Kove mx250, интересный аппарат.. кто что думает? Опции

[Vulper]

Kove mx250
- 98кг сухой, 108кг снаряженный
- 34-38лс (данные разнятся)
- инжектор
- изначальное позиционирование под рынок Европы и США
- Париж-Дакар..! (ес-но, другая модель и объем... но сама заводская команда)

Обзор от Скутерца - https://www.youtube.com/watch?v=Rz940qlIQKA...LzRgyDRjNGHMjUw
К слову о.. Катал летом чутка с товарищами "из команды Скутерца". Попутно починив им оторванный пластик при падении и обработав ссадины на теле антисептиком. Не впечатлился отсутствием желания помочь, когда у одного из моих сокитайских собратьев порвало тросик сцепы (а с японца второй переставить как бы сам бог велел). И подписчиком Андрея не являюсь. Поэтому изначально обзор включал с некоторой долей негатива. Но, что интересно, мнение сменил. Зашло вполне.

Но это лирика. Кто что про мотак думает? Инфы мало. На зарубежных форумах есть, но крохи. Я всерьез раздумываю на счет "брать второй BSE Z10 (мне он реально зашел!) или попробовать вот эту штучку..". Разница - 100 рублей аж (380 против 280)

[Huandi]

Впрыск бош

У инжекторных GR впрыск дельфи, это не хуже.

[Nares]

У инжекторных GR впрыск дельфи, это не хуже.

Дело, конечно, не в компонентах. Сам мотоцикл спроектирован должным образом и выглядит тыщ на 700-800. Как нормальный японец или европеец, в общем. А GR это нечто китайское по мотивам КТМа. В моем понимании сперва из Китая пришла грязная волна низкокачественных эндуриков, потом у них появились нормальные компоненты, пошли более-менее похожие клоны КТМов, и, наконец, нормально построенный мотоцикл.
Сугубо мое диванное имхо, разумеется. И болезней роста никто не отменял.

[noa3]

Дело, конечно, не в компонентах. Сам мотоцикл спроектирован должным образом и выглядит тыщ на 700-800. Как нормальный японец или европеец, в общем. А GR это нечто китайское по мотивам КТМа. В моем понимании сперва из Китая пришла грязная волна низкокачественных эндуриков, потом у них появились нормальные компоненты, пошли более-менее похожие клоны КТМов, и, наконец, нормально построенный мотоцикл.
Сугубо мое диванное имхо, разумеется. И болезней роста никто не отменял.

По сравнению с бошем - делфай унылое говно - это из личного опыты работы с топливной аппаратурой на профильных мне автомобилях. Бош в разы надежнее и куда более разумно диагностируем - это касается прежде всего топливной аппаратуры дизельных автомобилей, но нынче топливная и на отто моторах очень близка по характеристикам. А что касается привередливости к качеству топлива - то бош здесь вовсе вне конкуренции.

[dimoncb]

А что касается привередливости к качеству топлива - то бош здесь вовсе вне конкуренции.

Этот мотоцикл не поедет на солярке.

Будет нечего делать, гляньте:
https://www.youtube.com/watch?v=c7BfFivHvTE

Это совсем про другой мотоцикл, но про китайцев в целом. Мало времени, гляньте на 11:40 и 13:40

[Nares]

Этот мотоцикл не поедет на солярке.

Будет нечего делать, гляньте:
https://www.youtube.com/watch?v=c7BfFivHvTE

Это совсем про другой мотоцикл, но про китайцев в целом. Мало времени, гляньте на 11:40 и 13:40

Часть с 11.40 до 13:40 мне не нравится. Мешанина, больше путает чем объясняет. У него обзоры мотоциклов хорошие, а обсуждать промышленность ему ни формат не позволяет, ни уровень знаний. У нас сейчас каждая вторая контора заказывает вещи в Китае по своей спеке, это никак не приобщает барыг к промышленности.

Про промышленность пока еще есть серия хороших роликов на канале УВЗ (УралВагонЗавод) - Сергей Устьянцев читает. Там про перенос западных технологий в СССР в период индустриализации. Но география и время тут не имеют значения, это фундаментальные знания - СССР, Япония, Китай, не важно. Кроме того, очень помогает школьная программа географии, если ее помнить, она многое объясняет. Нас еще в школе учили, что в развивающиеся страны из развитых выводится все производство, кроме высокотехнологичного.

Разбирать что он говорит смысла не вижу, нужно просто нормальный ролик посмотреть. Из характерных моментов - на фоне его рассказа идет картинка с двумя спиннерами, один якобы с японским подшипником, второй с китайским. Там стоят самые ходовые 608 подшипники. Ну так вот: 1) длительность вращения спиннера от качества подшипника не зависит 2) В развитых странах практически не осталось производств подшипников малых размеров, они все делаются в развивающихся странах (Китай в первую очередь) 3) Не стоит слишком доверять рассуждениям человека, который не знает, как работают и где делаются простейшие подшипники. Он ими банчит, в лучшем случае

[dimoncb]

Ну так вот: 1) длительность вращения спиннера от качества подшипника не зависит

Да ладно))) Прослабленный подшипник - будет вибрация, зажатый - потери на трение, а то и закусит совсем. Как это не зависит?)))

А говорит он верно, пусть частично, пусть что то додумывать самому надо.

Вот просто размышления: китайские копии всегда слабее оригинала - НАВЕРНО просто взяли конструкцию и приспособили к своим гсм. В СССР также получалось при копировании.
Или "чисто кроссовые" 450 у них выдают 42-44 лс, а тут прям прорыв свершился, с 250 сняли 38. Можно -да, но в варианте китайцев... Слишком много "неизвестных".

Так то спасибо, есть разный опыт. Как вопрос - неужели у нас в РФ бензин везде премиального качества и проблем никому не приносит. Однако Москве регулярно встречаются те - кто пригорюнился после заправки и ищет решение полученных проблем.

Лично я, в Москве плохой бензин не попадал. Вот отъехав за МКАД на 30-50 км могу пальцем ткнуть в ТРИ колонки с паршивым бензином, он у них постоянно такой. При этом 2114 этот бенз перевааривает не плохо, но желания экономить 40р с полного бака не возникает.
Кто жалуется... Тут возможна и другая версия - поменял масло, мотор стуканул, виновато масло? Или просто мотор давно свое отходил?)))
У меня на ямахе шатун развалился на айпоне, на хонде подшипник колена крякнул на мотюле, на кавасаки поршневую задрало на ликви-моли. А вот последние 6 лет везде лью синтек и ничего не ломеатся))) Так может дело не в масле (читай - бензине), а просто моторы были уже ухандоханные и докатывали своё пока могли?

[Nares]

Да ладно))) Прослабленный подшипник - будет вибрация, зажатый - потери на трение, а то и закусит совсем. Как это не зависит?)))
<...>

Постараюсь не особо вдаваться в детали. По роду деятельности встречался как с обычными промышленными 608 подшипниками (например, на якоря УШМ), так и со специальными для роликовых коньков. Которые находятся в близком родстве с теми, что ставят на спиннеры. Я хорошо знаю матчасть роликов, включая то, что используется на соревнованиях.
Для промышленного применения важна точность изготовления (есть разные классы точности), правильные небольшие зазоры (бывает тепловой зазор Cx), потому что они работают на высоких оборотах, 30 тысяч оборотов в минуту запросто. В роликовых коньках точность изготовления не играет роли, т.к. обороты крайне низкие - меньше 2000 об/мин, чаще около 1000 об/мин. Основное отличие роликовых (и спиннерных) подшипников - крайне низкое сопротивление качению. Достигается это, в первую очередь, за счет конструкции пыльника и смазки, во вторую за счет зазоров. Пыльник всегда бесконтактный (т.е. не трется о внутреннюю обойму). В промышленных подшипниках резиновые уплотнения как правило контактные, но есть и металлические, бесконтактные (но они несъемные, что для роликов не очень подходит). Смазка - тут все просто. Промышленные подшипники смазываются плотной консистентной смазкой. В роликовые подшипники идет либо специальное масло низкой вязкости (в несколько раз менее вязкое, чем моторка, как водичка) либо т.н. гель - самый легкий сорт консистентных смазок, которую не наматывает на шары. Керамические подшипники для роликов могут работать и насухую.
Более продвинутые подшипники для роликов имеют некоторые специфичные черты, например т.н. лабиринтное уплотнение. У обычных подшипников для роликов бесконтактный пыльник позволяет дорожной грязи попадать напрямую в промежуток между пыльником и внутренней обоймой на дорожку. У хороших есть выступ на внутренней обойме, который не касается пыльника, но представляет собой препятствие на пути грязи. Такие подшипники живут (до чистки либо замены) в несколько раз дольше.

[dimoncb]

Постараюсь не особо вдаваться в детали.

Если не вдаваться в детали: не надо путать качество и конструкцию.

[Nares]

Если не вдаваться в детали: не надо путать качество и конструкцию.

Да, с той добавкой что качество сейчас одинаковое т.к. все маленькие подшипники делаются по наихудшему классу точности, либо следующему за ним. Т.е. никаких "классных" по классу точности 608 подшипников не существует в природе.