Выбор акуумулятора (200-ка) Опции

[Fridrich]

Всем привет! Вот какой вопрос. У меня Djebel 200. Купил новый аккумулятор YTX 7L bs 12V 6А/Ч 10HR(китай). При запуске..идет провал на несколько сек. Свет подтухает...Потом начинает крутить стартер. Если несколько дней не покатался, то с большим трудом можно запустить. Когда мот покатается некоторое время, легче завести. Грешил на стартер. Ну аккумулятор новый! Разобрал... почистил... таже фигня. Но когда присоединяешь автомобильный акк к своему, то двигатель заводится сразу и хорошо. Стартер крутит без затыка в начале. Вот я хочу спросить вас друзья, какой взять аккумулятор. Видимо это аккумулятор не взлюбил мот. Японский говорят это все брехня. Нет их у нас. Может кто брал хороший... Думал про Bosсh или Varta. Посоветовали брать с большим током при запуске (50А) Думаю про этот varta http://www.mkad86.ru/cat/part28/unit222593.html
этот bosh http://www.avtovelomoto.ru/shop/akkumuljat...-0-097-150-60e/
В общем... посоветуйте какой взять.
Кика нет....вот))

[skorp777]

по теме. большая ёмкость АКБ будет заставлять работать реле заряда в усиленном режиме

Это как? Физика процесса? Стоит на моте АКБ на 4 А/ч, заряженная и исправная. При запуске движка стартером ушло 0,5 А/ч емкости. Если я поставлю на мот 6 А/ч, она что, при таком же запуске 0,75 А/ч отдаст? А акб 8 А/ч, максимальный размер , больше в 200-ку не впихаешь, что, вообще 1 А/ч отдаст, так что ли? Хоть 55-ку автомобильную на багажник прикрути, после запуска генератор отдаст ей столько же энергии, как и штатной 5-амперчасовой аккуме.Ясень пень, что все условно, емкость в электротехнике измеряется в Кулонах, вообще-то, а Ампер/часы- это вообще жутко условная единица, типа "попугаев". И это, после штатного запуска Акб заряжается геной до полной емкости буквально за минуты.Кто не верит, может зарядить АКБ автоматическим ЗУ, завести движок, тут же заглушить и снова попытаться зарядить.Сигарету выкурить не успеете, как огоньки на ЗУ погаснут, или же стрелка амперметра на 0 ляжет.И это при токе в 20% от емкости, на мотоцикле аккум будет заряжаться гораздо большим током, и соотв.,быстрее.

все современные регуляторы напряжения построены на силовых транзисторах

Может, они еще и все одинаковы по принципу работы,скажешь? РР мотоцикла работает немного не так, как РР на автомобиле. Выше уже сказали:

если имеется ввиду РР,то ему как раз большая нагрузка пофиг, меньше будет греться

Ну и ССЫЛКА ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ МАТЧАСТИ. Для тех, кому лень на мышку нажать, схема мото-рр и копипаста:

Принцип работы мотоциклетного генератора - альтернатора
Много и разнообразно обсуждали на форумах принцип работы реле-регулятора на современных мотоциклах.
Этот самый мотоциклетный генератор с тремя проводами идушими от него к РР, зовется "альтернатор". Напряжение (ПЕРЕМЕННОЕ!) на его выходе, без нагрузки и без РР, действительно прямо пропорционально оборотам, причем практически идеально. И если он начинает отдавать при 1500 об/мин напряжение, достаточное для зарядки (пусть и небольшим током), то есть 14В, это означает, что при скажем 9000 это будет уже 84 вольта. Кто не верит - тестер в руки и вперед. Только рекомендую больше вольт 50 не изучать, чтоб не шарахнуло и не навернулось. Простой стабилизатор действительно грелся бы как самовар, а импульсный стабилизатор, который при мощности 50-100 ватт как правило имеет кпд около 85%, может и сгодился бы, только для него нужны детальки с рабочим напряжением вольт 200-300, а это не шибко просто, не шибко дешево и не всегда надежно. Так что же придумали вражеские инженеры? А они заметили, что если замкнуть накоротко обмотки альтернатора, в них будет течь всегда один и тот же ток, не зависящий от оборотов! И снова я не верующих посылаю к тестеру (с максимальным измеряемым током больше максимального паспортного тока генератора). Разумеется, будет спад при оборотах близких к нулю, но уже где-то с 500 ток меняться практически не будет.

Абзац для дотошных. Поясняю: альтернатор выдает ПЕРЕМЕННЫЙ ток, его частота строго пропорциональна оборотам, а ЭДС почти строго пропорциональна оборотам. Обмотка альтернатора является катушкой индуктивности, а переменный ток через катушку индуктивности прямо пропорционален переменному напряжению и обратно пропорционален частоте. И в нашем случае после сокращения дроби получаем константу.
Поэтому РР сделано примерно следующим образом: пока обороты совсем маленькие, оно только выпрямляет переменное трехфазное напряжение обмоток альтернатора. Когда напряжение превышает 14,6В (В моем моте именно столько), тиристоры в схеме открываются и закорачивают генератор (естественно, выход при этом не закорачивается). Когда напряжение в бортсети падает ниже 14,6В, тиристоры снова закрываются и напряжение повышается. Это все.

Отдельно замечу, что несмотря на страшное слово "закорачивание", мощность рассеивается не очень большая, поскольку катушка индуктивности в идеале вообще не нагревается, а в реальности есть омическое сопротивление проводов, и при протекании по ним тока некоторая мощность выделяется. Обмотки рассчитываются как компромисс между минимальными оборотами, когда начинает вырабатываться минимальная ЭДС и максимальным отдаваемым током.
Кроме того, в рабочем режиме отвод тепла от обмоток должен быть таким, чтобы обмотки не перегревались при токе, равном току КЗ. Здесь есть один подводный камень: если один и трех проводов перестает контачить с РР, то оставшиеся две обмотки перекашивает и они дохнут от перегрева за милую душу

[Kosya]

Не очень понимаю как ёмкость АКБ может тратить стартер. Это одна из характеристик АКБ, закладываемая заводом изготовителем.
Кроме того, потребляемый стартером ток не зависит от ёмкости АКБ (мы конечно говорим про полностью заряженный и изначально "подходящий" аккумулятор).
Свинцовые батареи НЕ МОГУТ заряжаться быстро. Если происходит хронический недозаряд АКБ, это приводит к его сульфиции. Что в свою очередь приводит к снижению ёмкости. А "мёртвый" аккумулятор сжег не один РР...

[raptor76]

Не очень понимаю как ёмкость АКБ может тратить стартер. Это одна из характеристик АКБ, закладываемая заводом изготовителем.
Кроме того, потребляемый стартером ток не зависит от ёмкости АКБ (мы конечно говорим про полностью заряженный и изначально "подходящий" аккумулятор).
Свинцовые батареи НЕ МОГУТ заряжаться быстро. Если происходит хронический недозаряд АКБ, это приводит к его сульфиции. Что в свою очередь приводит к снижению ёмкости. А "мёртвый" аккумулятор сжег не один РР...

А что за зверь такой-"сульфиция"?Сульфатацию знаю,сульфицию нет...И выше уже не раз написали,а skorp777 вообще на пальцах показал,почему РР мота больше нагружен именно тогда,когда на гену нет нагрузки.Именно поэтому и не рекомендуется отключать фару.А стартер тратит емкость просто:потребляемые стартером амперы умножаем на время работы стартера в часах.И заряжаются свинцовые АКБ при большом токе заряда довольно быстро,только ресурс страдает.Но вы м.б. с конденсатором сравниваете...Так-что,раз"не очень понимаете",то не надо заявлять,что "большая ёмкость АКБ будет заставлять работать реле заряда в усиленном режиме".И тем более,что"не люблю джебел-клаб из-за гавносрача, причём на это админы закрывают глаза..." ,потому-что Серг ответил по теме,а мы со Скорпом пошутили.Но после этого кто-то попытался начать "говносрач",хотя "не очень понимает"...