Что у меня за карбюратор?, На сколько крутить винт качества Опции

[Javdet]

Победив в борьбе с генератором и немного покатавшись, учитывая дождливую погоду, перешел к очередной задаче, стоявшей у меня в плане регламентных. Решил снять, почистить арбюратор, тем более, что казалось мне, что он слегка богатит (глушишь двигатель, слышишь хлопок из глушителя).
Внимательно почитал форум. Узнал, что есть два варианта - "старый" и "новый". Мануал с этим мнением вполне солидарен - предлагается на выбор (ID) 13Е3 и 13Е4.


С удивлением обнаружил, что у меня какой-то третий вариант - 13Е2!


Из внешних отличий - отсутствует деталь (9):




В том месте, где должна быть эта деталь резьба не нарезана, наверное, ее там и не было...

Из внутренних - "Main jet" вместо 132,5 установлен 122,5 (даже меньше, чем у "старого" карба!); высоту поднятия поплавка - паспортные 13 мм - установить невозможно - поплавок просто ложится на корпус - оставил примерно 17мм.
На игле нет делений, о которых писАл Wert, язычок поплавка вполне себе подгибается...

Ну вот, к чему я это все написал?

Может быть у кого такой же карбюратор? На сколько мне винт качества-то закручивать?!
Сейчас он стоит на 2,75 оборота...

Может быть стоит закрутить его посильнее, как на старом карбе? (Учитывая уменьшенный размер жиклера)

[DimaBF]

Всем привет, подниму тему. У меня тоже карбюратор с (ID) 13Е2. Как и у автора поплавковая камера не строится на паспортные 13 мм. Только нашёл я эту тему и понял что карб другой уже после того как поотгибал язычок. Мотоцикл свежекупленный, потому не знаю как он ехал раньше, но сейчас на высоких оборотах появляется провал и не всегда восстанавливается после перегазовки. (Конечно буду мерить компрессию, считаю что причина всё же в поршневой так как большой расход масла) Но и уровень поплавковой камеры должен быть правильным. У кого стоят такие карбы, где почитать про них, поделитесь...