XR650R 2000, Большой мотоцикл на маленьких колёсиках Опции

[leshka]

Ну что говорить... про недостатки этой толстой свиньи на разных интернет-ресурсах пишут уж добрых полтора десятка лет, но всё как-то не выразительно, что ли. По этому я решил написать о них более развернуто, с фотографиями и в подробностях, чтоб всё было как мы любим .

В этот раз мы учли все косяки предыдущей поездки и взяли поджопник на ручке, с настоящим немецким 2.0, с зелено-кожаным салоном, да еще и в кузове универсал.




Описывать дорогу на Москву особого смысла не имеет, тк интересного в этом ничего нет. Единственное что отмечу - был вполне серьезный боковой ветер. Порадовал новый (для меня) кусок М-11 вокруг Торжка. Вышло всего на 140 рублей дороже, но по ощущениям намного быстрее.




Всегда было интересно, насколько хорошо мотоцикл влазит в легковой вагон. Ответ : без колес, перьев и бака помещается замечательно :



Как мне объяснили, мотоцикл выставочного хранения, никто и никогда ручку полностью не открывал, дедушка возил на нем прохладительные напитки и грелки для колес спортсменам на трек - отсюда и номера на пластике .









Если вкратце - это бодрый корч : вся комплектуха интересная, но при этом всегда найдется что покрутить, выточить, перерезать, немного подварить, поднастроить там и всё в этом духе

Сразу начну о первом неприятном моменте : абсолютно уродская система крепления заднего колеса и суппорта к маятнику. На воздушках-же сумели сделать как надо, а здесь уже скурвились... одному ставить колесо возможно, но жутко неудобно. Туда же и натяжка цепи с помощью болтов. Если для асфальтового использования это просто не очень приятно, то для эндуро - полный провал.

Второй неприятный момент : по сравнению с 400R - это слон. 650R тяжелее и значительно, это ощущается даже когда просто руками её катаешь по гаражу.

И о приятном тогда уж тоже напишу : ФЦР с нормальным подсосом - жутко удобная штука, не нужно добавлять холостых перед холодным пуском, достаточно выдвинуть заветный "флажок" - и вуаля, мотоцикл запускается и греется без никаких шаманств.

[MCVL]

Задняя пружина усиленная, то, что надо, в магазин гонять, не снимай ее, она и в эндуро пригодится

Ну, кроме защитки аморта, подшипников маятника, прогрессии и 21 колеса еще стоило бы обратить внимание как сильно его дрючил дедушка:

1. Открутить натяжитель грм и посмотреть, на сколько глубоко он уходит, если используется 2/3 или больше его длины, то пора бы менять цепь грм
2. Проверить герметичность воздушного фильтра, сколько внутри пыли за фильтрующиим элементом, не пропускают ли пыль щели вокруг крышки, конструкция воздухофильтра здесь больше для супермото, чем для пыльного бездорожья)
3. Если за воздухофильтром не следили, то стирает на нем в первую очередь впускные клапана, т.е. когда приходится регулировать зазоры каждые 3000км или чаще (в норме каждые 6000-9000км), значит их пора менять или следить за воздушным фильтром лучше и маслосъемные кольца, т.е. компрессия еще будет и хорошая, но масло начнет жрать
4. Поставить вентилятор, разобраться в электрике и подключить его на отдельную обмотку
5. Подобрать жиклеры, чтобы он жрал меньше, чем 7-10л, если не на треке гонять то можно беднить вплоть до 4.5-6л с вентилятором, то есть 4.5л при 90км/ч по трассе, 6л в песках
6. Перевертыш от црф довольно неплохо работает на нем, особенно по асфальту, но если ездить по горам то не так удобен, резко реагирует на камни, особенно в бродах, в остальной местности в целом норм, главное, чтобы пружины стояли не от кроссача, слишком жесткие тут не нужны, родные от црф450х вполне годные
7. Бак поставить хотя бы на 15л
8. Багажник сварить и крепить прямо к нижним ушкам подрамника
9. На нормальную фару ему генератора не хватит, поэтому если света недостаточно то вешать надо светодиодные линзы повсюду
10. Сидушка мягкая

З.Ы. Я все равно жду переделки в эндуро