XR650R 2000, Большой мотоцикл на маленьких колёсиках Опции

[leshka]

Ну что говорить... про недостатки этой толстой свиньи на разных интернет-ресурсах пишут уж добрых полтора десятка лет, но всё как-то не выразительно, что ли. По этому я решил написать о них более развернуто, с фотографиями и в подробностях, чтоб всё было как мы любим .

В этот раз мы учли все косяки предыдущей поездки и взяли поджопник на ручке, с настоящим немецким 2.0, с зелено-кожаным салоном, да еще и в кузове универсал.




Описывать дорогу на Москву особого смысла не имеет, тк интересного в этом ничего нет. Единственное что отмечу - был вполне серьезный боковой ветер. Порадовал новый (для меня) кусок М-11 вокруг Торжка. Вышло всего на 140 рублей дороже, но по ощущениям намного быстрее.




Всегда было интересно, насколько хорошо мотоцикл влазит в легковой вагон. Ответ : без колес, перьев и бака помещается замечательно :



Как мне объяснили, мотоцикл выставочного хранения, никто и никогда ручку полностью не открывал, дедушка возил на нем прохладительные напитки и грелки для колес спортсменам на трек - отсюда и номера на пластике .









Если вкратце - это бодрый корч : вся комплектуха интересная, но при этом всегда найдется что покрутить, выточить, перерезать, немного подварить, поднастроить там и всё в этом духе

Сразу начну о первом неприятном моменте : абсолютно уродская система крепления заднего колеса и суппорта к маятнику. На воздушках-же сумели сделать как надо, а здесь уже скурвились... одному ставить колесо возможно, но жутко неудобно. Туда же и натяжка цепи с помощью болтов. Если для асфальтового использования это просто не очень приятно, то для эндуро - полный провал.

Второй неприятный момент : по сравнению с 400R - это слон. 650R тяжелее и значительно, это ощущается даже когда просто руками её катаешь по гаражу.

И о приятном тогда уж тоже напишу : ФЦР с нормальным подсосом - жутко удобная штука, не нужно добавлять холостых перед холодным пуском, достаточно выдвинуть заветный "флажок" - и вуаля, мотоцикл запускается и греется без никаких шаманств.

[leshka]

Случайно встретился с 625 SMC, мне почему-то думалось что он из середины-конца 90-х... начал гуглить - с 2004 . Нуу, честно говоря, я в шоке от этой телеги. Всегда был уверен что КТМ - это невероятная мощность и скромный вес. На деле же вышло что оно ощущается примерно как тот чугунный DR. Нет, я конечно понимаю что там есть стартер + кик, аккум, железная рама и всё в этом духе. Но блин, это же КаааТэээЭМ. Передачи гораздо короче чем у меня, но с третьей он уже колесо не отрывает.

Едет... ну катится, да. Характер мотора - чисто Джебел : низов нет, середины нет, вверх вроде как и крутится, но тоже бессмысленно. Посмотрел записи пользователей - 40 Lbs (54 Нм) . Против 73 Нм у стокового 650R. Нуу да, теперь всё ясно . Вибрации мелкие и противные, на высоких оборотах становятся отчетливее. Звук - фирменный.

Прикола в подвеске после CRF-овской вилки тоже не понял, она слишком мягкая в начале хода, что дает не хилую раскачку и мешает в поворотах. Поворачивает очень не охотно. А вот хозяин KTM отметил что XR здорово едет, но при этом постоянно "воблит" и плохо держит дорогу на большой скорости. Очень странно, тк я этого абсолютно не замечаю - наверное привык к фирмовой XR-овской управляемости.

Что понравилось : сидуха - кайф, она как-будто обволакивает тебя, сразу хочется куда-то задальнобоить. Снимается одним поворотом клипсы (такой как на XR держится крышка фильтра), никакие болты выкручивать не нужно. Классический фильтр-шапочка с нормальным расположением (как на воздушных XR и Джебеле). Окошко для контроля масла в картере, куски железок из рамы выкручивать не надо. Хотя это скорее конструктивная необходимость, тк следить за ним действительно стоит. Зато как прикольно шокировать непосвященный народ, вытаскивая щуп из-под рулевой колонки. Вытереть капли масла с бака - одна салфетка, ошеломевшие взгляды окружающих - бесценно .




Кстати, о масле : вчера перед заменой грел-грел его в гараже, прям достаточно долго. Сунул щуп с термометром - 75 градусов. Воздушка в таком же режиме разогревала масло до 100. Маслонасос прикольный, я такого раньше не видел. Производительность по сравнению с воздушками также впечатляющая. Прокачал остатки масла киком раза в 3 быстрее чем на четырехсотке. При открытой сливной пробке с картера КПП брызги летят на полтора метра.

[Андзор]

Случайно встретился с 625 SMC, мне почему-то думалось что он из середины-конца 90-х... начал гуглить - с 2004 . Нуу, честно говоря, я в шоке от этой телеги. Всегда был уверен что КТМ - это невероятная мощность и скромный вес. На деле же вышло что оно ощущается примерно как тот чугунный DR. Нет, я конечно понимаю что там есть стартер + кик, аккум, железная рама и всё в этом духе. Но блин, это же КаааТэээЭМ. Передачи гораздо короче чем у меня, но с третьей он уже колесо не отрывает.

Едет... ну катится, да. Характер мотора - чисто Джебел : низов нет, середины нет, вверх вроде как и крутится, но тоже бессмысленно. Посмотрел записи пользователей - 40 Lbs (54 Нм) . Против 73 Нм у стокового 650R. Нуу да, теперь всё ясно . Вибрации мелкие и противные, на высоких оборотах становятся отчетливее. Звук - фирменный.

Прикола в подвеске после CRF-овской вилки тоже не понял, она слишком мягкая в начале хода, что дает не хилую раскачку и мешает в поворотах. Поворачивает очень не охотно. А вот хозяин KTM отметил что XR здорово едет, но при этом постоянно "воблит" и плохо держит дорогу на большой скорости. Очень странно, тк я этого абсолютно не замечаю - наверное привык к фирмовой XR-овской управляемости.

Что понравилось : сидуха - кайф, она как-будто обволакивает тебя, сразу хочется куда-то задальнобоить. Снимается одним поворотом клипсы (такой как на XR держится крышка фильтра), никакие болты выкручивать не нужно. Классический фильтр-шапочка с нормальным расположением (как на воздушных XR и Джебеле). Окошко для контроля масла в картере, куски железок из рамы выкручивать не надо. Хотя это скорее конструктивная необходимость, тк следить за ним действительно стоит. Зато как прикольно шокировать непосвященный народ, вытаскивая щуп из-под рулевой колонки. Вытереть капли масла с бака - одна салфетка, ошеломевшие взгляды окружающих - бесценно .
а разве у нас 73 Нм? я думал 64

Кстати, о масле : вчера перед заменой грел-грел его в гараже, прям достаточно долго. Сунул щуп с термометром - 75 градусов. Воздушка в таком же режиме разогревала масло до 100. Маслонасос прикольный, я такого раньше не видел. Производительность по сравнению с воздушками также впечатляющая. Прокачал остатки масла киком раза в 3 быстрее чем на четырехсотке. При открытой сливной пробке с картера КПП брызги летят на полтора метра.

а разве у нас 73 Нм? я думал 64

[ganzzz]

Стандарт 64 Нм на 5500 об/мин

[leshka]

а разве у нас 73 Нм? я думал 64

Стандарт 64 Нм на 5500 об/мин

Ребят, откуда данные?

Вот графики человека из Москвы, который мерил сток :


Вот тема, в которой всё подробно расписано :
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...c=12376&hl=

В том что ошибки нет я уверен. Особенно греет душу эта фраза :

Пробовал крышку боковую на впуске снимать, сначала момент еще вырос, почти до 80 Нм, но с набором оборотов смесь пошла к 15-17 (вырос расход
воздуха, бензина не хватает для нормальной смеси)

При жиклерах 68/175, резанной крышке воздушника и фильтре K&N карб беднит, думаю нужно ставить главный 180-185.



Кстати, клапана регулируются вполне сносно. Места между радиаторами и выпускными конечно не много, но достаточно. Только щуп приходится из набора вытащить. Кстати, немного насторожили зазоры для Хоткама 2 : они как и у стока 0,15 впуск и 0,2 выпуск. Смотрел на оф. сайте. Это странно, тк обычно же у них чуть побольше.

Минутка Хондолюбия . Не радует меня когда у болтиков зализаны грани, да и вообще нравится распаковывать эти японские пакетики).