Какая то не понятная беда, KAWASAKI KDX220SR, На подсосе работает, без подсоса нет! Опции

[iddigital]

Решил в лес сгонять, завел на подсосе как обычно мот потарахтел, подсос закрыл и заглох, ну думаю бенз же старый с прошлого года, слил с бака и с карба старый бенз и залил свежего, один фиг.

Снял карб почистил, хотя там внутрях и грязи не было совсем, поставил завел один фиг на подсосе работает без подсоса глохнет;

Снял старый воздушник, поставил новый, не пропитывал так как новый в масле заводском не густо смазан но и не сухой, завел все то же самое что и выше.

Куда смотреть, что искать не пойму может кто чего подскажет??

видео https://youtu.be/WXh5wbgWw9Q

[jaster2]

Столкнулся с такой же проблемой весной, решил эту проблему поднятием иглы на одно деление.
Но сейчас осень пришли холода, проблема вернулась.
Соответственно вывод- 1) подсос воздуха, - (у себя я подсоса не нашёл)
2) менять жиклёры большего сечения ставить. (зимний режим)
Свечка тут не причём, с плохой свечкой ты просто его не заведёшь.

[andrey83]

Столкнулся с такой же проблемой весной, решил эту проблему поднятием иглы на одно деление.
Но сейчас осень пришли холода, проблема вернулась.
Соответственно вывод- 1) подсос воздуха, - (у себя я подсоса не нашёл)
2) менять жиклёры большего сечения ставить. (зимний режим)
Свечка тут не причём, с плохой свечкой ты просто его не заведёшь.

Т.е. была такая же проблема,как у автора,все было хорошо,но после долгого простоя начались эти приколы? Получается что пока он стоял,жиклеры поменяли свою пропускную способность/сечение? А можно еще покрышки поменять может тоже поможет!

[jaster2]

Т.е. была такая же проблема,как у автора,все было хорошо,но после долгого простоя начались эти приколы? Получается что пока он стоял,жиклеры поменяли свою пропускную способность/сечение? А можно еще покрышки поменять может тоже поможет!

Не говорите ерунды.
Есть атмосферное давление, есть разряженное давления воздуха в аирбоксе, и есть температура окружающей среды: все эти качества влияют на работу двигателя.
Просто ради примера - без подсоса холодный мотор мы завести не можем, вытаскиваем подсос (обогащаем смесь, больше воздуха больше топлива) таким образом мы его заводим. (холодный пуск)
закрываем подсос мотор глохнет, = соответственно не хватает топлива.
Это просто информация для размышления..

а что такого? например бенз испарился и выпал осадок (то же масло). И пока этот осадок не растворится проточным бензом, то жиклер имеет меньшее сечение.

А вот от меня вопрос:
пробовал настроить карбюратор методом "падения оборотов". Т.е. крутим винт качества в обе стороны и замечаем когда обороты будут падать (делал так на ХР250).

Но проблема в том, что чем больше откручиваеш винт качества (т.е. обедняешь смесь), тем больше обороты.
Дошел до 5к оборотов на холостых (это +2 оборота от номинальных 1 1/8) от и вернул винт на место.
Причем на хонде такой способ регулировки работал хорошо (там падение оборотов было на +-1 оборот от нормы).

Это я такой рукожоп или регулировка холостых на 2т как то по другому делается?

п.с. мопед заводится и едет хорошо. Видимо не надо туда лезть =)))

ДВС 4т и 2т разные в настройке. если я не ошибаюсь , (а я плохо помню), то на 4т если откручиваешь винт качества то ты обогащаешь смесь, А вот на 2 т наоборот откручиваешь обедняешь смесь.
По моему так., Ести кто знает поправьте.

[Dalnoboi]

Не говорите ерунды.
Есть атмосферное давление, есть разряженное давления воздуха в аирбоксе, и есть температура окружающей среды: все эти качества влияют на работу двигателя.
Просто ради примера - без подсоса холодный мотор мы завести не можем, вытаскиваем подсос (обогащаем смесь, больше воздуха больше топлива) таким образом мы его заводим. (холодный пуск)




ДВС 4т и 2т разные в настройке. если я не ошибаюсь , (а я плохо помню), то на 4т если откручиваешь винт качества то ты обогащаешь смесь, А вот на 2 т наоборот откручиваешь обедняешь смесь.
По моему так., Ести кто знает поправьте.

Всё не так.

По теме-скорей всего бенз частично выдохся, частично испарился, частично ко дну бака опустилось масло. Ключевая фраза-долгий простой.
Далее опрыскиваем патрубок при работе на подсосе чем-то горючим, карбклинером например. Если обороты временно изменились-причина в патрубке.
А делее пошагово проверяем сальники коленвала и люфт собственно коленвала.
На кдх не помню, левый сальник и заж гание в масле плавают или сухие?

При разборке многих карбов,а их я на перебираться у своё время и до сих пор в свой переодически лазию,смолистые отложения на жиклерах ни разу не встречал,мусор,песок и тд. сколько угодно. Отложения обычно на стенках поплавковой камеры ,на запорной игле но не на жиклерах.

После 2х летнего простоя с открытым краном очистить карб от смолы так и не удалось. В помойку пошел.