XR650R 2000, Большой мотоцикл на маленьких колёсиках Опции

[leshka]

Ну что говорить... про недостатки этой толстой свиньи на разных интернет-ресурсах пишут уж добрых полтора десятка лет, но всё как-то не выразительно, что ли. По этому я решил написать о них более развернуто, с фотографиями и в подробностях, чтоб всё было как мы любим .

В этот раз мы учли все косяки предыдущей поездки и взяли поджопник на ручке, с настоящим немецким 2.0, с зелено-кожаным салоном, да еще и в кузове универсал.




Описывать дорогу на Москву особого смысла не имеет, тк интересного в этом ничего нет. Единственное что отмечу - был вполне серьезный боковой ветер. Порадовал новый (для меня) кусок М-11 вокруг Торжка. Вышло всего на 140 рублей дороже, но по ощущениям намного быстрее.




Всегда было интересно, насколько хорошо мотоцикл влазит в легковой вагон. Ответ : без колес, перьев и бака помещается замечательно :



Как мне объяснили, мотоцикл выставочного хранения, никто и никогда ручку полностью не открывал, дедушка возил на нем прохладительные напитки и грелки для колес спортсменам на трек - отсюда и номера на пластике .









Если вкратце - это бодрый корч : вся комплектуха интересная, но при этом всегда найдется что покрутить, выточить, перерезать, немного подварить, поднастроить там и всё в этом духе

Сразу начну о первом неприятном моменте : абсолютно уродская система крепления заднего колеса и суппорта к маятнику. На воздушках-же сумели сделать как надо, а здесь уже скурвились... одному ставить колесо возможно, но жутко неудобно. Туда же и натяжка цепи с помощью болтов. Если для асфальтового использования это просто не очень приятно, то для эндуро - полный провал.

Второй неприятный момент : по сравнению с 400R - это слон. 650R тяжелее и значительно, это ощущается даже когда просто руками её катаешь по гаражу.

И о приятном тогда уж тоже напишу : ФЦР с нормальным подсосом - жутко удобная штука, не нужно добавлять холостых перед холодным пуском, достаточно выдвинуть заветный "флажок" - и вуаля, мотоцикл запускается и греется без никаких шаманств.

[leshka]

В конце мая мне выпала возможность померить разгоны до 100 и время на 402 метрах.

Лучший заезд - 4,69. Получилось медленнее шитого 690 с правильным выпуском ровно на два корпуса и 0,39 сек. Это непреодолимая пропасть, SMC однозначно быстрее - это факт. И медленнее EXC500 (не помню точно сколько у него, что-то в духе 4,4...4,45). Зато быстрее всего остального, что было представлено. Внезапно для меня, довольно прилично смотрелся на разгоне Форсаж с FCRом. DRZ едет ровно как и ощущается : 6,8. Это удобно тем что на любой передаче можно открыть полную дыру и ни о чем не париться, не беспокоясь о нежелательном козлении, или срыве задка в повороте.






Результат меня порадовал и 3 июня я налепил гоношные наклечки RST 2018, бальшой номер 22 и помчал за кубком . Ехал не очень хорошо, остался недоволен. На квалификации при выходе из поворота резковато открыл газ и нормально так скользонул по асфальту. В следующие круги рассматривал след от букса - длина около 4 метров, долговато же я соображал и не хотел этого замечать. Быстро поднялся, но свернутый в траверсах руль и общее очкование от падения помогли в полной мере слить заезд. Правда учитывая длину гонки в 2 заезда по 20 кругов, квала большой роли не играла (лидер нагнал меня на целый круг).

Ехал вроде как и красиво :










ноо не очень эффективно. Я тренировал только кроссовую схему с контр-свешиванием, а надо было в параллель с ней подтягивать и прямое свешивание с коленочкой. Меня крепко накатил парень на стоковом ДРЗ (это такой же самый, который едет 6,8 ), правда на его комбезе практически не осталось краски, думаю что за 4 года тренировок он с километр проехал на спине, руках и животе по асфальту . По времени он впритык приблизился к 690, но его всё же не осилил.

Я же очень люто схлестнулся с мужчиной на Хаске 450SMR, боролись с ним по 12-15 кругов в обоих заездах и оба раза я проиграл . В первый заезд долго был впереди, но рано расслабился и ошибся в одном повороте - взял его слишком широко, здесь-то он меня и взял по внутреннему радиусу. Во второй наоборот слишком лихо начал и вылетел несколько раз за пределы трассы (хорошо хоть без падений, но время потерял). Видимо всё же за 20 кругов XR меня здорово выматывает, по этому нужно больше тренить и равномернее распределять трату сил.

Ах, блин, чуть не забыл. Первый в нашей с ним жизни кубок я всё же увез и на крыле сфотографировал .





Теперь нужно брать комбез, комплект новой резины и регулярно раскатывать её в поворотах под коленочку. А иначе зачем еще нужен мотард?

[DaniilStrekalev]

по фото выглядит огонь, прям захотелось еще мотардовый комплект колес) Но думаю, что еще больше боялся бы разложиться

[plastilinko]

по фото выглядит огонь, прям захотелось еще мотардовый комплект колес) Но думаю, что еще больше боялся бы разложиться

на джимхану запишись, там трассы еще меньше, повороты еще резче
некоторым вот прям заходит

[leshka]

по фото выглядит огонь, прям захотелось еще мотардовый комплект колес) Но думаю, что еще больше боялся бы разложиться

Если хочется - то нужно обязательно . Авось и 21/18 со временем продашь за ненадобностью. Разложиться... эмм... ну всё бывает, это же сила тяжести, от неё никуда не спрячешься. В экипе разложиться при скользяке на мотарде практически также безобидно как и на эндуре в грунт. Вообще мотард самый удачный тип асфальтовых мотороллеров по соотношению цена покупки и владения / выдача удовольствия.

на джимхану запишись, там трассы еще меньше, повороты еще резче
некоторым вот прям заходит

Были мы на этой вашей джимхане... нууу хрен знает. Как по мне - развлекуха для новичков, чтобы они не боялись по двору ездить и в глухих пробках стоящие машины объезжать. В общем не понял я смысла от неё. На большом дорожнике еще куда ни шло - нравится ощущение типа как ловко ты такую дуру можешь заваливать. А на чем-то более маленьком и вертком ну совсем скучно.

[koshey-]

Если хочется - то нужно обязательно . Авось и 21/18 со временем продашь за ненадобностью. Разложиться... эмм... ну всё бывает, это же сила тяжести, от неё никуда не спрячешься. В экипе разложиться при скользяке на мотарде практически также безобидно как и на эндуре в грунт. Вообще мотард самый удачный тип асфальтовых мотороллеров по соотношению цена покупки и владения / выдача удовольствия.

Леха -

З.Ы. даже без глобальной перестройки подвески, простой сменой колес на 17"\17" кубатурное эндуро на асфальте становится просто бомбой. Те кто говорят нафиг это надо - никогда на мотардах не ездил, или просто ездить по асфальту то и не умеет