KLX300R обсуждение, Кто что может заявить Опции

[ARS]

Задумался о продаже 250 иксера, выбор стоит между XR400 и KLX300R. Стартер не нужен, нужен легкий вес, веселый мотор(но с ресурсом) и помощнее ходовка. С XR400 всё ясно. Кто что скажет за 300R?

[КРЫНЯ]

300-ка была только на американском рынке и не шла в стоке с ДОП. Это простой КЛХ-250 с башкой от 300ки.
300 это чистокровный ХАРД, а 250 это плюшевый оллраундер.

[кот46]

300-ка была только на американском рынке и не шла в стоке с ДОП. Это простой КЛХ-250 с башкой от 300ки.
300 это чистокровный ХАРД, а 250 это плюшевый оллраундер.

А может быть в данном варианте избран обратный путь? Для использования на ДОП внедрили поворотники и оптику с большей площадью. Ведь пассажирских подножек нет и креплений их не видно как и крепления кожуха цепи на маятнике.
Ведь переделывают их мотарды:

Эскизы прикрепленных изображений

 

[санчес]

А может быть в данном варианте избран обратный путь? Для использования на ДОП внедрили поворотники и оптику с большей площадью. Ведь пассажирских подножек нет и креплений их не видно как и крепления кожуха цепи на маятнике.
Ведь переделывают их мотарды:

по ссылке выше-лично я вижу подножуи для пассажира складные,сам двигатель точно от 250 с меняной башкой можеть быть.,и к тому же у 300 R-как и 250R-у них слабый генератор-рассчитан только на малую лампу впереди и сзади,а по ссылке-там присутствует вся светотехника.

[hedhog]

по ссылке выше-лично я вижу подножуи для пассажира складные,сам двигатель точно от 250 с меняной башкой можеть быть.,и к тому же у 300 R-как и 250R-у них слабый генератор-рассчитан только на малую лампу впереди и сзади,а по ссылке-там присутствует вся светотехника.

Это австралиец. У такой версии присутствует полный набор светотехники (и, видимо, полноценный генератор)

для сравнения картинка, внимание на поворотники и багажник:

[Шнитов]

Это австралиец. У такой версии присутствует полный набор светотехники (и, видимо, полноценный генератор)

для сравнения картинка, внимание на поворотники и багажник:

Реально KLX300 с набором светотехники, стальным баком и т.п. делали для Европы. На мегазипе можно посмотреть взрыв-схемы таких мотоциклов. Они выпускались в 97-99 годах и имеют коды KLX300-B1, KLX300-B2, KLX300-B3.

По сути своей это обычный KLX250SR, то есть кикстартерная японская версия KLX250. Поршневая на 292 куба (по-моему у 300 именно такой объём). В ней есть некоторые необычные моменты, которые я увидел:
1. Плавающий передний тормозной диск как на стандартных KLX300 и KLX250R.
2. Глушитель как на KLX300 и 250R, то есть низкого сопротивления с возможностью установки заглушек.
3. Приборка с тахометром.
4. Ротор и статор как у обычной кикстартерной KLX250SR.
5. Установлен необычный коммутатор. Такой ставили только на KLX300-B1, KLX300-B2, KLX300-B3. Параметры опережения неизвестны, но в версиях стандартных KLX250R и KLX300 помимо другого статора устанавливался ещё и другой ротор, что, как я понимаю, влияет на опережение.

Ну типа того. Есть подозрение, что ротор от KLX250SR не позволит задать те углы, которые у KLX250R и KLX300 и поэтому мотор более вялый. Также неизвестно есть ли балансир на нём, потому что балансир тоже мешает мотору нормально раскручиваться.