Размеры подшипников в двигателе Djebel250XC, и необходимость их профилактической замены Опции

[XAPOH]

Пролог.
Тема носит консультативно-познавательный характер.
Информация может быть когда-нибудь будет полезна кому-нибудь, кто решит, что сам способен собрать/разобрать двигатель дюбеля и провести замену "уставших" деталей.


Первая часть марлезонского балета, познавательная: Размеры и маркировка подшипников в двигателе Djebel250XC (ну тот что с 96 года и "мокростью" в картере)



Маркировка и размеры (достоверные):
1. Коленвал. 2 одинаковых подшипника 63/28, открытые (т.н. "дробные"), размер 28x68x18.
2. Балансирный вал. 2 одинаковых 6302, размер 15x42x13, открытые.
3. Копирный вал (правая половина картера, в левой подшипника нет): 6905.
4. Первичный вал КПП. Правый картер: 6304, 20х52х15. Левый картер: 6203, 17х40х12, полузакрытый.
5. Вторичный вал КПП. Правый картер: 5203, 17х40х17,5. Но по каталогам бьется как 6203. Левый картер: 63/22, 22х56х16, полузакрытый.


Вторая часть марлезонского балета, консультативная: Целесообразность профилактической замены подшипников КПП и пр.

1. Какие подшипники стоит поменять в профилактических целях (только аргументированно)?
Вот например менять подшипник копирного вала, я считаю, нет смысла: он не вращается постоянно, а только чуть при переключениях.

2. Вопрос по правому подшипнику вторичного вала КПП.
Родной KOYO 5203. По мегазипу размер 17x40x17.5. По каталогам подшипниковых контор по маркировке 5203 размер 17х40х12. Где правда?
_____________
Тут правда в том, что родной подшипник размерностью 17x40x17.5, по каталогам бьется как 6203


P.S. при том что большинство подшипников KOYO, встречаются и иные. Так, в левом картере на первичном валу установлен NSK 6203 DLA8, а на вторичном NTN 63/22 LAX.

[chapalo]

Где то встречалась информация что,пластмассовый сепаратор меньше шумит.