День рождения мотоцикла! Опции

[Astian]

29 августа 1885 года можно считать Днем рождения первого мотоцикла. Именно в этот день немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент на мотоцикл, который был впервые продемонстрирован 10 ноября. Мотоцикл представлял собой средство с двигателем, закрепленным на велосипедной раме. Он был запатентован как «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем». С тех пор в мире отмечают два дня рождения мотоцикла и 29 августа и 10 ноября.
(Взято с Блога им. Mr_Nick)

[Сергей Б.]

Ну а самое-то главное забыли! День рождения РОССИЙСКОГО мотоцикла: 13 марта 1899 года. Основоположник дореволюционного мотостроения Александр Александрович Лейтнер. В 1895г он основал в Риге велосипедную фабрику, а в 1899г изготовил на базе своих велосипедов первые 5 мотоциклов с немецкими моторами "Фафнир": три трёхколёсных и два двухколёсных. Двухколёсный пошёл в серию под маркой "Россия" и выпускался с 1903 по 1907 год. Их выпустили около 30 штук. Как минимум два из них сохранились (в Московском Политехническом музее и в Риге).


ТТХ мотоцикла "Россия"
годы выпуска: 1899, 1903-1907 (выпущено около 30шт)
объём двигателя 433см. куб. (4 такта!!!)
мощность 1,75 л.с.
передача - клиноремённая
вес (снаряжённый) 52 кг (по другим данным - не превышала 36 кг)
длина 1900мм
база 1260мм
ширина(по рулю) 550мм
высота(по седлу) 970мм
1(одна) передача
макс. скорость 35 км/ч
расход топлива л/100км 3,5

После 1907г завод выпускал только велосипеды и чуть-чуть автомобилей. Мотоциклы оказались невыгодны: забугорные конкуренты задавили.

Второй дореволюционный мотозавод - Дукс (в переводе с латыни "Вождь") в Москве. Основан Юлием Александровичем Меллером изначально как велозавод году в 1893. За мотоциклы взялся в 1908г. Выпускал несколько моделей мотоциклов с 1908 по 1915г в довольно больших количествах (всего выпущено около 600 штук) на базе своих велосипедов с швейцарскими двигателями "Мото-рев" ("Мото-мечта"). Общая инфа с одного из сайтов:

Выпускаемый в Москве
мотоцикл называли "Мото-Рев-дукс", а иногда просто "Дукс". на нем стоял двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 256 см, мощностью 2 л.с., позволяющий развивать скорость до 60 км/ч. Этот мотоцикл выпускали серийно в течение 1910-1911гг. и постоянно совершенствовали. В 1912г. его строили с несколько измененным мотором, а в 1913 - с усиленной рамой, обновленным двигателем рабочим объемом 404 см и мощностью 3 л.с. В трансмиссии использована втулка свободного хода английской фирмы БСА. В 1914г. на "Дуксе" освоили изготовление трех новых моделей с двигателями следующего ряда мощностей: 2,5 л.с. - одноцилиндровый; 4 л.с. - V - образный двухцилиндровый; 4,5 л.с.-верхнеклапанный, аналогичный предыдущему. Выпуск мотоциклов на заводе "Дукс" был следующим: 1910 г. - 72; 1911 г. -99; 1912 г. - 133; 1913 г. - 134; 1915 г. - 136. Всего же в течение 1909-1915 гг. там сделали около 600 мотоциклов.

Теперь поподробшее. Самая первая модель Дукса появилась в 1908г и СОХРАНИЛАСЬ до наших дней (находится в Московском Политехническом музее, рядом с "Россией" ).

Рабочий объем двигателя — 264 см3; мощность — 2,5 л.с. при 2000 об/мин; масса в снаряженном состоянии — 60 кг; наибольшая скорость — 50 (60?) км/ч.

Две новые модели появились в программе «Дукса» в 1914 г. Первой была легкая мотоциклетка, предназначенная для туризма. Конструкция другой модели позволяла оснастить ее коляской. Машина имела двухскоростную коробку передач и сцепление. Эти мотоциклы соответствовали мировому техническому уровню тех лет и имели устойчивый спрос. В частности, они участвовали во многих спортивных гонках. Помимо этого, большие партии машин заказывало Военное ведомство Российской империи.


«Мото-Рев-Дукс» (300 см3) 1914г. — легкая мотоциклетка, которая была предназначена для туризма.


«Мото-Рев-Дукс» (500 см3) 1914 г. имела двухскоростную коробку передач и сцепление.

Ну и зимний вариант Дукса, 1914г:



Вообще Дукс был многопрофильным предприятием: он выпускал и велосипеды, и мотоциклы, и автомобили, и аэросани, и самолёты. В 1915г в связи с войной он полностью переключился на самолёты. Он и в советские 30-е годы выпускал самолёты, только вместо названия "Дукс" имел номер, уже не помню какой.

Третьим центром дореволюционного мотостроения кроме Риги и Москвы был Перетбург. Здесь находился завод Петра Александровича Фрезе. Именно на заводе Фрезе был выпущен ПЕРВЫЙ РУССКИЙ АВТОМОБИЛЬ в 1896г. Были и попытки выпуска мотоциклов, но про них мало что известно. Судя по всему производство было штучным, а двигатели опять-таки стояли буржуйские. Всё, что я накропал:

Здесь, на экипажной фабрике «Фрезе», известной не только пролетками и каретами, но и выпуском первого отечественного автомобиля, серийных грузовиков и пожарных машин, с 1903-го по 1908 год небольшими партиями из готовых комплектов собирали и мотоциклы. Сначала по образу и подобию бельгийских трициклов марки «Саролея», а потом и двухколесные, собственной конструкции, но с импортными двигателями. Именно изделия со знаком «фрезе» с успехом демонстрировались в 1905 году на Первой международной выставке автомобилей в Москве.

И никаких фоток. И тем более ни одного сохранившегося агрегата.


П.С. Фотки обоих сохранившихся мотоциклов - не из Московского Политеха. В Политехе они вкорячены вот на такие конструкции:

"Россия", 1899, 1903-1907гг:



"Дукс", 1908-1910(?)гг

в 1899г изготовил на базе своих велосипедов первые 5 мотоциклов с немецкими моторами "Фафнир": три трёхколёсных и два двухколёсных.

А вот немецкий прототип трицикла "Россия" - "Кудель", 1899г, из гаража Николая Второго, стоит в том же Политехе. Рабочий объем: 239 куб.см. Мощность: 1,75 л.с. Скорость: 35 км/ч.

К слову, и "Кудель", и "Фафнир" были лицензионными копиями французского "Де-Дион-Бутона". Да и вообще, на заре авто/мотомобилизации европейцы копировали друг у друга почём зря. Этим путём шёл автомотопром всех цивилизованных стран НА ЗАРЕ совего развития, в том числе и наш. Однако, низкие пошлины на импортные мотоциклы (5% стоимости мотоцикла, для сравнения в США 45%) делали наш мотопром сильно невыгодным делом. Мотоциклов выпускалось мало, стоили они дорого, расширить производство до массового мешали конкуренты с Запада. А Первая Мировая война уничтожила наш новорождённый мотопром ПОЛНОСТЬЮ в 1915 году. Вновь наладить серийное производство мы смогли лишь в сентябре 1930 (!!!) года в Ленинграде - это был мотоцикл Л-300, выпускаемый до 1939 года, но это уже совсем другая история.
Источники: раз, двас, трис и свои слова.