Сравнения, отзывы о DRZ -400 в разных вариантах Опции

[Гибрид]

Если интересно, то вот: http://www.motosvit.com/Suzuki%20DR-Z.html

[ARS]

Соглашусь.
На переднее колесо у меня и на стоковых тормозах вставал, но это очень муторно.
А так да, как мот для фана по городу 250й иксер заканчивается на 80 кмч. Отсюда вывод: тормоза, вес и мотор. Последнего 250 в версии супермото лишена.

Что скажешь про DRZ400E друга?

[koshey-]

Что скажешь про DRZ400E друга?

Ездит. 30 тысяч пробега. Пока не стучит и не гремит ничем в моторе. По весне первый раз трудновато заводится.
Подвеска хорошая, динамика хорошая, вес приятен и чуть велосипеднее габариты воспринимается после моего 650-го, то есть сразу субьективно легче выпендрится в езде при случае
Что не понравилось после моего 650-го: первая слишком быстрая, в городе по пробкам сцепа работает, свет как у всех эндур, то-ли есть, то-ли нету, ну и нехватает того, от чего тащаться все владельцы XRR - тяги с низов, выраженной в мощнейшем пинке при открывании газа и помогающей выиграть полкорпуса сразу и получить тактическое преимущество в споре за полосу на дороге.

И глупо писать про лучший разгон до 100, не только потому, что это просто глупо, но и потому, что тут планируется внедорожное использование - резина же ограничивает. Побыстрее спалить шашечки? DR задний трекмастер жрет в три раза быстрее джебела, а надо чтобы в десять быстрее резина уходила?

"Я не знаю как у вас, а у нас во Франции, замуж можно 10 раз и все без регистрации"(с) Высоцкий
Отвлекись от Уральских гор с внедорожными тропами, и вспомни скок нормальных дорог в центре России, и большинство из них в асфальте. ТС спрашивает на чем удобнее ездить по городу и ДОП кроме всего. У нормальных людей с ДУАЛездой 2 комплекта колес давно, они не тормозят 320 диском перед светофором на шашечках, и не мудохаются в жиже на универсальном трэкмастере

[ARS]

Ездит. 30 тысяч пробега. Пока не стучит и не гремит ничем в моторе. По весне первый раз трудновато заводится.
Подвеска хорошая, динамика хорошая, вес приятен и чуть велосипеднее габариты воспринимается после моего 650-го, то есть сразу субьективно легче выпендрится в езде при случае
Что не понравилось после моего 650-го: первая слишком быстрая, в городе по пробкам сцепа работает, свет как у всех эндур, то-ли есть, то-ли нету, ну и нехватает того, от чего тащаться все владельцы XRR - тяги с низов, выраженной в мощнейшем пинке при открывании газа и помогающей выиграть полкорпуса сразу и получить тактическое преимущество в споре за полосу на дороге. ;)

Ну вот. Согласен же, что 49 сил на 120 кг веса в хорошей ходовой очень приятно воспринимаются?
Ресурс в 30, а то и более тысяч это хорошо, это явно не WR или CRF.
А то что первая длинная, так это отлично для мотарда, а для эндуро можно поставить большую звезду назад. Понятно что как иксер не получится, но оно и не надо.
Ну 650ка понятно будет при рывке с места быстрее, момент решает. А вот дальше уже всё зависит от прокладки.

[koshey-]

Ну вот. Согласен же, что 49 сил на 120 кг веса в хорошей ходовой очень приятно воспринимаются?
Ресурс в 30, а то и более тысяч это хорошо, это явно не WR или CRF.
А то что первая длинная, так это отлично для мотарда, а для эндуро можно поставить большую звезду назад. Понятно что как иксер не получится, но оно и не надо.
Ну 650ка понятно будет при рывке с места быстрее, момент решает. А вот дальше уже всё зависит от прокладки.

Да, там для асфальта приятный график еще у этих сил - чем больше крутишь на разгоне, тем лучше едет
Не, то что как заготовка под мотардное и околоэндурное, ну то есть гражданское покатушечное применение - Е-шка отличный мот, это несомненно, и ни в какое сравнение не идет с S-кой (вес много решает даже на асфальте).
Если б мне не было задачи иногда ездить со вторым номером, я б может в свое время и купил бы себе Е-шку и уже ее затачивал под универсала. Но ходовая у нее для двоих маловата конечно.