Максимальная скорость Djebel 200 Опции

[xakep]

Как ни странно похожей темы я не нашел.

Дело в том, что djebel 200 был куплен для жены, для обучающей езды, чтобы почувствовать мотоцикл, поездить не только по асфальту,
но и по бездорожью, до этого год на YBR 125.

Сам уже пятый год езжу на Yamaha TDM, до этого с эндуро дел не имел, так давали друзья прокатиться на серове по гаражам.
Поэтому у меня встал такой вопрос, нормально ли, что на скорости 90км/ч жуткая вибрация, если коленки стоят близко к баку,
чувствуется очень сильно. А также передачи короткие, не успеваешь набрать скорость, как по оборотам чувствуешь, что надо
переключаться.

Может это конечно глупые вопросы))) Просто хочу быть уверенным, что это нормально? )

А также вопрос скорости, я так понимаю кресерская скорость для него не более 80км/ч?
Потому что быстрее начинаются вибрации, так что просто жалко мотоцикл.
И максимальную скорость, которую удавалось набрать это где-то 110-115 км/ч.

[LoneWolfRU]

Ещё большие эксперименты я проводил со своим скутером. Заменил ЦПГ с 125 до 170, установил карбюратор с большей пропускной способностью воздуха, поставил более производительный инжектор. Но максималка осталась прежней, хотя стала достигаться при повернутой на 3/4 ручки газа. Дальше крутишь - эффекта нет. Кто-нибудь может пояснить про невостребованную дырку?

Yamaha Jog, 6,8л.с. до 55 разгонял на 1/3 ручки газа, а на повернутой до упора до 58. Так и не понял, продал нафиг.

[supercar]

Так и не понял, продал нафиг.

Хорошо тебе, решил проблему. У меня так не получится, за пивом не на чем будет ездить. Единственное, что я еще не менял, так это головку блока цилиндра. Возможно с увеличением диаметра клапанов и камеры сгорания проблема разрешится. Решил идти до конца. Хотя начиналось всё так безобидно - просто поменял грузики в вариаторе и поставил глушитель mugen скорее для красоты и для звука. И тут понеслось. После всех опытов и котлеты потраченного бабла сделал для себя вывод: инженерам на заводе-производителе платят не зря, все очень точно просчитано. Любые изменения одного элемента ведут к дисбалансу в работе всего механизма. И если уж начал тюнинговать одну деталь, то готовься и к замене всех остальных, поскольку все взаимосвязано.
Кароче каждый должен заниматься своим делом и пытаться сделать мот лучше, чем на заводе не стоит пытаться. Так что на джебеле идею тюнинга я даже не рассматриваю. Разве что металлические хреновины для опоры боковых кофров и защиту картера прикрутить. Можете даже подсказать где такие штуковины можно достать!

Для достижения большей скорости мощность двигателя надо увеличивать нелинейно. Т.е. не на 20-30%, а в разы.

Согласен, уже изучал эту тему. Но у меня после всего тюнинга скорость не увеличилась даже на 1 км. Полагаю, что прироста мощности достаточно было, чтобы хоть чуть чуть быстрее толкать мот вперед.