СуперШерпа: карбюратор;снятие и разборка ., Мануал хорошо, но по русски все же лучше))) Опции

[skorp777]

Неделю назад снимал и мыл карб на Шерпе, выкладываю описание сего несложного процесса. Сразу скажу, что снимать чуть сложнее, чем на Дж-200, но не сильно.Потребуются:
1,ВэДэшка и какой-нить спрэй для очистки карбов.
2.Несколько плоских отверток разной толщины и крестовая отвертка,+мелкие гаечные ключи- 10,12,14.
3.Тонкая прозрачная трубка 30 см длиной, подходит от капельницы.
4.Воздушный насос с наконечником для продувки.
5.Стираная х/б ветошь, не оставляющая ворса.
6.2 надфиля- плоский и круглый.
Разбираем в следующем порядке:
1.Снимаем пластиковые боковинки и седло, отсоединяем от карба трубки, идущие к бензокрану, и снимаем бак.
2.Снимаем экологическую приблуду слева от карба. Если нет желания её ставить обратно- думаем, как заглушить трубки.
3.На руле снимаем рукоятку пускового обогатителя,окручивая пластмассовую гайку, вытаскиваем рукоятку с тросиком из крепления,проводим её в хомуты под бензобаком и выводим к карбюратору. Вместе с тросиком, отсоединять тросик не надо, ибо это легче сделать на снятом карбюраторе.
4.Отсоединяем тросики газа, вначале передний, потом задний. Просто отвинчиваем нижние гайки на наконечниках тросов, вытаскиваем их и вынимаем бобышки на концах тросиков из отверстий под них.
5.Отвинчиваем болтики на хомутах патрубков, и начинается самое интересное. Сдвигая и покачивая карб, его надо поочередно вынуть из резиновых патрубков. Эйрбокс назад сдвинуть почти невозможно, ибо он одно целое с задним крылом.У меня получилось снять карб, только открутив передний патрубок от головки, вынув его, и только потом карб вылез. В общем, сей процесс напоминает бортирование покрышки.
6.Подсоединяем карб к стоящему на какой-нит подставке бензобаку и открываем кран в положение "PRI".В этом случае бензин поступает независимо от наличия разрежения в вакуумной трубке бензокрана.К сливному штуцеру поплавковой камеры подсоединяем прозрачный шланг, откручиваем сливной болт и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Он должен быть на 0,5-2 мм выше разьема крышки поплавковой камеры.Далее несем карбюратор на чистый освещенный стол и приступаем к разборке-промывке.Первым делом высверливаем довольно толстую латунную заглушку винта качества.Она с отверстием, сидит плотно, подковырнуть не получилось. Сверлим осторожно, помня, что новый карб на мегазипе стоить порядка 25 тыр.
далее очищаем карбюратор снаружи, и разбираем. Снимаем крышку поплавковой камеры, крышку диафрагмы, выкручываем пластиковую гайку в месте входа троса обогатителя, снимаем пластиковую крышку с другой стороны- осторожно, под ней пружина и тонкая резиновая диафрагма, по видимому, относящаяся к пусковому устройству.Если винтики закисли- ВэДэшка в помощь, правильно подбираем отвертку, и не торопимся.

Выкручиваем жиклеры , главный и холостого хода, он в виде трубки с отверстиями.Далее продуваем карбоклинером все отверстия со всех сторон не забывая и про мелкие дырочки под дросселем.Винт х.х лучше вывернуть на сколько позволят остатки заглушки в его колодце.Продуваем все шинным насосом в разных направлениях зажимая отверстия в произвольных комбинациях. Можно повторить промывку карбоклинером. В общем полный полет фантазии.
Вот вид на колодцы жиклеров, как видно, все просто, ничего не перепутать:




Снимать поплавки и запорный клапан я не стал, смысла не вижу, и чтоб не сбить настройки уровня топлива.Благо, у меня все было в норме.Озадачили несколько трубок вентиляции поплавковой камеры по обе стороны, зачем столько, да еще выходящая из одного патрубка большая и малая? Все они уходят под низ мотоцикла, добро пожаловать воде и пыльному воздуху. Кстати, не раз при первой разборке карбюратора на мотиках нахожу в поплавковой камере просто огромные каменюки, которые никак не могли проскочить через сеточку бензокрана.Думаю, что они влетели из вентиляционных трубок.Поэтому эту вентиляцию выводим под седло, если есть тройники, можно объеденить в одну трубку, на неё надеть прозрачный топливный фильтр, или же каждую трубку обмотать кусочком поролона и закрепить поролончик пластиковым хомутом.

Вот эти патрубки вентиляции по обе стороны карбюратора:

Далее сборка в обратном порядке, проверка не осталось ли лишних деталей. Винт качества заворачиваем до упора и выкручиваем на 2и7/8 оборота, установочное положение по мануалу.Жиклеры у меня стояли 17,5 х.х и 127,5 главный, возможен вариант главный 122,5.Если какие другие- значит, кто-то уже экспериментировал, на мегазипе можно заказать разные по производительности главные жиклеры.
А зачем надфили? Для легкого напиллинга))).Пальцем проверяем, как точно совпадает резиновый патрубок, вернее, внутренняя алюминиевая вставка, с каналом в головке. Если есть ступенька- снимаем и подпиливаем.Для собственного спокойствия, вряд ли мощность ощутимо прибавится.
Всё, ставим карбюратор на место. Поставить у меня получилось при стоящих на своем месте патрубках эйрбокса и головки, но я слегк намазал их литолом, чтоб не повредить и легче карб встал на место.

[stason--777]

Рассказали парни про регулировку карба заслонковые (без вакуума). После прогрева движка. Винт качества закручен, упор заслонки отпущен.Заслонку начинают поднимать до устойчивой работы двига,потом отворачивают винт качества до момента когда двиг начинает поднимать обороты.На этом моменте и останавливаются. Но по моему это не для моего коня.Если знаешь последовательность настройки,можешь написать?
Блин.Игла на среднем делении,винт качества на 2 2/4 оборота.На нейтрале прогрелся вроде нормально берет обороты.Выехал,это пипец,сначала тянет нормально все,потом примерно не доходя средних оборотов начинает снижаться тяга,а потом и вовсе пропадает.Отпущу ручку газа на 2-3 сек. даю газ,идет.Потом опять пропадает,а я ему газ на всю он дёрг,дёрг и пошёл.Переключился на 6-ю,то же самое,провал,отказ тяги ,газ на всю подергал и пошёл.Задрал уже

До этого,когда игла была на вернем положении(опущена) было также,только снижения тяги не было,она сразу исчезала,вырубался мотор как будто бенза кончилась,а накрутишь газ дёгр пару раз и пошел на разгон.

[extaz032]

Рассказали парни про регулировку карба заслонковые (без вакуума). После прогрева движка. Винт качества закручен, упор заслонки отпущен.Заслонку начинают поднимать до устойчивой работы двига,потом отворачивают винт качества до момента когда двиг начинает поднимать обороты.На этом моменте и останавливаются. Но по моему это не для моего коня.Если знаешь последовательность настройки,можешь написать?
Блин.Игла на среднем делении,винт качества на 2 2/4 оборота.На нейтрале прогрелся вроде нормально берет обороты.Выехал,это пипец,сначала тянет нормально все,потом примерно не доходя средних оборотов начинает снижаться тяга,а потом и вовсе пропадает.Отпущу ручку газа на 2-3 сек. даю газ,идет.Потом опять пропадает,а я ему газ на всю он .Переключился на 6-ю,то же самое,провал,отказ тяги ,газ на всю подергал и пошёл.Задрал уже

До этого,когда игла была на вернем положении(опущена) было также,только перед пропадании тяги вообще не было её снижении.

С ХХ все просто: винт качества на 2 7/8 , а количество оборотов ставь на слух, минимальные , устойчивые и чтобы газ хорошо сбрасывался ( не подвисал) . Это все!! Если холостой ход стабильный, не плавает, не глохнет, хорошо сбрасывает; то значит все с ним ОК. Значит он отрегулирован и исключен из цепочки неисправностей.
Трудно давать советы на расстоянии..... Потому как причин может несколько.... Может быть просто плохо помыт карб. Но проблема явно не в холостом ходе и не в винте качества.
Похоже что при постоянном разряжении заслонка самопроизвольно начинает закрываться больше положенного, подача топлива уменьшается. При резком открытии газа все нормально, только "дёрг,дёрг и пошёл". Отсюда вывод : либо грязный карб, а именно эмульсионная трубка в которой игла ходит; либо вакуумная заслонка уже не вакуумная, либо кто-то наступил нечаянно на пружину , та что давит на заслонку; либо РАВНОМЕРНЫЙ износ иглы, хотя такое бывает ооочень редко.
И еще . Нужно очень внимательно осмотреть все каналы , что находятся в карбе под вакуумной мембраной. Бывало что мааленький кусочек поролона отрывался от фильтра и застревал в каком-либо канале.
Больше советовать ничего не могу кроме как найти понимающего в этом человека и отдать карб ему на диагностику. Удачи!!

[stason--777]

С ХХ все просто: винт качества на 2 7/8 , а количество оборотов ставь на слух, минимальные , устойчивые и чтобы газ хорошо сбрасывался ( не подвисал) . Это все!! Если холостой ход стабильный, не плавает, не глохнет, хорошо сбрасывает; то значит все с ним ОК. Значит он отрегулирован и исключен из цепочки неисправностей.
Трудно давать советы на расстоянии..... Потому как причин может несколько.... Может быть просто плохо помыт карб. Но проблема явно не в холостом ходе и не в винте качества.
Похоже что при постоянном разряжении заслонка самопроизвольно начинает закрываться больше положенного, подача топлива уменьшается. При резком открытии газа все нормально, только "дёрг,дёрг и пошёл". Отсюда вывод : либо грязный карб, а именно эмульсионная трубка в которой игла ходит; либо вакуумная заслонка уже не вакуумная, либо кто-то наступил нечаянно на пружину , та что давит на заслонку; либо РАВНОМЕРНЫЙ износ иглы, хотя такое бывает ооочень редко.
И еще . Нужно очень внимательно осмотреть все каналы , что находятся в карбе под вакуумной мембраной. Бывало что мааленький кусочек поролона отрывался от фильтра и застревал в каком-либо канале.
Больше советовать ничего не могу кроме как найти понимающего в этом человека и отдать карб ему на диагностику. Удачи!!

СПАСИБО!!!Завтра еще раз разберу,промою,продую,осмотрю.А мастеров нет я и рад бы уже отдать,поэтому и сам мастырю.

[otradnez]

СПАСИБО!!!Завтра еще раз разберу,промою,продую,осмотрю.А мастеров нет я и рад бы уже отдать,поэтому и сам мастырю.

Не знаю как у вас,а мне достался мот с тюнингом выхлопной системы....по ходу там не заморачивались с настройкой...я все провалы убрал подбором главного жиклера,это самый простой способ.Пошел купил весь набор на классику и подкидывал.Правда упал максимальный крутящий момент...но мне что бы лазить по горам с головой хватает его ровной характеристики