Звезды и цепь, Теория ресурса и ходимости. Опции

[karmoran]

Известный факт, самый простой способ получить больший крутящий момент с низких оборотов двигателя, порой требующийся нам на бездорожье( и не только), это увеличение передаточного отношения главной передачи. Другими словами уменьшение диаметра ведущей(передней) звезды и соответственно количества ее зубьев относительно диаметра ведомой(задней) и соответсвенно количества ее зубьев. Или наоборот - увеличением задней(ведомой) звезды относительно ведущей(передней).
Передаточное отношение вычисляем известным способом: Делим количество зубьев большей звезды на количество зубьев меньшей звезды. Результатом деления получим число равное передаточному отношению в нашей передаче.
Пример:
Задняя звезда 42 зуба
Передняя звезда 14 зубов
42/14=3
(сорри за боян )))) )

Собираясь повысить передаточное отношение мы к примеру увеличиваем заднюю звезду с 42 до 45 зубов. То есть в итоге должны получить передаточное отношение 45/14= 3.21428...
Прекрасно. Но теперь в связи с тем что диаметр одной из звезд увеличился нам может потребоваться и более длинная цепь. Для удобства выбора длины цепи можно воспользоваться расчетным файлом размещенным форумчанином Huandi
http://djebel-club.ru/load/1-1-0-20
Выходит что сменив ведомую звезду на два зуба мы должны увеличить и цепь на два звена. К примеру мы имели цепь длиной в 110 звеньев, то есть теперь нам требуется цепь длиной в 112 звеньев.
Казалось бы все... но, тут на просторах интернета наткнулся на интересную информацию, а именно теорию износа цепей.
Теория строиться на том что для более равномерного износа звезд (взаимобразно самой цепи) и в конечном итоге максимизации ресурса коплекта цепь-звезды, желательно чтобы минимизировалось попадание одного и того же звена на один и тот же зуб на звездах.
Вот приводиться табличка на которой отображается результат отношения количества зубьев звезды к количеству звеньев цепи.
Чем попадание одного и того же звена на один и тот же зуб чаще, тем отношение ниже.

Худшие результаты отмечены красным, лучшие зеленым цветом.
Исходя из этого выясняется что увеличение цепи на два звена с целью получения 112 звеньев в цепи, при ведущей звезде в 14 зубов - соотношение весьма негативное.
Выбрав близкие значения к требуему нам передаточному отношению, остаеться порекомендовать выбрать ведомую звезду 47 зубов а не 45, и использовать цепь в 114 звеньев
Ссылка на оригинал статьи полностью:
http://faq.f650.com/FAQs/SprocketsOtherSiz...%20The%20Theory

Поправьте если где ошибся....

[trojan74]

У меня после пяти тысяч пробега на передней звезде появилась небольшая выработка, задняя звезда в норме. Я уже начал переживать, что пора менять переднюю звезду, но глядя на фото Карукки, успокоился, можно еще столько же ездить смело.

[Karukka]

У меня после пяти тысяч пробега на передней звезде появилась небольшая выработка, задняя звезда в норме. Я уже начал переживать, что пора менять переднюю звезду, но глядя на фото Карукки, успокоился, можно еще столько же ездить смело.

У нас видать пробеги по разным покрытиям)) у меня такое с цепью и звездами за 2 сезона и 3000 км

выбивай, если и заднюю звезду тоже не жалко то и терять уже нечего
Но все же, ты цепку не перетягиваешь?
...цепь растягивается при перетяжке практически моментально. А вторичный вал будет люфтить в подшипниках - это следствие постоянно натянутой цепи. (с)механик
у меня, при вывешенной подвеске, цепь лежит сверху на слайдере.
и мне кажется немного странным такое стачивание ведущей звездочки. Как это происходит?
Она как правило становится с тонкими зубами под небольшим углом но не "лысая" жеж, как в твоем случае

На вывешенной подвеске люфт цепи сверху должен быть 55-58 мм. Универсально для всех.

Стопудово перетянута. При нормальной натяжке цепи Цепь на этой лысой полузвезде будет проскальзывать.

Не перетягиваю, у меня еще звезда на валу люфтит, потому что на шлицах выработка, болезнь КЛХ со стопором.