GR7 2t комплектация optimum., Бортовой журнал ) Опции

[Slant24rus]

Брат себе взял, вместо ирбиса ттр250. Ирбис надоел в первую очередь ломким пластиком, затем уже своей жесткой и не настраиваемой подвеской. Ну и мотора перестало хватать.
В общем думал смотрел что бы взять, некрухи середины 200х и старее его совсем не привлекали, от середины 200х привлекали но слабовато, а трех-пятилетки его в конце концов жаба задавила тратится. Катается он еще реже чем я, у меня (у меня за прошлый год 33мч).

Взял он нового, но уже собранного ГР7 2т, комплектация оптимум. По приеду, в ожидании пока едет защита резонатора и радиаторов, разбираем.
Первый сюрприз - а, а он не заводится. И при ближайшем рассмотрении оказалось что какие то проводочки от кнопки стартера болтаются.

Вот они. Оказывается при транспортировке, али еще как - они вылетели из разьема где должны были быть опрессованы.
Разогнул клеммы, опрессовал по новой и сверху оловом, теперь не вылетят.



Просто общий план, лезем дальше.


Прочитал где то про проблемы с валом КПП, вроде как при ударе в торец вала, есть риск сломать вилку переключения?
И где то же там на просторах интернета, прочитал про вариант решения проблемы - втулка на вал КПП. Планирую выточить что то вроде катушки с широкими щечками, и надеть на вал КПП, таким образом при ударе в торец вала лапка кпп упрется в щеку втулки, а вторая щека втулки упрется в картер. Правда при этом получается что повышается риск расколоть картер =)


А рычаг сцепления остался такой же поганенький как на ирбисе, еще и болтается сам рычаг в его кронштейне, пришлось шайбу подкладывать.
Правда само сцепление выжимается намного легче, но это ведь не рычага заслуга.


Коммутатор, забавно, длинны проводов не хватает чтоб закрепить его на штатном предусмотренном для этого отверстии, рядом просто новое проделали, туда где саморез сейчас закручен. Попробовал освободить провода и по новому уложить, - длинны хватает но с натягом, плюс сам коммутатор упирается в реле стартера и переразместить это все как то поудобнее у меня не вышло.
Оставил как есть, ну разве что провода к коммутатору теперь переложены так что появился небольшой запас.


А да, кнопку стартера мы же починили, можно запускать мотор. А тут сюрприз - карб бежит. Переполняется поплавковая камера и все через дренаж льется на пол, хорошим таким потоком. Дунуть - не помогло. Снимаем карб. Снять карб изогнув патрубки у меня лично не вышло. Пришлось снимать подрамник и отводить его чуток назад. Снял карб. Внутри какой то налет.


Стер налет, открутил жиклеры, протер, продул, клапан поплавковый, его колодец и тд. Тестово собрал - вроде не бежит. Разобрал снова - в остатках бенза откуда то снова плавает мусор. Собрал снова, тестово залил бенз - бежит. Блин, дунул в патрубок - не бежит. Снова слил залил, - не бежит. Такое ощущение что игла как то то запирает но не запирает канал. Собрал поставил на мотик - побежал но не сильно. Дунул, - не бежит. Наркомания какая то. Может приработается иголка? Ладно, пока оставил все как есть, начнем ездить - будет видно что дальше делать. Поэтому и сам язычок на поплавках пока не трогал.


Лезем дальше, проверить что же там в прогрессии.
Вот что хорошего в этом китайце? Ну по крайней мере он лучше ирбиса тем, что тут два подшипника со стороны звезды. В ирбисе я замучался подшипники менять в задней ступице, по нескольку раз в сезон приходилось лазить, под конец ступица уже разбилась так что новый подшипник от руки влетал.
А тут все ок, и подшипники выглядят серьезнее и их три штуки на заднюю ступицу.


Чтоб снять прогрессию (линки) пришлось снять лапку тормоза. Лапка прям тож вся такая модная, чем то моднее чем у меня на некрояпе. У меня на втулках все, а тут вон, подшипник на лапке, и ШС на толкателе. Зато у меня лапка складная, а тут не осилили.


Задний маятник и прогрессия меня сразу не обрадовали. Там - люфт! С новья, люфт, карл. В сочленении качелька-аморт, и качелька-маятник. Это жесть какая то. Снимаем эту качельку. Ооо, там даже смазка есть! Не так жирно как намазал бы я сам, но все таки. Я даже засомневался, а не лень ли мне снимать маятник? Может не надо, вон смазано же.. И маятник наверняка смазан.
Кстати линки тож снял, они тож были смазаны.



Поборол лень, тут осталось то, вжух и маятник снят! Полез крутить гайку маятника, а она на пол оборота сдвинулась и не идет.
И обратно не идет. Блин, что за фигня? Ладно достал гайковерт. Так он опустошил 100л ресивер, а не открутил. На втором только справился.
Резьбе конец. Хз, следов фиксатора в этой каше не видно. Да и не косячит даже с красным фиксатором так резьбу. У меня ощущение что резьбу убили когда затягивали при сборке.
На след день поехал купил метчик, плашку, резьбы оживил. Гайке правда очень плохо, но пробежав по автомагазинам я ничего подобного не смог подобрать. Немного она нестандартная, 16*1.5 резьба, а грани под головку на 21, а у обычных гаек вроде под 24ю, 24-ая гайка сама по себе не влезет в отверстие для нее предназначенное, не говоря уже о том что ее еще как то затянуть надо будет. В общем гайку придется гуглить от чего то автомобильного и заказывать, либо от ГР7 в каталоге искать.
Кстати, а есть такие каталоги на китайцев? Где по запчастям можно все заказать?


А маятник то я не зря снял. Там - сюрприз. Во первых подшипники абсолютно сухие. Прям суше некуда.
А во вторых, при ближайшем рассмотрении оказалось что оба внешних сальника запороты, внутренняя кромка у них вывернута наружу. Как так то? Я тогда еще не догадался как.




А вот для примера внутренний сальник, они норм.


Выдернул внешний сальник, абсолютно сухо. Ни капли смазки.


Купил новые сальники. Поставил. Начал ставить распорные втулки, и понял как некто закосячил внешние сальники. Втулки ставятся изнутри, и когда ее устанавливаешь, она стремится выгнуть кромку сальника наружу. Ну лично у меня ногтем легко получилось вокруг втулки продавить кромку и нормально установить обе втулки.


Поставил маятник, начал тянуть ось, ожидая сорвет ли остатки резьбы и придется ли заказывать новую ось и гайку, или мне повезет? )
Повезло, нормально затянулось, маятник встал без люфта. Но гайку все же надо будет поменять.
Собрал прогрессию, затянул, и - а люфтик то не ушел, в соединении качелька-аморт так и ощущается. Разобрал это соединение снова, попробую заказать новую втулку "поплотнее" туда.

А да, напоследок, - верхнее крепление двигателя. Блин, как так то? Это же завод. Неужели нельзя поменять программу чтоб сразу сверлить отверстие в нужном месте? Или это какое универсальное крепление и на 172 и на ланзовский мотор?


Пока все, продолжение следует..

[Slant24rus]

Брат катается, но чет как то хз -) Маловато низов.

Что там еще сделалось. А, переточились абсолютно все втулки в прогрессию.
Сначала было отдал выточить только одну, где люфт прям ощущался хорошо. Собрал, - блин в других местах начал чувствовать. Разобрал всю снова, и отдал уже все втулки, ну кроме маятниковых. Те переточены все 3 втулки рычага прогрессии и втулка линков.
Прикол. Я первый раз такое видел. Берем свежевыточенную втулку одним и тем же концом, и пробуем в правый и левый подшипник в качельке, а втулка, блин, в один подшипник лезет с натягом, а в противоположный с превеликим трудом. И тут я возможно понял, почему у всех ГР-ов народ жалуется что "из коробки" прогрессия люфтит. Да видимо потому что китайцы знают что подшипники все с разным зазором, и делают втулки сильно в минус, чтоб втулка полюбому пролетала в подшипник.
Ну в общем я втулки обработал наждачкой, индивидуально под каждый подшипник каждый конец втулки, и стало норм.
Потом в будущем видимо когда подшипники поменяю на нормальные, втулки придется перетачивать.

Заказал брат защиту резонатора ковш и защиту радиаторов от одной компании с военным названием.
Начали ставить, - блин, а ковш не встает! И так и сяк, не встает он на свои штатные крепления и все тут.
Выглядело это вот так:


Брат там переписывался, ругался, хотел назад уже было им отправить, но плюнул и дал добро на пересверливание крепежа. Переделал крепеж, ковш сдвинулся вперед, выглядит вроде норм.
Компания с военным названием кстати сказала "ну дааа, ну бывает, на 1 из 10 мотоциклов, мы уже столкнулись с тем что не встает". Блин, так хоть где нить у себя в вк или на сайте об этом "нюансике" сразу бы упоминали.
Защита радиаторов тож не без нюансов встала, пришлось в одном месте подточить, в одном подогнуть.
В общем, - главный жирный минус этой компании я бы поставил за отсутствие инструкции по сборке и умалчивание о нюансах.
А то блин я привык к заводским штукам, когда просто берешь и ставишь и все буквально тютелька в тютельку по отверстиям совпадает. А если не совпадает - сразу понимаешь что сам дурак и что то не так делаешь.
А с этой защитой вроде надеешься что фирма же, все должно "болт-он" быть, а оказывается что надо дорабатывать по месту.

А да, еще была куплена "народная" защита рук, та что в виде простых дуг продается, с креплениями в виде стоек руля от ИЖа.
Защита, конечно же не встала на ГР7. Во первых расстояние между стягивающими 2 половинки стоек отверстиями не позволяло продеть болтики когда половинки надеты на ТвинВолл руль. Пришлось рассверливать отверстия. Во вторых когда я стянул все таки эти половинки, оказалось что половинки не идеально прилегают к рулю, т.к руль не 28, а чуть жирнее. Ну и в третьих, - сами дуги очень по уродски садятся на руль, изза отсутствия небольшого изгиба. В общем защита рук так и валяется. Есть мысль ее на прессе давануть, чтоб изгиб нужный получить.

Покатушки. На покатушках вот самое не понятное. Вроде едет, а вроде нет.
Я на 2т особо не ездил и не понимаю как он должен и в каких условиях ехать.
К примеру с места на второй просто открыв газ - оно должно ехать?
Как на 2т вообще понять что вот этот провал - это вызвано настройками карба, а вот этот - это мощностной клапан виноват, а вот этот - вообще не лечится это же 2т, у него априори низы хуже.

[tarantula]

Покатушки. На покатушках вот самое не понятное. Вроде едет, а вроде нет.
Я на 2т особо не ездил и не понимаю как он должен и в каких условиях ехать.
К примеру с места на второй просто открыв газ - оно должно ехать?
Как на 2т вообще понять что вот этот провал - это вызвано настройками карба, а вот этот - это мощностной клапан виноват, а вот этот - вообще не лечится это же 2т, у него априори низы хуже.

ездил на dr350. один из самых покладистых, простых в управлении и не резких мотоциклов.
2т должен рвать dr350 в любых условиях как тузик фуфайку. за исключением болот, и буксировки прицепа.

с мощностной заслонкой оно должно ехать и на первой и на второй, и чуток думать на 3ей и потом всё равно ехать.

и да. сочуствую.