндра - шипит. На этом мотоцикле не прохватывают в принципе, жена катается тихонько по лесу. После десятка минут езды по асфальту - такая картина. При этом мотор работает нормально.

денис, нет у меня фото свечи. Нормальная свеча, не первый у меня все же мотик.

[OttoFrija]

Если шипит только возле цилиндра, а не везде на картере - так это не особо и нагрелся.

[Костян]

Себе поставил датчик температуры между двумя верхними ребрами сзади цилиндра. При нормальной работе показывает 120-130 град. Если гдето открутил газ нгревалось до 145, на картере не шипело. Причем температура движка примерно одинакова что при + 10-15 что при +25.

[Alex_GM]

Сегодня дал ослику прикурить по лесу во всю ручку. Греется, но, похоже, это ему не мешает.

[DIE_hard]

Греется сильно, но это, повторюсь, норма. + у меня все признаки бедной смеси.
За три года по-настоящему перегрела только раз, нонстоп 12 часовой прохват на 1-3 передаче.

[Alex_GM]

Вернусь к старой теме.
Зимой ослик прошел перетряску. Был заменен карбюратор на карб от другого мотоцикла, купленный на разборе (старый карб безудержно богатил). Итог: мотоцикл стал резвее, приемистее, раскачкой подножек можно даже поднять его в вилли без помощи сцепления.
Мотор по-прежнему изображает из себя печку. Более того: если валить по городу "во всю ручку", он греется, но поведение его не изменяется. В лесу при езде внатяг (резина стоит 50/50, да и хозяйка мопеда валить в принципе не умеет, а подо мной подвеска складывается) через 15-20 минут начинают очень сильно стучать клапана. Если чуть увеличить скорость на минуту-вторую, то звук исчезает. Опять прокатиться пару минут внатяг - проявляется. Зазор в клапанах на верхнем пределе сервисного лимита (0,28...0,3, лимит - 0,33, если память не изменяет). Других изменений в поведении мотоцикла нет, отдача двигателя не изменяется. Что это может быть?

[skorp777]

ЕСЛИ подозрение на перегрев-поставьте ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

[rus86]

У меня тоже шерпа греется довольно сильно. Жар чувствуется ногами. После прохвата по шоссе со скоростью 100км/ч вода кипит на картере у цилиндра, на крышке масляного фильтра, на крышке головки. На крышке сцепления - не кипит. Боюсь бедной смеси. Промывал бак, кран и карб. Винт качества под металлической пробкой, его не трогал. Игла - в среднем положении (тут надо уточнить, плохо помню). Свеча стояла CR7E, странно, по мануалу CR8E, её и поставил. Расход в смешанном цикле (70% асфальт 30% грунтовки) - 3.5л/100км

[lewa]

зазор в клапанах 0.10-.19 и .14-.23 Могу ощибаться

[Alex_GM]

зазор в клапанах 0.10-.19 и .14-.23 Могу ощибаться

Именно так - это та величина, которую надо получать при регулировке. 0,33 - это лимит, после которого надо регулировать обязательно. На нагрев и звяк клапанов я забил :-)

[rus86]

Шерпа мне досталась с рваным воздушным фильтром. И выяснилось это в самый не подходящий момент перед поездкой, пришлось городить самоделку из первого попавшегося поролона со строительного рынка. Этот поролон имеет достаточно крупные ячейки. Вот и забеднил смесь:



Сейчас заказал оригинальный фильтр, а пока он не пришел сделал самоделку из специального поролона для воздушных фильтров, нашел такой в соседнем скутермаге. Ячейка у этого фильтра мелкая, очень похож на родной поролон, ту его часть, что обращена к металлической сетке. И по ощущениям и по свече мотор стал меньше греться:



Расход возрос с 3.5л/100км до 4.2л/100км.

PS Конечно же пропитываю поролон спец маслом для фильтров.

[rus86]

Кто-нибудь ставил термометр вместо масляной пробки? Вот такой: https://www.louis.de/en/artikel/oil-tempera...00?list=3559784 Шерпы нет в каталоге, но наверняка что-то подойдет. Там в разделе Download есть два pdf'а, в одном из низ таблица всех датчиков с указанием диаметра и шага резьбы, а так же длины термотрубки.
В свой гараж попаду только в выходные, а заказ с луиса нужно сделать раньше. У кого есть возможность измерьте пожалуйста диаметр резьбы пробки, шаг резьбы. А так же глубину до корзины сцепления от плоскости пробки. Датчик выглядит вот так:

[rus86]

Заказал с Луиса набор щупов для измерения резьбы. Пробка у Шерпы с резьбой М20х2.5. Глубина от плоскости пробки до корзины сцепления 20мм.
С удивлением обнаружил, что термометр от моего Триумфа подходит к Шерпе - вот сюрприз! А в процессе эксплуатации выяснилось, что Триумфу этот девайс без надобности, поэтому он перекочевал на Шерпу.

[Костян]

Интересно узнать какую температуру масла показывал этот термометр. Я поставил самодальный (приспособил от станка на работе). Максимальная температура на нем пару раз за лето доходила до 85°с, но с масляным радиатором. До установки радиатора мотор иногда нагревался до температуры когда вода попавшая на картер возле цилиндра шипела.

Прикрепленные изображения

 

[Skiller]

Лучше бы масло мерять, что из головы бежит. Это более интересная температура. А в картере оно хородное всегда...

[Костян]

Еще стоит электронный датчик температуры между двумя верхними ребрами задней части цилиндра. Там температура в пределах 115-130 град. и больше зависит от режима езды чем от температуры масла или окружающего воздуха. Когда меньше 100-110 то чуствуется что мотор не догрет.

[VadimS]

Интересно узнать какую температуру масла показывал этот термометр. Я поставил самодальный (приспособил от станка на работе). Максимальная температура на нем пару раз за лето доходила до 85°с, но с масляным радиатором. До установки радиатора мотор иногда нагревался до температуры когда вода попавшая на картер возле цилиндра шипела.

Костян, а рассказать про установку радиатора?!!
Сам болею такой темой. У нас тут Кавказ хоть и северный но летом иногда жарко бывает.. Особенно когда в городе в пробках потусуешься.

[rus86]

Интересно узнать какую температуру масла показывал этот термометр. Я поставил самодальный (приспособил от станка на работе). Максимальная температура на нем пару раз за лето доходила до 85°с, но с масляным радиатором.

Уже и не помню, но точно не больше 100. Раньше у меня был SLR650 с сухим картером, там такой термометр стоял в раме, масло запросто прогревалось до 120-130. А на Шерпе в картере оно холодное.

[Костян]

Маслорадиатор купил новый от skymoto matador 200-250 (у вас ВМ200), -точная копия радиатора др200 причем очень не плохого качества. В нем резьбы под болты штуцеров м12шаг1.25 перерезал под м14шаг1.5. Болты,штуцеры,медные уплотнительные шайбы для топливопроводов в камазовском магазине, маслостойкий шланг и хомуты там-же, все стоит копейки. Дорого вышел только радиатор- 65$. Защитную рамку согнул и сварил в гараже. Радиатор прикрепил к рамке на резиовых подушках (все точно как на др200). Все собрать времени заняло не много. Камазовские болты точно подошли к крышке сцепления вместо родных пробок. С нижней пробки подключил низ радиатора, к верхней- верх чтобы масло вытесняло из радиатора весь воздух и заполняло весь радиатор. Нижний болт штуцера на крышке (он меньше выступает) взял с клапаном в том-же магазине. Клапан (пружинку с шариком) удалил и оставил только пробку для подключения контрольного манометра, резьба м10шаг1. Пришлось снять правую крышку картера. С внутренней стороны вней на мастоканале есть пробка с резьбой м8, заменил ее болтом подлинней что -бы перекрыть прямой проток масла к фильтру и пустить его через радиатор. Болт подобрал такой что-бы он перекрыл канал не полностью, что-бы часть масла шла напрямую для компенсации потери давления при протоке масла через радиатор и облегчения работы маслонасоса. Еще пришлось сделать самодельный трос сцепления из троса от того-же китайца т.к. на место крепления родного троса прикрутил рамку радиатора, а еще родной трос был короткий для установки проставок руля. Вся переделка за сезон проехала около 6 тыс.км., слава Богу ничего не лопнуло и не потекло. Температура поршневой почти не изменилась, думаю это из за того что радиатор закрыл немного воздушного потока на головку. Если нужно то сделаю еще фото как буду в гараже. Запарился писать с телефона.

[VadimS]

Болты,штуцеры,медные уплотнительные шайбы...

Штуцеры прямо готовые были или пришлось "лишнее" отпиливать?

Нижний болт штуцера на крышке (он меньше выступает) взял с клапаном в том-же магазине. Клапан (пружинку с шариком) удалил и оставил только пробку для подключения контрольного манометра, резьба м10шаг1.

Это только для подключения манометра?

Если нужно то сделаю еще фото как буду в гараже.

Сделай пожалуйста, очень интересно как радиатор/рамка крепится, как спереди штуцеры на двигле выглядят, не сильно ли торчат в сторону?
Upd: Какой диаметр трубки штуцера?

[vadim74.ru]

Здравствуйте, в это году поставил на шерпу новый мотор ( б\у) и вот какая возникла проблемма , заводится хорошо но очень быстро греется аж колено красное и это стоя на месте, есть небольшой черный дымок. Карб. на старом двигателе не лил вобще хорошо работал. Компрессия, странно, что на холодный что на горячий одинакова, клапана ставил по мануалу, есть у кого какие идеи куда лезть.

[nano-engine]

Вот и я по воодушевившись примером своего земляка Костяна (cпасибо ему за визуализацию) установил себе на Шерпу масляное охлаждение. Радиатор из Алика, штуцера/шланги по месту. Самое сложное было установить его на раму мота. Он нестандартный и пришлось повозиться.

Что интересно-правую крышку для запуска потока масла мне снимать не пришлось, все завелось и так. Теперь буду пробовать в движении.

[Eromaz]

Нужно было в пятницу писать свой пост,чтобы у народа была мотивация коменировать нано-технологию),по мне так жёсткий колхоз с кисточкой и проволокой....

[nano-engine]

эроман, для нас очень ценен твой отзыв! масляное охлаждение-штатное оборудование для австралийской верcии Stockman, но это колхоз, да...

[Костян]

Все таки нужно на внутренней стороне крышки заменить болт-пробку на длинней иначе основной поток масла пойдет напрямую а не через радиатор.

[nano-engine]

Все таки нужно на внутренней стороне крышки заменить болт-пробку на длинней иначе основной поток масла пойдет напрямую а не через радиатор.

Привет, Константин, предполагал, что удастся тебя выманить))). Наберу на выходные, есть вопросы по длине болта и снятию крышки.

[Костян]

К сожалению утерян твой номер, если есть мой- звони.

[Mikhail12]

Поставил новый поршень и кольца греется метки четко стоят. Что может быть?

[Max_br]

А это сколько в градусах?

[Mikhail12]

А это сколько в градусах?

Не знаю там нет градусника, но заметил от тепла мотора сигнал клинит и пикает.

[Eromaz]

Миша,ты ему ровно через год ответил),такими темпами только ваши дети узнают правду).
Хотя это нормально, тут бывало и хлеще).