Польза от кика при исправном аккумуляторе Опции

[Huandi]

Пожалуйста, отпишитесь те, кому пришлось вынужденно (а не просто так ногу потренировать) воспользоваться киком при наличии исправного и заряженного перед поездкой аккумулятора, и исправности других систем (стартера, кнопки и т.п.) на начало поездки. Или те, кому он был бы нужен, хотя его не было (модель без кика). Вопрос касается только мотоциклов с электро-пуском.

[skorp777]

ВСЕГДА завожу холодный и стоявший неделю мот киком,с целью сберечь аккум.Ибо с полоборота он не заведется, надо 2-3 раза дернуть лапкой насосать смесь в цилиндр, а на 4-раз запуск 100%.Крутить для этого 3-4 секунды стартером- я считаю, напрасная трата ресурса как АКБ, так и стартера. Стартер- это маленький электромотор с большой мощностью, он на пределе запаса прочности и ресурса сделан. Прогретый же хоть с кика, хоть со стартера заведется сразу. Или даже остывший, но стоявший не более дня.Дело в том, что АКБ- это химический источник тока, и она имеет свой ресурс. Хотите мерьте его в КВТ/Ч, хотите-в циклах заряд-разряд, но он есть, и больше его не сделать. Дак лучше его поберечь, чтоб на подьеме/в болоте заводить с кнопки, а не киком дергать.Так же это касается любителей заглушить мот кнопкой, а потом полчаса белый день фарой подсвечивать.
Кстати, только вчера парнишка на Дж-250 неудачно упал в реке, залил водой глушак .Пока запускал с кнопки, посадил аккум.С толкача даже на асфальте втроем завести было тяжко.( Брод как раз на въезде на шоссе был) Да и не догадались сразу ,что воде в выпуск попала.Сняли глушак, слили воду, поставили аккум с другого мота.