BSE J1-250E Опции

[artex]

Ребята, подскажите, кто хотя бы видел его в живую? На мото никогда не ездил, вес 99 кг, рост 178 см он меня повозит вокруг дачи по лесам или нет? Просто цена устраивает и все таки новый, нет желания тратить 200 000 рублей на мот, которому уже больше 10 лет. А там уж если вкачусь в мотодвижение, буду думать о чем-нибудь серьезном.

[johansen]

Наблюдаю уже месяц за j5-250e (не про). Друг взял на замену ирбису250а за 200тр, полет пока нормальный. По качеству изготовления сильно отличается от ирбиса в лучшую сторону. Конкретно про j1 не скажу, но думаю по качеству то же, что и j5, просто мот попроще. Продавец сказал что бсе это не собственно Китай, а Тайвань, поэтому качество почти японское)))) Сам пытаюсь найти хоть какие-то внятные обзоры, но инфы крайне мало.

[Kn1ght]

Наблюдаю уже месяц за j5-250e (не про). Друг взял на замену ирбису250а за 200тр, полет пока нормальный. По качеству изготовления сильно отличается от ирбиса в лучшую сторону. Конкретно про j1 не скажу, но думаю по качеству то же, что и j5, просто мот попроще. Продавец сказал что бсе это не собственно Китай, а Тайвань, поэтому качество почти японское)))) Сам пытаюсь найти хоть какие-то внятные обзоры, но инфы крайне мало.

у нас в гаражах жили 2 штуки Armada PB250 (это BSE j2 16/19 с более простой вилкой, но двигатель БСЕшный).
По железу - все сварено вполне себе хорошо (в отличии от рейсер чето то там 200 ендуро).
Есть мелкие косяки аля "по периметру места под воздушный фильтр надо наклеить паралонки".
внешний вид и примерная конструкция рамы честно украдены у КТМ сх85 (даже фильтр оттуда).
Но так как все украдено "на глаз", то удобства управления не очень хватало: вроде все на месте, но что то не то.
После пересаживания товарища на YZ250f он сказал "вот тут все именно там где должно быть".

Из косяков - один мотоцикл прям с покупки плохо работал, 2й нормально работал.
Отдавали по гарантии - в итоге они ничего так и не починили.
Оказалось что цепь ГРМ на пару зубов перекинута.

Далее умер башмак ГРМ, это правда косяк уже наш - человеки не знали как взводится натяжек ГРМ и устанавливали его с помощью монтажки метровой =).
А вот покупка башмака вызвала проблему - пришлось ходить по магазам и подбирать похожее. В итоге подобрали и немного доколхозили на месте.

По прогрессии: пыльники есть, но они как то очень уж бодро пропускали воду и грязь (причем даже после замены их на новые).
Из непонятного - в прогресси стоят обычные шариковые подшипники, да еще и с металличискими пыльниками. Умирали довольно быстро.

по подвеске: в одном из мотоциклов залипла игла отскока буквально на следующий день после покупки.

А так за полтора года владения (100 с копейками моточасов) никаких серьезных поломок не было, но постоянное ковыряние и подтягивание немного раздражало.

Общегаражный вердикт:
за 60-70к нормально, за 150к уже нафига не сдалось. Проще добавить (или не добавлять) и купить не очень пропуканого (или очень) японца.
В итоге один армада был сменен на YZ250f 2009 года (куплен за 180к в отличнейшем состоянии), а 2й просто продан.

Видео нашего гаража по БСЕхе

вскоре после покупки:


на 40 часах


у того же человека можно найти видосики как оно ездит.

[artex]

у нас в гаражах жили 2 штуки Armada PB250 (это BSE j2 16/19 с более простой вилкой, но двигатель БСЕшный).
По железу - все сварено вполне себе хорошо (в отличии от рейсер чето то там 200 ендуро).
Есть мелкие косяки аля "по периметру места под воздушный фильтр надо наклеить паралонки".
внешний вид и примерная конструкция рамы честно украдены у КТМ сх85 (даже фильтр оттуда).
Но так как все украдено "на глаз", то удобства управления не очень хватало: вроде все на месте, но что то не то.
После пересаживания товарища на YZ250f он сказал "вот тут все именно там где должно быть".

Из косяков - один мотоцикл прям с покупки плохо работал, 2й нормально работал.
Отдавали по гарантии - в итоге они ничего так и не починили.
Оказалось что цепь ГРМ на пару зубов перекинута.

Далее умер башмак ГРМ, это правда косяк уже наш - человеки не знали как взводится натяжек ГРМ и устанавливали его с помощью монтажки метровой =).
А вот покупка башмака вызвала проблему - пришлось ходить по магазам и подбирать похожее. В итоге подобрали и немного доколхозили на месте.

По прогрессии: пыльники есть, но они как то очень уж бодро пропускали воду и грязь (причем даже после замены их на новые).
Из непонятного - в прогресси стоят обычные шариковые подшипники, да еще и с металличискими пыльниками. Умирали довольно быстро.

по подвеске: в одном из мотоциклов залипла игла отскока буквально на следующий день после покупки.

А так за полтора года владения (100 с копейками моточасов) никаких серьезных поломок не было, но постоянное ковыряние и подтягивание немного раздражало.

Общегаражный вердикт:
за 60-70к нормально, за 150к уже нафига не сдалось. Проще добавить (или не добавлять) и купить не очень пропуканого (или очень) японца.
В итоге один армада был сменен на YZ250f 2009 года (куплен за 180к в отличнейшем состоянии), а 2й просто продан.

Видео нашего гаража по БСЕхе

вскоре после покупки:


на 40 часах


у того же человека можно найти видосики как оно ездит.

Ага, вас тоже смотрел.

Если резюмировать, то пока в пользу BSE ни одного плюса не прозвучало)))

[Kn1ght]

Ага, вас тоже смотрел.

Если резюмировать, то пока в пользу BSE ни одного плюса не прозвучало)))

если сравнивать например стелс и бсе, то все плюсы на стороне БСЕ (в общем то БСЕ самый внятный китай сейчас).
А вот с яппи/европой уже не стоит сравнивать.
Но все упирается в цену.
Если новый китайт (у которого по факту гарантии нет) будет стоить как не сильно новый яппи, то оно не интересно.

единственный бонус у китайцев это дешевая ЦПГ =)

п.с. вспомнил одну поломку достаточно серьезную:
сломался башмак заднего тормоза, который елозит по маятнику с супортом.
Сломался от удара (так и на КТМах ломается).
И вот обратились мы к офф. диллерам. Нам сказали "каталога запчастей нет, а самих запчастей нет и не будет". Вот такой вот офф. диллер.
В итоге со сломанным башмаком и продали.