Yamaha DT230 Lanza Опции

[altur51]

Длительные поиски 2т зверька с перевернутой вилкой(а ля кросс) окончились неожиданно. Искалась в основном Хонда CRM 250 однако и одноклассники рассматривались тоже. Выбирать особо было не из чего так как бюджет составлял в пределе 90тысяч деревянных. Цены на ЦРМ росли на глазах и перевалили за 100тысяч Кавы в основном попадались мертвые или далеко Сузуки RMX не попадались совсем. Короче отчаянию не было предела. На Ямахе вилка обычного типа как то не внушала особого доверия да и вся она какая то нежная. В один прекрасный день все таки решил съездить и посмотреть сие чудо. Не знаю то ли на фото она такая нежная то ли что, но когда я ее увидел живьем сердечко екнуло, интуиция сказала берем и практически не проверяя мот, отдав 70 тысяч с новой "подругой" вернулся домой. Хотелось прохватить аж жуть, но сжав волю в кулак решил все проверить. Что было видно сразу - колхоз на слайдере, отсутствие ловушки(и то и другое дали новое в придачу-заменишь сам))) трещина на пластине крепления ловушки. Что было не видно, но найдено и устранено-прикипевшая втулка в прогрессии в самом неудобном месте там где крепление к раме, отломленный и приваренный наизнанку кронштейн крепления левого радиатора, порваный гофр не работающий мощностной клапан стоящий в крайнем положении вот собственно и все. Приятным сюрпризом оказался масляный насос, про который сказали нет его там. Пришлось конечно повозится с его восстановлением изобретены сломанные штуцеры подачи масла насос оттестирован в двойном режиме (масло в бензин и в бак) работает как часики! Настал момент истины, что же я все таки купил?! яМашка очнулась практически мгновенно не смотря на то что долго не заводилась! Двигатель работает без шумов, пора пробовать. Включаем передачу, отпускаем сцепление, поехали! Эмоций выше крыши-подвеска класс, мотор с весьма не однозначным характером от ласкового ворчуна до дикого зверя позволяет творить все что захочешь, рулится идеально. И наступило счастье Не зная сколько оно продлится но пройдена первая тысяча км за месяц полет нормальный!

И еще немного фоток здесь http://foto.mail.ru/mail/altur51/1

[altur51]

На других не встречал такой приблуды Суть анализа пробуксовки лежит в сравнении статических нарастаний оборотов и сигнала с датчика скорости Комп судя по всему высчитает кривую связи оборотов и скорости и при резком нарастании скорости уменьшает опережение зажигания При чем он каким то образом распознает что это именно не пробуксовка если я быстро разгоняюсь с полным зацепом, например по асфальту Мало того если я сразу сорвал колесо в букс например при волчке он считает это нормой Вполне возможно что с моим соотношением ГП он просто не воспринимает пробуксовку как срыв Динамика получается чумовая но в итоге максималка по спидометру 170 реально см выше
Про низ как то так устанавливаем обороты чуть выше холостых и на 1й и 2й не добавляя газ плавно отпуская сцепление просто трогаемся вот только резко газ на них после этого открывать не стоит кувыркнет не задумываясь Попробую описать схему заезда на стенку Накатываемся на первой на стенку до касания, если стоим то держим сцепление в легком буксе(так стоять и готовится к подъему легче). Уперлись, выдернули руль, добавили газ, присбросили, коснулись стенки задним, загрузили перед и с легки газом подняли зад на стенку и все это без бешенных оборотов Вот вам и низ
CR и CRM два разных мота и Ланца тоже не кросс а эндуро Да и задачи у кросса несколько иные Надо быстро снять мощность и нарастить скорость И с низа при ошибке с передачей кросс тоже поднимает и не хуже любого 4т особенно нсли помочь сцеплением

[Dalnoboi]

Офф. А что это у вас на объездной Тамбова за трассу строят? То ли мотокросс, то ли автокросс. Приятель с Челнов сёдня приехал-рассказал.