Kove mx250, интересный аппарат.. кто что думает? Опции

[Vulper]

Kove mx250
- 98кг сухой, 108кг снаряженный
- 34-38лс (данные разнятся)
- инжектор
- изначальное позиционирование под рынок Европы и США
- Париж-Дакар..! (ес-но, другая модель и объем... но сама заводская команда)

Обзор от Скутерца - https://www.youtube.com/watch?v=Rz940qlIQKA...LzRgyDRjNGHMjUw
К слову о.. Катал летом чутка с товарищами "из команды Скутерца". Попутно починив им оторванный пластик при падении и обработав ссадины на теле антисептиком. Не впечатлился отсутствием желания помочь, когда у одного из моих сокитайских собратьев порвало тросик сцепы (а с японца второй переставить как бы сам бог велел). И подписчиком Андрея не являюсь. Поэтому изначально обзор включал с некоторой долей негатива. Но, что интересно, мнение сменил. Зашло вполне.

Но это лирика. Кто что про мотак думает? Инфы мало. На зарубежных форумах есть, но крохи. Я всерьез раздумываю на счет "брать второй BSE Z10 (мне он реально зашел!) или попробовать вот эту штучку..". Разница - 100 рублей аж (380 против 280)

[Huandi]

Впрыск бош

У инжекторных GR впрыск дельфи, это не хуже.

[Nares]

У инжекторных GR впрыск дельфи, это не хуже.

Дело, конечно, не в компонентах. Сам мотоцикл спроектирован должным образом и выглядит тыщ на 700-800. Как нормальный японец или европеец, в общем. А GR это нечто китайское по мотивам КТМа. В моем понимании сперва из Китая пришла грязная волна низкокачественных эндуриков, потом у них появились нормальные компоненты, пошли более-менее похожие клоны КТМов, и, наконец, нормально построенный мотоцикл.
Сугубо мое диванное имхо, разумеется. И болезней роста никто не отменял.

[noa3]

Дело, конечно, не в компонентах. Сам мотоцикл спроектирован должным образом и выглядит тыщ на 700-800. Как нормальный японец или европеец, в общем. А GR это нечто китайское по мотивам КТМа. В моем понимании сперва из Китая пришла грязная волна низкокачественных эндуриков, потом у них появились нормальные компоненты, пошли более-менее похожие клоны КТМов, и, наконец, нормально построенный мотоцикл.
Сугубо мое диванное имхо, разумеется. И болезней роста никто не отменял.

По сравнению с бошем - делфай унылое говно - это из личного опыты работы с топливной аппаратурой на профильных мне автомобилях. Бош в разы надежнее и куда более разумно диагностируем - это касается прежде всего топливной аппаратуры дизельных автомобилей, но нынче топливная и на отто моторах очень близка по характеристикам. А что касается привередливости к качеству топлива - то бош здесь вовсе вне конкуренции.

[dimoncb]

А что касается привередливости к качеству топлива - то бош здесь вовсе вне конкуренции.

Этот мотоцикл не поедет на солярке.

Будет нечего делать, гляньте:
https://www.youtube.com/watch?v=c7BfFivHvTE

Это совсем про другой мотоцикл, но про китайцев в целом. Мало времени, гляньте на 11:40 и 13:40

[Nares]

Этот мотоцикл не поедет на солярке.

Будет нечего делать, гляньте:
https://www.youtube.com/watch?v=c7BfFivHvTE

Это совсем про другой мотоцикл, но про китайцев в целом. Мало времени, гляньте на 11:40 и 13:40

Часть с 11.40 до 13:40 мне не нравится. Мешанина, больше путает чем объясняет. У него обзоры мотоциклов хорошие, а обсуждать промышленность ему ни формат не позволяет, ни уровень знаний. У нас сейчас каждая вторая контора заказывает вещи в Китае по своей спеке, это никак не приобщает барыг к промышленности.

Про промышленность пока еще есть серия хороших роликов на канале УВЗ (УралВагонЗавод) - Сергей Устьянцев читает. Там про перенос западных технологий в СССР в период индустриализации. Но география и время тут не имеют значения, это фундаментальные знания - СССР, Япония, Китай, не важно. Кроме того, очень помогает школьная программа географии, если ее помнить, она многое объясняет. Нас еще в школе учили, что в развивающиеся страны из развитых выводится все производство, кроме высокотехнологичного.

Разбирать что он говорит смысла не вижу, нужно просто нормальный ролик посмотреть. Из характерных моментов - на фоне его рассказа идет картинка с двумя спиннерами, один якобы с японским подшипником, второй с китайским. Там стоят самые ходовые 608 подшипники. Ну так вот: 1) длительность вращения спиннера от качества подшипника не зависит 2) В развитых странах практически не осталось производств подшипников малых размеров, они все делаются в развивающихся странах (Китай в первую очередь) 3) Не стоит слишком доверять рассуждениям человека, который не знает, как работают и где делаются простейшие подшипники. Он ими банчит, в лучшем случае