Переборка двигателя Джебел-200, застучал Опции

[StranNik]

Всем доброго времени суток. Обращаюсь за советом.
Вчера у меня стуканул движок. Собрался на рыбалку съездить, отъехал около 6 км. и встал. Движок сначала начал работать громче обычного и появился жесткий нарастающий грохот при сбросе газа, при добавлении звук уменьшался. Потом мот начал дергаться, я в начале подумал, что бензин закончился, переключил на резерв. Начала пропадать тяга, я свернул на обочину, выжал сцепление и двигатель тут же заглох. Попытался запустить стартером, завелся, но такое пение выдал и скрежет и грохот и опять заглох. Короче в гараж возвращались поменявшись местами, теперь он ехал на мне . До толкал без происшествий, в этот день уже ни чего не хотелось делать и разборку отложил на сегодня.
А все начиналось со звука, описанного в теме "Нездоровый звук в двигателе" в разделе про 200-ку.
С утра скинул движок и с содроганием начал вскрывать.

Снял клапанную крышку. Рокера внешне нормальные, постель распредвала с одной стороны блестящая, с другой матовая, но задиров не ощущается.



Распредвал тоже без следов выработки.



Головка тоже нормальная, масло поступало. Надо будет керосином клапана на герметичность проверить.



Большая выработка на башмаке натяжителя. Замерял штангелем – 3 мм.
Успокоитель тоже изношен. Натяжитель был выдвинут полностью, но я думаю это могло случится из-за большого износа башмака.



Движок при повороте кик стартером, даже без башки издавал о-о-очень не приятные звуки. Цилиндр снимал дрожащими руками, представляя себе ужасную картину задранного цилиндра и поршня. Цилиндр оказался в норме, без видимых следов задиров и прихватов.



На поршне в одном месте следы потертости. Но с таким дефектом летать можно



Начал осматривать каленвал. Обнаружил сильный люфт в коренном подшипнике шатуна. Даже потянув за него, чувствуется хруст и болтанка.
Посмотрел запчасти на МегаЗипе, цены ужас. Получается 10,5 т.р. без доставки, это если брать не каленвал в сборе, а шатун и подшипник.
Кто-нибудь менял шатун? Подойдет ли каленвал с китайца? Какие проблемы возникают при разборке картерных половинок? Надо ли какие-нибудь хитрые приспособы и съемники? На что обратить внимание?

[200]

Еще добавлю-с. Про стаскивание ротора. Болт съемника делаем диаметром побольше с шагом поменьше. Я делал М12х1.25 но лучше М16х1. При этом развивается большая сила вытаскивания с тем же моментом закручивания. (Клин с мееньшим углом - меньший шаг резьбы). Болт - да, каленый лучше и короткий. Под болт клал шарик от подшипника ф10мм. Снижает трение вкручивания, центрует усилие, не передает кручение на конец вала. все брызнул проникающей смазкой. По концу болта под натягом - молоточком 200 грамм легко постучать. (Советуют и в мануале по КЛХ-250, и см тему по DR-250).

Про отвертку - из сообщения №50 в данной теме.

Еще хотел бы увидеть фото обмотки генератора крупно, датчика, выступов на роторе. Но это личное - сравниваю устройство зажигания на разных моделях.

Вчера получил коленвал. Вот такой красавец приехал.

[attachment=7869:______.jpg]

Внешний осмотр дефектов не выявил.
Скажите, как стянуть старый подшипник, что бы не испортить его? Уж больно маленькая щель между подшипником и блином коленвала.

Есть съемники, заходяшие в канавку внешнего кольца лапками изнутри между шариков...
Или две половинки диска с отверстием под подшипник и за них тянуть.