Сравнения, отзывы о DRZ -400 в разных вариантах Опции

[Гибрид]

Если интересно, то вот: http://www.motosvit.com/Suzuki%20DR-Z.html

[Huandi]

Так вот по моим данным если ездить обычно - там предельный ресурс 15-20 тысяч, ну а если ОЧЕНЬ аккуратно, то у половины пользователей на 30 тысячах мотор рвало в сталинград.

20 тысяч до полной переборки при аккуратной езде. "Рвет" только если вовремя не делать. На виду несколько штук с хорошими пробегами.

А на DRZ можно спокойно ездить весь день без напряга, он дружелюбный и если узкое седло в попу не проваливается, то никаких проблем.

Будем считать это первым нормальным аргументом от тебя. Хотя, настройки подвески никто не отменял и на WRF. Их любят сильно затягивать не по делу.

[koshey-]

20 тысяч до полной переборки при аккуратной езде. "Рвет" только если вовремя не делать.

Е-шка 30 тысяч, причин для капиталки нет, масло не ест, компрессия в норме.

Будем считать это первым нормальным аргументом от тебя. Хотя, настройки подвески никто не отменял и на WRF. Их любят сильно затягивать не по делу.

Там не в подвеске дело, сам мот очень плотный, торсионно жесткий, реагирующий на любую, самую маленькую волну и колейность в асфальте. Не асфальтовый мот WRF, так, доехать до леса и то недалеко если.
Ну на бездоре понятно, WRF летает, DRZ просто едет. Вопрос приоритетов и километражей там и там
P.S. Кстати на мотардах на базе WRF-СRF гидравлику еще больше затягивают в хард для управляемости, мот становится еще более "сушащий".

[chiporezz]

Е-шка 30 тысяч, причин для капиталки нет, масло не ест, компрессия в норме.

Все-таки тут не соглашусь. На мотосвите была статья где из см сделали Е и начали жарить по городу, "P. S. Увы, после пробега 7000 км (это примерно 100–110 моторных часов) к мотору в гости пришел «Сталинград». Прямоугольники тефлонового напыления на юбке поршня естественным путем стерлись о стенки цилиндра, поршень начал рокотать на перекладках в верхней и нижней мертвых точках, постепенно осыпаясь опилками в картер мотора. Опилки, играя в диверсантов, закономерно разрушили маслонасос глубокими рисками. Маслонасос отказался смазывать коленчатый вал, и нижнему подшипнику шатуна настал «кирдык». Как ни странно, но ни зеркало цилиндра (видимо, никасиль оказался честным, а не только в рекламных обещаниях), ни валы-клапаны не пострадали. Наверное, у диверсантов до туда просто руки не дошли…
Вполне возможно, что в смерти нижнего подшипника шатуна виноват «паленый» бензин с заправок в Краснодарском крае и на Северном Кавказе. Детонации от низкооктанового топлива очень быстро выводят его из строя на форсированных моторах, причем «одностволки» к этому наиболее чувствительны. Так что будьте бдительны!
В итоге пришлось заменить коленвал в сборе, подшипники коленвала, поршень с кольцами и пальцем, маслонасос в сборе и хорошо промыть/продуть картер от опилок. Всего этого можно было избежать, просто заменив 110-долларовый поршень на 60–70 моточасах. Вот еще одно подтверждение мысли, что диспансеризация дешевле лечения. Ну и вывод напоследок: серьезно «залез» в двигатель – меняй отношение к технике. Тюнингованный аппарат требует к себе соответствующего внимания. Регулярные инспекции, частые смены масла и фильтров, превентивные замены изнашивающих частей, забота и уход. Техобслуживание «раз в год» уже неприменимо."
Не я понимаю, что я диванный эксперт, но все-таки Е-шка это хард с ресурсом чуть большим и обслугой харда. Кащей, у тебя же друг на ней эндурит, а не в качестве супер-мото использует?

Аааа, на хр250 передний 320 тормозной диск и машинка от джиксера. Куда катиться мир. И вообще для супермото или 650 и 690 для города, или переделывать кросс и вперед на трек, все остальное как-то странно.

[koshey-]

На мотосвите была статья где из см сделали Е и начали жарить по городу, "P. S. Увы, после пробега 7000 км (это примерно 100–110 моторных часов) к мотору в гости пришел «Сталинград». Прямоугольники тефлонового напыления на юбке поршня естественным путем стерлись о стенки цилиндра, поршень начал рокотать на перекладках в верхней и нижней мертвых точках, постепенно осыпаясь опилками в картер мотора.

Я думаю в описанном случае виноват именно "передельщик" из "СМ" в "Е", потому как при асфальтовой агрессивной езде по мототрэку не поршень раньше кончается на DOHC хардах, а клапана. А осыпавшийся поршень наводит скорее на неправильную смесь и перегрев по обеднению, то есть кривую раздушку. И как раз на DOHC двигателях с ихней мощной и большеобьемной подачей масла в голову, при бедной смеси ГРМ не страдает, т.к. активно охлаждается маслом. Даже СМ версии изначально более зажатых чем DRZ хардов (типа WRF, КТМ 525 и т.д) не умирают по поршневой за 7 тысяч км.
По форсированности: На Е-шке регламент замены масла как у нас - 1000 км, а не 500 км (вроде) как у WRF.

WRF с похожим пробегом откапиталенный один раз за 7 лет - продолжает ездить. В результате, вопрос только в годовом пробеге - 10 тысяч, 20, или только 3?

на асфальте пробег бежит быстро. Но в целом - да