Yamaha DT230 Lanza Опции

[altur51]

Длительные поиски 2т зверька с перевернутой вилкой(а ля кросс) окончились неожиданно. Искалась в основном Хонда CRM 250 однако и одноклассники рассматривались тоже. Выбирать особо было не из чего так как бюджет составлял в пределе 90тысяч деревянных. Цены на ЦРМ росли на глазах и перевалили за 100тысяч Кавы в основном попадались мертвые или далеко Сузуки RMX не попадались совсем. Короче отчаянию не было предела. На Ямахе вилка обычного типа как то не внушала особого доверия да и вся она какая то нежная. В один прекрасный день все таки решил съездить и посмотреть сие чудо. Не знаю то ли на фото она такая нежная то ли что, но когда я ее увидел живьем сердечко екнуло, интуиция сказала берем и практически не проверяя мот, отдав 70 тысяч с новой "подругой" вернулся домой. Хотелось прохватить аж жуть, но сжав волю в кулак решил все проверить. Что было видно сразу - колхоз на слайдере, отсутствие ловушки(и то и другое дали новое в придачу-заменишь сам))) трещина на пластине крепления ловушки. Что было не видно, но найдено и устранено-прикипевшая втулка в прогрессии в самом неудобном месте там где крепление к раме, отломленный и приваренный наизнанку кронштейн крепления левого радиатора, порваный гофр не работающий мощностной клапан стоящий в крайнем положении вот собственно и все. Приятным сюрпризом оказался масляный насос, про который сказали нет его там. Пришлось конечно повозится с его восстановлением изобретены сломанные штуцеры подачи масла насос оттестирован в двойном режиме (масло в бензин и в бак) работает как часики! Настал момент истины, что же я все таки купил?! яМашка очнулась практически мгновенно не смотря на то что долго не заводилась! Двигатель работает без шумов, пора пробовать. Включаем передачу, отпускаем сцепление, поехали! Эмоций выше крыши-подвеска класс, мотор с весьма не однозначным характером от ласкового ворчуна до дикого зверя позволяет творить все что захочешь, рулится идеально. И наступило счастье Не зная сколько оно продлится но пройдена первая тысяча км за месяц полет нормальный!

И еще немного фоток здесь http://foto.mail.ru/mail/altur51/1

[altur51]

Ну не знаю на счет низов это все таки миф Скажем так мой раритетный кроссовый ИЖ при желании и на низах поедет правда звездочки я ему другие или коробку другую заряжу а на нем не мощностного не на впуске клапанов нет Скажем так не всякий пилот понимает что у него в руках и что с этим делать Можно и "лежанку" класса спортбайк научить ездить в лесу Вопрос зачем? Каждый мот должен делать то для чего его создали, правда тут мотарды немного сумятицу вносят, но это наверно больше к легенде(или заблуждению), что кросс "больше 100 не прет" относится

[Alex_GM]

Ну не знаю на счет низов это все таки миф

Не согласен. Их реально нет, есть они - когда на первой мотоцикл трогается практически с холостых, и я привык именно к такому мотору (можно сначала сцепление отпустить, а потом газу дать). ЦР пока не крутнешь - он не едет, пару раз я просто глох на извилистой тропке со слепыми поворотами.
Да, можно поставить другие звезды, тяжелый маховик, лепесток, другой выпуск - но ведь я речь вел о мотоцикле в том виде, в котором он выпускался.
Про ланзу не совсем понял принцип работы мозгов при антипробуксовке. Откуда они понимают, что зад буксует, если скорость считывается ТОЛЬКО с заднего? Я мог бы понять, если бы скорость читалась с переднего и заднего, и при определенной разнице мозги придерживали мотор. А так - странно выглядит. Они, похоже, запрещают просто ускорение колеса выше определенного, или я не так понял?