GR7 2t комплектация optimum., Бортовой журнал ) Опции

[Slant24rus]

Брат себе взял, вместо ирбиса ттр250. Ирбис надоел в первую очередь ломким пластиком, затем уже своей жесткой и не настраиваемой подвеской. Ну и мотора перестало хватать.
В общем думал смотрел что бы взять, некрухи середины 200х и старее его совсем не привлекали, от середины 200х привлекали но слабовато, а трех-пятилетки его в конце концов жаба задавила тратится. Катается он еще реже чем я, у меня (у меня за прошлый год 33мч).

Взял он нового, но уже собранного ГР7 2т, комплектация оптимум. По приеду, в ожидании пока едет защита резонатора и радиаторов, разбираем.
Первый сюрприз - а, а он не заводится. И при ближайшем рассмотрении оказалось что какие то проводочки от кнопки стартера болтаются.

Вот они. Оказывается при транспортировке, али еще как - они вылетели из разьема где должны были быть опрессованы.
Разогнул клеммы, опрессовал по новой и сверху оловом, теперь не вылетят.



Просто общий план, лезем дальше.


Прочитал где то про проблемы с валом КПП, вроде как при ударе в торец вала, есть риск сломать вилку переключения?
И где то же там на просторах интернета, прочитал про вариант решения проблемы - втулка на вал КПП. Планирую выточить что то вроде катушки с широкими щечками, и надеть на вал КПП, таким образом при ударе в торец вала лапка кпп упрется в щеку втулки, а вторая щека втулки упрется в картер. Правда при этом получается что повышается риск расколоть картер =)


А рычаг сцепления остался такой же поганенький как на ирбисе, еще и болтается сам рычаг в его кронштейне, пришлось шайбу подкладывать.
Правда само сцепление выжимается намного легче, но это ведь не рычага заслуга.


Коммутатор, забавно, длинны проводов не хватает чтоб закрепить его на штатном предусмотренном для этого отверстии, рядом просто новое проделали, туда где саморез сейчас закручен. Попробовал освободить провода и по новому уложить, - длинны хватает но с натягом, плюс сам коммутатор упирается в реле стартера и переразместить это все как то поудобнее у меня не вышло.
Оставил как есть, ну разве что провода к коммутатору теперь переложены так что появился небольшой запас.


А да, кнопку стартера мы же починили, можно запускать мотор. А тут сюрприз - карб бежит. Переполняется поплавковая камера и все через дренаж льется на пол, хорошим таким потоком. Дунуть - не помогло. Снимаем карб. Снять карб изогнув патрубки у меня лично не вышло. Пришлось снимать подрамник и отводить его чуток назад. Снял карб. Внутри какой то налет.


Стер налет, открутил жиклеры, протер, продул, клапан поплавковый, его колодец и тд. Тестово собрал - вроде не бежит. Разобрал снова - в остатках бенза откуда то снова плавает мусор. Собрал снова, тестово залил бенз - бежит. Блин, дунул в патрубок - не бежит. Снова слил залил, - не бежит. Такое ощущение что игла как то то запирает но не запирает канал. Собрал поставил на мотик - побежал но не сильно. Дунул, - не бежит. Наркомания какая то. Может приработается иголка? Ладно, пока оставил все как есть, начнем ездить - будет видно что дальше делать. Поэтому и сам язычок на поплавках пока не трогал.


Лезем дальше, проверить что же там в прогрессии.
Вот что хорошего в этом китайце? Ну по крайней мере он лучше ирбиса тем, что тут два подшипника со стороны звезды. В ирбисе я замучался подшипники менять в задней ступице, по нескольку раз в сезон приходилось лазить, под конец ступица уже разбилась так что новый подшипник от руки влетал.
А тут все ок, и подшипники выглядят серьезнее и их три штуки на заднюю ступицу.


Чтоб снять прогрессию (линки) пришлось снять лапку тормоза. Лапка прям тож вся такая модная, чем то моднее чем у меня на некрояпе. У меня на втулках все, а тут вон, подшипник на лапке, и ШС на толкателе. Зато у меня лапка складная, а тут не осилили.


Задний маятник и прогрессия меня сразу не обрадовали. Там - люфт! С новья, люфт, карл. В сочленении качелька-аморт, и качелька-маятник. Это жесть какая то. Снимаем эту качельку. Ооо, там даже смазка есть! Не так жирно как намазал бы я сам, но все таки. Я даже засомневался, а не лень ли мне снимать маятник? Может не надо, вон смазано же.. И маятник наверняка смазан.
Кстати линки тож снял, они тож были смазаны.



Поборол лень, тут осталось то, вжух и маятник снят! Полез крутить гайку маятника, а она на пол оборота сдвинулась и не идет.
И обратно не идет. Блин, что за фигня? Ладно достал гайковерт. Так он опустошил 100л ресивер, а не открутил. На втором только справился.
Резьбе конец. Хз, следов фиксатора в этой каше не видно. Да и не косячит даже с красным фиксатором так резьбу. У меня ощущение что резьбу убили когда затягивали при сборке.
На след день поехал купил метчик, плашку, резьбы оживил. Гайке правда очень плохо, но пробежав по автомагазинам я ничего подобного не смог подобрать. Немного она нестандартная, 16*1.5 резьба, а грани под головку на 21, а у обычных гаек вроде под 24ю, 24-ая гайка сама по себе не влезет в отверстие для нее предназначенное, не говоря уже о том что ее еще как то затянуть надо будет. В общем гайку придется гуглить от чего то автомобильного и заказывать, либо от ГР7 в каталоге искать.
Кстати, а есть такие каталоги на китайцев? Где по запчастям можно все заказать?


А маятник то я не зря снял. Там - сюрприз. Во первых подшипники абсолютно сухие. Прям суше некуда.
А во вторых, при ближайшем рассмотрении оказалось что оба внешних сальника запороты, внутренняя кромка у них вывернута наружу. Как так то? Я тогда еще не догадался как.




А вот для примера внутренний сальник, они норм.


Выдернул внешний сальник, абсолютно сухо. Ни капли смазки.


Купил новые сальники. Поставил. Начал ставить распорные втулки, и понял как некто закосячил внешние сальники. Втулки ставятся изнутри, и когда ее устанавливаешь, она стремится выгнуть кромку сальника наружу. Ну лично у меня ногтем легко получилось вокруг втулки продавить кромку и нормально установить обе втулки.


Поставил маятник, начал тянуть ось, ожидая сорвет ли остатки резьбы и придется ли заказывать новую ось и гайку, или мне повезет? )
Повезло, нормально затянулось, маятник встал без люфта. Но гайку все же надо будет поменять.
Собрал прогрессию, затянул, и - а люфтик то не ушел, в соединении качелька-аморт так и ощущается. Разобрал это соединение снова, попробую заказать новую втулку "поплотнее" туда.

А да, напоследок, - верхнее крепление двигателя. Блин, как так то? Это же завод. Неужели нельзя поменять программу чтоб сразу сверлить отверстие в нужном месте? Или это какое универсальное крепление и на 172 и на ланзовский мотор?


Пока все, продолжение следует..

[Slant24rus]

Вспомнилось что писал про покупку GR.
Так вот, он до сих пор жив.
Пробег набежал небольшой, сколько именно - сказать сложно. Провод с датчика холла переодически отрывали в лесу ветками, или он сам где то на сгибе ломался, поэтому в итоге сняли всю приборку вообще. И поставили счетчик моточасов. Не помню когда это было, наверное на пробеге где нить 1.5-2тыщщи, и на счетчике моточасов сейчас 70+ часов набежало. За это время несколько раз менялись подшипник в колесах. Прогрессия и маятник остались такими же как я их когда то собрал, только смазку обновлял, новых люфтов не добавилось в этих узлах.
Пластик, - ломалось заднее крыло при "курвах", сначала паяли, потом заменили. Подрамник цел, но с нюансом, - при курвах и сломе крыла из подрамника вырвало залитые туда латунные втулки в которые вкручивались болты крепления крыла. Втулки сейчас вклеены на "поксипол", отлично держит, проверенно новыми курвами, да и новое крылое уже несколько курв пережило - держится молодцом.
Несколько раз правили вал лапки кпп, втулка надетая на вал не помогала. В конце концов загнуло вал так что не вынимая его, выправить его красиво уже не получалось. Кое как выправили, кое как выбили и, поставили давно лежащий запасной вал. И после была купленна защита звезды с интегрированным в нее опороным подшипником для вала кпп, плюс ко всему этому оставили еще на валу и втулку. Теперь от скользящего удара предохраняет защитка с подшипником, а от торцевого - весь этот бутерброд с втулкой. Все, с тех пор проблем с лапкой не было.
В падении между лапкой и рамой вошел стволик дерева, и так и отломил лапку. (да, про подвязки в курсе, на предыдущем мотике тросиком подвязывали, на этом я чет забил).
Бак был заменен на бак увеличенной емкости, вроде родной литров 7, новый вроде 9. Помогло забыть о "бутылочках" в рюкзаке. Бак нового образца, без сильно торчащей боковины.
Колодки еще родные, но, но уже на пределе. Цепь поменяли вот в начале этого года.
Все. Гр ездит. Прикольно ездит. Я и раньше вроде писал, но еще раз скажу, - в лесу и на покатушках на нем ехать удобнее и веселее чем на моем dr350. И со всяких горок спускаться как то менее старшно, и более ловко вообще с ним управляешься когда в горки пытаешься заехать.
Думаю это все виной высокий центр тяжести DR, и "устаревшая" геометрия.


Кстати еще про подрамники. Так получилось, что у меня в гараже появился еще один GR, GR8 на 172 моторе, друга брата. С алюминиевым уже подрамником. Так вот, как по мне, так это фигня какая то, алюминиевый подрамник.
В одной из покатух и брат и его товарищ на одной и той же горке оба отломали хвосты словив "курвы". Так брат просто сунул хвост в рюкзак и спокойно катался дальше. А его товарищ на GR8 весь остаток дня маялся с отваливающейся сидушкой. А все потом что на GR8 сидушка крепится почему то к хвосту. Нет хвоста, нет заднего крепления сидушки. Едешь, чуть встал, а она из под тебя выпадает. Неприкольно.