муки установки FCR37 в чрево зеленого КХЛ300, впихнуть невпихуемое как туть быть?!.! |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
муки установки FCR37 в чрево зеленого КХЛ300, впихнуть невпихуемое как туть быть?!.! |
16.7.2018, 21:42
Сообщение
#1
|
||||||||
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2116 Регистрация: 14.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Лес Мотоцикл: Две ноги. Репутация: 34 |
Други, начну свою повесть с того, что успешно, безвозвратно пролюбил винт регулировки ХХ на CVK. Если у кого завалялся - куплю. Лето в РФ короткое, а в Сибири подавно. Да и с самого начала незаладились отношения с этим карбом, с киком если заливает, нормально не продуешь.
Тут попался на руки FCR MX37, шел на кроссовые аппараты 250 4т. Последнее развитие серии FCR, предшественник наклонный, он проще и меньше. Уверенно встал бы в конструкцию klx300. НО первое - их нет. второе - их нет в хорошем состоянии и третье - они менее технологичные чем MX серия. У MX канал штока ускорительного насоса и тросики газа защищены крышкой, ход штока регулируем. На наклонном FCR шток внешне защищен ненадежным резиновым пыльником. так же у него помимо обогатителя наличествует hot-start, что очень удобно при пуске если залило бензом. интересно отметить заготовку под воздухозапорный клапан, так в серию и не вошедший. однако у всего этого есть большой минус - ието габариты. Из-за добавления датчика положения дроселя, добавления хот старта и подходу к защите тросов от пыли и грязи - он распух, стал широкоформатен. слева CVK34. короче проект завален на первом этапе - установка. Как и будет ли это работать, неизвестно, но сейчас всё упирается, что упирается. на первом фото обвел, не хватит длины и положения рукава айрбокса, что поправимо. кстати с впускным коллектором всё очень даже неплохо, почти штатно встаёт. второе фото - упирается корпусом защиты тросов и штока УН. решаемо только его выпиливанием, что некритично, но уже доставляет порчей имущества. и 3йя беда на этом фото снизу чашка укорительного насоса конфликтует с выпускным коллектором, не хватает 1 см. Решаемо выгибанием трубы на это расстояние, больше уже критично, лапка кика будет упираться. понимаю, что в третьем тысячелетии когда на пятки наступает ИИ и человечество вот вот вымрет как отжившая свой век форма организма, я вожусь с этими карбами и пора бы хотяб на инжекторный мот переходить. но всё же, щито делать? ах как бы он здоровски встал в мой Хусаберг 400сотый, как родной и места там навалом. Всем хорош, только мотор коротко живет и ремонтно непригоден, ввиду отсутствия новых запчастей. Полезно:
Вредно:
|
|||||||
|
||||||||
19.7.2018, 20:13
Сообщение
#2
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2116 Регистрация: 14.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Лес Мотоцикл: Две ноги. Репутация: 34 |
На схему по балансиру не смотрел, но он точно на 300 есть, так как вибрация малая. На счет раскручиваемости спорно, а вот то что на киковых мотах коленвал легче это точнл и нет привода электростартера с шестернями.
По карбу не прироста мощности добиваюсь, а легкой заводки мота и отзывчивости на ручку газа. Причём первое важнее. наклонные до сих пор делают, но у них нет хотстарта и ускорительный насос не регулируем https://japan.webike.net/products/1227920.html Полезно:
Вредно:
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.9.2024, 10:18 |