Инструменты в дорогу, Скорая помощь или мотомастерская? Опции

[Skiller]

Благодаря Кате Дубаневич решил написать небольшую статейку про ремонт мотоцикла в дороге и инструменты для этого.
Что брать с собой в дальнюю дорогу из инструментов? Конечно же всё! Хотелось бы, но мотоцикл не резиновый, его грузоподъёмность сильно ограничена, как и объём полезного груза. Да, сварочный аппарат с баллонами не увезти и подъёмник тоже.

Что делать?

Для начала, надо понять, что вы везёте инструмент не как дорогое железо, а чтобы им пользоваться. Брать надо то, чем вы умеете пользоваться. Какой смысл возить хитрую приспособу, если вы всё-равно не знаете, как её применить?

Не берите неприменимое. То есть, если весь мотоцикл собран торксами, вам не нужны гаечные ключи. И наоборот, если всё сделано под ключ, вам не нужны шестигранники, даже если они упакованы в красивую коробочку. Надо брать только те инструменты, которые будут использованы. У вас нет в мотоцикле гайки на 13? Значит вам не нужны ни головка на 13 ни ключ.

Упаковка не нужна. Вы купили 15 разных наборов инструментов в красивых пластиковых коробочках. Зачем вам коробочки? Они занимают место, ну, хоть и весят немного.

Молоток, топор -- это хорошо в автомобиле. Зачем это мотоциклисту, даже в потённых уголках планеты, не понятно. Дрова можно пилить складной ножовкой, резать ножом, а забивать что-то разводным ключом. Как раз ножовка, нож с большим лезвием (не перочинный) и разводной ключ -- нужны.

Когда к вам приезжает скорая помощь, задача врачей не вылечить вас, а доставить в больницу. В ход пойдут жёсткие средства реанимации и поддержания жизни, но никак не лекарства. Лечат в больнице.
Так и с мотоциклом. Ваша задача не перебрать двигатель под дождём в палатке в лесу, а доставить мот до мотосервиса.

Не поверите, но набор для ремонта мотоцикла и набор для реанимации -- это два разных набора инструментов. Вам не нужны съёмники подшипников коленвала в дороге. Вам вообще не надо лезть в мотор. Особенно, когда вы не знаете нечего о его устройстве. И подшипники маятника вы тоже не будете менять посреди пустыни Гоби.

Ваша задача -- доставить мотоцикл до места ремонта!

Исходите из этой задачи. Итак, разводной ключ, отвёртка со сменным жалом, свечной ключ, головки (если есть болты/гайки) только тех размеров, что используются, трещётка на 1/4, удлиннитель к ней, переходник 1/4-1/2 для больших головок на 1/2 (ось колеса, например), квадрат 1/2, пассатижи, биты нужных размеров, переходник для бит на отвёртку и трещётку.
Многие вещи можно комбинировать: свечной ключ и жало отвёртки, свечной ключ и разводной ключ с папа-папа 1/2 и головкой 30 (на ось колеса) итп. Чем меньше специализированных инструментов, тем лучше. Всё должно друг к другу подходить как икеевская мебель.

Если у мотоцикла нет центральной подножки, то лучше с собой возить две алюминиевые трубки с дырочками, такая конструкция раздвигается на нужную длину и подставляется под подножку. Не всегда на дороге валяются брёвна

Электропроводка должна быть родной заводской. Механик в Мексике не будет разбираться, что вы там накрутили, отрежет и накрутит своё. Следующий ремонт опять добавит проводов.
Любой тюнинг должен быть съёмным. Если что-то сломается в нём, это никак не должно повлиять на работоспособность мотоцикла. Всё лишнее, то есть, всё, кроме зажигания и бензонасоса можно отключить при необходимости. На эти жизненно важные приборы не должны оказывать эффект какие-то лампочки/розеточки.
Все провода должны быть в гофре! Никаких проводов вдоль рамы итп.
Не надо от каждого прибора тянуть провода к аккумулятору. Проведите одну пару, поставьте раздаточный блок с предохранителями в районе руля и один предохранитель у аккумулятора.

Что скажут гуру?

Делитесь вашими наборами инструментов и вашими историями их применения.

PS. Тема такая где-то есть, но с полпинка не нашлась, потому вот новая.

[Куб]

Есть успешный опыт на джебеле друга: аккуратно выковыряли сальник, укоротили пружину и ... он до сих пор новый не купил

Если периодичевски (после покатушек с окунанием ступицы) лазить туда: промывать и перемазывать хорошей смазкой - вполне себе живёт.
Большинство неожиданных отказов техники от лени/экономии/варварского отношения.

Ну, если лазить и промывать, то это наверное да...
А как, если не секрет, выковыряли? Потому что на др у меня получается вытащить только саморезом...
А как это - пружинку подтянуть? Просто петлю натянуть, что ли?

Подшипник не дохнет внезапно, он сначала начинает плохо крутиться, а уж потом появляется люфт.
Да и дохнет он в 99% только после смерти пыльника.
Сальник ведущего вала тоже не дохнет до состояния "у нас тут льется" мгновенно.
Т.е. все эти проблемы вызваны исключительно забиванием болта на ТО мотоцикла.

Не соглашусь, пока что. Потому что у меня люфта подшипника хаба никак не ощущался снаружи. Ну стоит звезда, и стоит. Дергаешь - не дергается...
Сальник - а как же он тогда дохнет? Вот снята звезда, сальник чистый, сухой, причем уже спустя тысяч 30 пробега, если не больше.
И вот утром, уже после покатушек, замечается, что все льет.
Как же тогда заренее определять, что он умирает?

Зачем?
Ну, проткнёт и пойдёт газель искать. Делов-то.

Ну понятно.