Электровелосипед, велотесла Опции

[Maroz]

Наткнулся тут на интересную статью

ИМХО Это точно один из транспортов будущего.

А уж для фана по пересечёнке не уступит, а в чём-то и превзойдёт лёгкие мото.
Как второго коня себе взял бы для езды там, куда моту путь заказан.

Кто что думает?

[ksr]

О! Маркировка - великая вещь! LFP явно намекает на LiFePO4, он же ЛЖФ. А емкость в 20 000 mAh - банки должны быть не маленькие по объему. У китайцев выглядят так.

https://aliexpress.ru/item/1005003154711390....61fb4aa63yAow9

Сам я такие в руках не держал, про них на электротранспорте много написано, в т.ч. и про отсутствие маркировки на каждом элементе.
https://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=24184

Основное отличие элемента LiFePO4 от Li-Ion, Li-Pol в том, что среднее напряжение примерно на полвольта ниже и разрядная характеристика очень пологая. Почти все время разряда проходит при напряжении 3,3-3,2 В. У Li-Pol при таком напряжении уже конец разряда, кривая обваливается.

"Разрядные характеристики Li-Ion и LiFePO4"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Если на неизвестной банке напряжение более 3.6 В - это уже 100% не LiFePO4, даже если его перезаряжали. На LiFePO4 выше 3,4 В долго не держится.
Если напряжение ниже, то чтобы удостовериться, что это LiFePO4, рекомендуют зарядить элемент до 3,6 В, с током отсечки 50 мА и через сутки измерить напряжение на нём. Через сутки оно должно установиться на отметке 3,3-3,4 В. При разряде током 0,1С - 1С должно попасть в дипазон 3,3-3,2 В и держаться там очень долго.
https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=62702.0#top

Зарядная кривая тоже отличается - пологая с подъемом в конце заряда. При этом, несмотря на предписанный порог 3,65 В перезаряд до 4,2 В элементы на LiFePO4 переносят без заметных последствий, если не оставлять их подключенными после завершения заряда.

В итоге если по результатам проверки подтвердится LiFePO4, для выбора БМС можно ориентироваться на параметры от китайского продавца.