Странности ценообразования или сверхпопулярность эндуро-чекушек? Опции

[raptor76]

Всем привет!В очередной раз возникло желание приобрести легкий эндуро для покатушек с друзьями на квадриках по Уралу(сами квадрики категорически не интересуют).Изучение рынка убедило меня в том,что желание нужно было осуществлять,как минимум,в прошлый раз И дело не только в том,что цены выросли,а складывается впечатление,что чекушки из наиболее часто упоминающейся на ресурсе троицы бьют рекорды популярности.Пока рассуждал о том,что 20-ти летний джебель,идущий из Японии в популярный у нас в городе магазин довольно дорог(190 000 руб),хоть и выглядит на фото как игрушка,его уже забронировали...А 20-ти летняя Баха там же предлогается за 205 000...Но на том же ресурсе сопоставимо стоит БМВ К1100РТ тех же лет и еще масса других дорожников с двигателями и начальной ценой в разы превышающую показатели всем известной тут троицы!И не только в этом магазине такая ситуация.Честно говоря,удивлен.Ну второй то мот для асфальта мне точно не нужен,а вот мотарды-чекушки за те-же деньги моложе на 10 и более лет.И среди них уже присутствуют впрысковые модели.А для меня впрыск и водянка являются большим плюсом.Но весь мой опыт,связанный с внедорожной техникой,сводится к двухтактным кроссовым ЧЗетам,которые покупал в ДОСААФЕ при развале СССР.Да и тот опыт поверхностный,т.к.сам в том-же ДОСААФЕ занимался в секции картинга.Собственно вопрос:не проще ли купить мотард,который значительно моложе,да еще и с впрыском(д-трэкер икс,например)?Цена такая-же,моложе на 11 лет.А к нему комплект колес эндурной размерности (ну и звезды,чтоб компенсировать разницу в диаметре колес).Будут и комплект для города и комплект для гор.Кто знаком с обеими видами техники(мотард и эндуро),подскажите,насколько подвески мотарда подходят для бездорожья?Имеет ли смысл заниматься подобной затеей?
П.С.Кстати,до покатушек по горам,нужно будет проехать 150-250 км по асфальту,а потом еще вернуться домой.Т.е асфальта будет в любом случае больше.При таком раскладе мотардные подвески не окажутся более предпочтительными?
Заранее благодарен всем,кто найдет время для ответа!

[serg]

Низзя!К сожалению...На моем моте камешек то переехать проблематично.Клиренса нет.Нижняя точка приемные трубы.Движок дурной.Куда резче на небольших оборотах,чем японские 4-ки сопоставимого объема.При поездках на дачу 2 км грейдера-мука.Вместо подвесок-ломы.Милиметр движения газом при проезде неровности на грейдере-букс.Даже в голову не приходит поехать на нем в горы.Чистый спорт это,тока без пластика.

Я про любой эндуро или псевдоэндуро. Спорты не рассматриваем.
Для таких дорог и мотард с немного зацепистой резиной пойдёт и эндуро, и слоны типа ТА, АТ и прочих, всё нормально. Даже AX-1 тоже пойдёт.

[raptor76]

Я про любой эндуро или псевдоэндуро. Спорты не рассматриваем.
Для таких дорог и мотард с немного зацепистой резиной пойдёт и эндуро, и слоны типа ТА, АТ и прочих, всё нормально. Даже AX-1 тоже пойдёт.

Ога!Я в ту сторону и потихоньку и думаю .

[Raven]

Ога!Я в ту сторону и потихоньку и думаю .

В горах будет кайфово...

А ланза, рмх, кдх?

На них я запы не искал и их кандидатом вместо хрена не рассматривал, но, подозреваю, что ситуация с запами похожая.

[Zybex]

На них я запы не искал и их кандидатом вместо хрена не рассматривал, но, подозреваю, что ситуация с запами похожая.

Ну хотя бы рмкс и кдх посмотри, поищи,сравни (:

[Raven]

Ну хотя бы рмкс и кдх посмотри, поищи,сравни (:

На кдх 250 поглядел, та же шляпа. На рмх 2 болта тебе и так поискал, у тебя еще что-то сломалось на вечном сузуки?

[Zybex]

На кдх 250 поглядел, та же шляпа. На рмх 2 болта тебе и так поискал, у тебя еще что-то сломалось на вечном сузуки?

Кдх 220 это раз

лень было подбирать ездить и искать)
а тут ты под руку попался))
это два

ну так, неприятно но не кретично

[Raven]

Кдх 220 это раз

Это уже жалкое подобие 250го, который как раз прямой конкурент срм и рмх.

В пампасах подавляющее число ездоков не в состоянии "выжать" даже пенсионерские чекушки. Кто в состоянии - покупают харды или кросс.

Масса, дико резвые вакуумные карбы и прочие радости двойного назначения накладывают свои ограничения на процесс выжимания.

тогда выбор тс- ктм500 ехс: большой межсервисный, кроме смены масла, всегда много запчастей кругом и всюду доступны, есть мотард колеса, омологация под доп и птс. мощи хватит с избытком везде и всюду. минус вижу лишь один- цена.

Ценообразование на харды, даже 4Т (про 2Т молчу) сейчас куда более конское, чем на дуалспорты или кроссачи. И какой там такой большой межсервисный по ремонту ЦПГ и ГРМ, и регулировке последнего?

[klaster]

Ценообразование на харды, даже 4Т (про 2Т молчу) сейчас куда более конское, чем на дуалспорты или кроссачи. И какой там такой большой межсервисный по ремонту ЦПГ и ГРМ, и регулировке последнего?

136 часов по книжке ремонт поршневой, для покатушек увеличиваем вдвое, а то и втрое, получаем больше десяти тысяч пробег без адских отжигов. скорее мотик сменишь и он надоест, чем ресурс пятисотки искатаешь за два три года. но конечно это касается нового мотоцикла, с бу все печально. друг купил занедораха 501, около двухсот отдал- редкий ушаток, но оооочень мощный даже в отвратительном состоянии. сколько там пробег никто не знает и не факт, что в движке что то меняли. инспекция клапанов по книжке на 350-ку каждые 30 часов, я на 15 смотрел, все в середине поля допуска. с моим пенсостилем нефиг их трогать до 50 полюбому, а это уже будет 1500 пробег. едва столько накатаю по карьерам и лескам.