Особенности завода Djebel'а в холодную погоду, Нюансы зимнего старта, как заводить зимой? Опции

[kuzmich]

kuzmich если у тебя карбюратор с ускорительным насосом, то ты знаешь наверно, что при открытии заслонки срабатывает насос и впрыскивает часть бензина.

На самом деле это совсем не надо делать, с карбюратором, так недолго точно до танцев с бубнами дойти........

вот это новость для меня два года пользовал и заводил этот инжектор с первого тыка и ручку не дергал

Алгоритм пуска рекомендован заводом изготовителем: включить зажигание, два раза полностью открыть газ, произвести старт,......
Это делается чтоб обновить компьютером положение дросселя, на закрытом-открытом газе,.....

[serg]

так недолго точно до танцев с бубнами дойти........

К сожалению, карб Джебела "танцевальный"... Он настроен на обеднённую смесь и чуток недоработано пусковое устройство. Впрочем, есть тема, где это приложением рук лечится.

[shikale]

К сожалению, карб Джебела "танцевальный"... Он настроен на обеднённую смесь и чуток недоработано пусковое устройство. Впрочем, есть тема, где это приложением рук лечится.

У меня тоже при минус 10 градусов 200ка не заводится нашёл выход так как у меня кика нет выворачиваю свечу зажигалкой подогреваю и после этого заводится с пол оборота.

[Nicom]

Собственно такая проблема есть Дюбель 250 не так давно пошел в гараж завести и катнуться мороз был -9 и фиг там плавал, аккум конечноже мертв, пришлось дрочиться киком минут 15 не пука ни вообще признаков жизни, грешу на карбюратор, что можно сделать чтобы облегчить пуск??? При -4 заводил без лишнего гемора, помогите братья...

[serg]

Темы не плодим, внимательно читаем форум, пользуемся поиском.
Nicom, эту тему почитай, может, найдёшь что интересного.

[Vitekzu]

Не знаю, описывали ли способ (всю тему не прочитал). Я запускаю так (даже в -20 на праздниках после ночной стоянки на улице): сначала просто секунд 5 прокручу двигатель без подсоса (чтобы масло чуть прокачать), потом раз 10 ногтем жму шток ускорительного насоса, вытягиваю подсос, после этого раза со 2-3 заводится. Как завелся, сразу продолжаю раз в 1-2 сек жать на шток, поддерживая обогащенную смесь. В -20 через 20-30 секунд уже работает на подсосе сам.

[pustota]

Вчера долго заводил. Думал уже плюнуть и ставить на прикол до следующей недели, но...

Почти месяц не заводил. Сменил резину, решил прогреть и, по возможности, прокатиться хотя бы по даче.

Открыл кран (сразу в положение резерв т.к. бензина на дне. Тот, что в комплекте с магазина шёл.), вытянул подсос до конца, выжал сцепление, "Пуск"...
Покрутил секунд 10. Без эмоций. Крутит бодро, но не заводится. Дальше много шаманизма разного - "метод научного тыка" - прибрать подсос, "пуск", вынуть подсос, "пуск", покрутить ручку газа. Подумал, что перелил, наверное, покрутил с закрытым краном, отрыл заново. Подсос почти постоянно в вытянутом или среднем положении. Не заводится.

Немного расстроился, слез, закурил, собрался ставить до следующих выходных. Выбросил сигарету. Сел ещё раз. Крутнул с закрытым краном, открыл кран, вынул подсос и... завёлся.

Бывалые, расскажите чайникам подробно последовательность действий при пуске двигателя и решение возможных простых проблем.

В какой момент имеет смысл крутить ручку и когда наклонять вправо? В чём была моя ошибка? После открытия крана просто надо было подождать?

"ОФФ-топ для администрации"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Нашёл всё-таки http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=206 - тут подробнее. Эту тему, наверное, можно закрыть или слить с указанной по ссылке.

[serg]

Перенёс.
FAQ, конечно, надо. Только мне особо некогда и настроя пока нет.

[Варион]

Вчерась тыркал мот, удивился как легко он завелся, температура -18С, акум заряжен на полную, карб вакуумный. После запуска работал устойчиво. То что джеб плохо заводится зимой это миф, если это так то мот разрегулирован.

[Кузнец]

Прочитал всю тему.Ни кто не угадал, что нужно делать с карбюратором. Но были близки.Я занимаюсь настройкой карбюраторов(качество смеси,синхронность).Если зимой выезжать всего пару раз , то можно обойтись и бубном.А если планируете зимой ездить много то мото нужно готовить к зиме,что-бы не было проблем описаных выше, или их уменьшить.Все-таки -30 и ниже это не -10.Кто-то писал,что не нужно лезть в карбюратор.Не правда .Нужно ,а иногда это единственный способ устранить прблему.Для этого и существуют регулировочные винты и проточки на игле.Японцы не дураки,лишнего не делают.Летние настройки карбюратора отличаются от зимних.Да и переодически тоже тоже нужно настраивать.(Поршневые кольца не вечные,клапана тоже.)Компрессия со временем понижается .Да и карб не вечный,иногда требует замены жиклеров,(теряет чувствительность к настройке)но это очень редко,при большом пробеге или по дурости-поцрапал какой нить "спец" поверхность отверстия проволокой .Менять карб мне не приходилось ,хотя и такое может быть,и вода камень точит. Хватит отступлений ,к делу.Про физику писали правильно Чем холоднее ,тем хуже ипаряется и хуже распыляется" бензин"(особенно какашный),а значит хуже смесь с воздухом,а значит хуже горит. Вывод: будем настраивать карбюратор.Настройка производится только при заведенном и прогретом двигателе,кроме поднятия или опускания иглы.На слух.И только так. А гадать 1,5 оборота винта ,2.0 или 2.5,это искать черную кошку в темной комнате.То,что написано в мануале-это средний показатель с него и нужно начинать.И так .Карб чистый ,движок "живой" ,про масло есть отдельная тема, воздушный фильтр чистый,свеча чуть горячей для зимы . Заводим и прогреваем двигатель.С бубном или без это как повезет. Винтом холостого хода снижаем обороты на сколько только можно,лиш-бы не глох,на грани этого. Теперь вращаем винт качества В какую сторону решать вам .На пример закручиваем. Вращаем медленно по1/4 оборота с задержкой секунды 3(отклик на вращение может быть не сразу),слушаем обороты.Если обороты понижаются (может заглохнуть это не стращно) возвращаем винт в начальное положение и вращаем в другую сторону .В даном примере выкручиваем. Если обороты повышаются то продолжаем вращать дальше до момента когда обороты перестанут расти и начнут снижаться.Возможно обороты придется понижать винтом холостого хода несколько раз в процессе регулировки, чем меньше обороты тем легче услышать разницу по оборотам при вращении винта качества.В итоге нужно найти такое положение винта качества ,при котором вращая щая в одну и в другуюстороны обороты не будут расти ,а будут уменьшаться.Потом винтом х.х. выставляете обороты по мануалу.Теперь об игле. На зиму поднять на одно деление.А лучше посмотреть по свече .По цвету.Может и не понадобиться поднимать.
Может показаться сложным сей процесс,но это на первый взгляд. Я бы мог записать на видео сей процесс но сейчас не сезон некому настраивать. Может летом , если нужно.

[Варион]

На карбе с простым доступом так можно, на дюбеле неудобно. В чем может быть дело-закрыл дроссельную заслонку регулировочным винтом полностью а мот не глохнет

[serg]

Может показаться сложным сей процесс,но это на первый взгляд. Я бы мог записать на видео сей процесс но сейчас не сезон некому настраивать. Может летом , если нужно.

Процесс несложный, я регулировал на авто. Но видео было бы не лишним. И, да, доступ к винту качества неудобен.

[Kopcak]

На карбе с простым доступом так можно, на дюбеле неудобно. В чем может быть дело-закрыл дроссельную заслонку регулировочным винтом полностью а мот не глохнет

1. Вероятно что-то мешает заслонке закрыться до конца(грязь, нагар). Попробуй рукой дожать.
2. "Подсос" до конца убран?

[далекоездячий]

Прочитал всю тему.Ни кто не угадал, что нужно делать с карбюратором. Но были близки.Я занимаюсь настройкой карбюраторов(качество смеси,синхронность).Если зимой выезжать всего пару раз , то можно обойтись и бубном.А если планируете зимой ездить много то мото нужно готовить к зиме,что-бы не было проблем описаных выше, или их уменьшить.Все-таки -30 и ниже это не -10.Кто-то писал,что не нужно лезть в карбюратор.Не правда .Нужно ,а иногда это единственный способ устранить прблему.Для этого и существуют регулировочные винты и проточки на игле.Японцы не дураки,лишнего не делают.Летние настройки карбюратора отличаются от зимних.Да и переодически тоже тоже нужно настраивать.(Поршневые кольца не вечные,клапана тоже.)Компрессия со временем понижается .Да и карб не вечный,иногда требует замены жиклеров,(теряет чувствительность к настройке)но это очень редко,при большом пробеге или по дурости-поцрапал какой нить "спец" поверхность отверстия проволокой .Менять карб мне не приходилось ,хотя и такое может быть,и вода камень точит. Хватит отступлений ,к делу.Про физику писали правильно Чем холоднее ,тем хуже ипаряется и хуже распыляется" бензин"(особенно какашный),а значит хуже смесь с воздухом,а значит хуже горит. Вывод: будем настраивать карбюратор.Настройка производится только при заведенном и прогретом двигателе,кроме поднятия или опускания иглы.На слух.И только так. А гадать 1,5 оборота винта ,2.0 или 2.5,это искать черную кошку в темной комнате.То,что написано в мануале-это средний показатель с него и нужно начинать.И так .Карб чистый ,движок "живой" ,про масло есть отдельная тема, воздушный фильтр чистый,свеча чуть горячей для зимы . Заводим и прогреваем двигатель.С бубном или без это как повезет. Винтом холостого хода снижаем обороты на сколько только можно,лиш-бы не глох,на грани этого. Теперь вращаем винт качества В какую сторону решать вам .На пример закручиваем. Вращаем медленно по1/4 оборота с задержкой секунды 3(отклик на вращение может быть не сразу),слушаем обороты.Если обороты понижаются (может заглохнуть это не стращно) возвращаем винт в начальное положение и вращаем в другую сторону .В даном примере выкручиваем. Если обороты повышаются то продолжаем вращать дальше до момента когда обороты перестанут расти и начнут снижаться.Возможно обороты придется понижать винтом холостого хода несколько раз в процессе регулировки, чем меньше обороты тем легче услышать разницу по оборотам при вращении винта качества.В итоге нужно найти такое положение винта качества ,при котором вращая щая в одну и в другуюстороны обороты не будут расти ,а будут уменьшаться.Потом винтом х.х. выставляете обороты по мануалу.Теперь об игле. На зиму поднять на одно деление.А лучше посмотреть по свече .По цвету.Может и не понадобиться поднимать.
Может показаться сложным сей процесс,но это на первый взгляд. Я бы мог записать на видео сей процесс но сейчас не сезон некому настраивать. Может летом , если нужно.

кузнец разжевал продробненько все . молодец.

[alistair]

Может показаться сложным сей процесс,но это на первый взгляд. Я бы мог записать на видео сей процесс но сейчас не сезон некому настраивать. Может летом , если нужно.

Вроде все правильно, только к названию темы не имеет отношения. Это "особенности настройки карбюратора для езды в холодную погоду".
Для стабильной заводки в морозы надо пусковую систему настраивать/дорабатывать (по TM-28 тема есть).

[Кузнец]

На карбе с простым доступом так можно, на дюбеле неудобно. В чем может быть дело-закрыл дроссельную заслонку регулировочным винтом полностью а мот не глохнет

С неудобно я сталкиваюсь постоянно.Стандартными отвертками (то что в магазинах) почти не пользуюсь.Изготавливаю "по месту" самодельные.У вас один цылиндр и один карбюратор, а когда их 4 ,и конструкцыя рамы не позволяет воспользоваться обычными отвертками.Вот это не удобно. А бывает винт не под отвертку а под спец-ключ.Вот например:

А на счет твоей проблемы посмоттри трос .Скорее всего на нем весит.Трос имеет регулировку "свободного хода" 1.5-2 мм Убавляя обороты винтом холостого хода, если есть большой запас хода,больше чем запас "свободного хода" троса то дросселная заслонка не перекроет полностью отверстие .Трос не даст. Трос ослабь по больше .Регулировка на руле или на карбе ,может и там ,и там быть.Регулировка свободного хода троса производиться после регулировки карбюратора и выставления холостых оборотов двигателя.

Вроде все правильно, только к названию темы не имеет отношения. Это "особенности настройки карбюратора для езды в холодную погоду".
Для стабильной заводки в морозы надо пусковую систему настраивать/дорабатывать (по TM-28 тема есть).

На счет темы не совсем согласен.Тем на форуме очень много, многие изних похожи и в некоторых вопросах совпадают.
Я и не писал,что настр.карб. это панацея от всех проблем .Это лиш часть комплексной подготовки мотоцыкла к эксплуатации в зимнее время .И если говорить об обслуживании двигателя ,то настр.карб.производится в последнюю очередь.
Доработка пусковой системы тоже не помешает.Но. Мало завести ,нужно что-бы и работал стабильно,не глох при сбросе газа-здесь об этом писали. поднятие холостых винтом х.х. Проблему не решает.Нужно настраивать. ЛЕЧИТЬ НУЖНО НЕ СИМПТОМЫ А ПРИЧИНУ.

[Alexsystem]

Лично я по холоду (т.е. +5 и ниже) завожу так: качаю раз 5 ручкой газа (у меня тоже с ускорительным насосом)

А что за ускорительный насос? Он у всех есть на джебелях. Первый раз слышу, что когда крутишь газ, какой-то насос бензин качает ((

[Kopcak]

А на счет твоей проблемы посмотри трос .Скорее всего на нем весит.Трос имеет регулировку "свободного хода" 1.5-2 мм Убавляя обороты винтом холостого хода, если есть большой запас хода,больше чем запас "свободного хода" троса то дросселная заслонка не перекроет полностью отверстие .Трос не даст. Трос ослабь по больше .Регулировка на руле или на карбе ,может и там ,и там быть.Регулировка свободного хода троса производиться после регулировки карбюратора и выставления холостых оборотов двигателя.

...
ЛЕЧИТЬ НУЖНО НЕ СИМПТОМЫ А ПРИЧИНУ.

+1 Молодец! В корень зришь!

[Кузнец]

Благодарю. Просто опыт-сын ошибок трудных.

[alistair]

Доработка пусковой системы тоже не помешает.Но. Мало завести ,нужно что-бы и работал стабильно,не глох при сбросе газа-здесь об этом писали. поднятие холостых винтом х.х. Проблему не решает.Нужно настраивать. ЛЕЧИТЬ НУЖНО НЕ СИМПТОМЫ А ПРИЧИНУ.

Последнее - аксиома.
Я бы все-таки выделил запуск в отдельную тему, а настройки - в отдельную. А то скоро ничего не найдешь...

Есть еще тема "Особенности зимней эксплуатации".

[Кузнец]

Есть еще тема "Особенности зимней эксплуатации".

я это и имел в виду тем похожих много,Сам запутался маленько. А так форум отличный.

[alistair]

Кстати, у BSR-32 в мороз при высокой влажности похоже обмерзают каналы ХХ. Там тонкая щель между заслонкой и корпусом диффузора, около которой отверстия. Лечить это походу можно только подогревом... я плюнул, меняю на TM-28.

[Кузнец]

Кстати, у BSR-32 в мороз при высокой влажности похоже обмерзают каналы ХХ. Там тонкая щель между заслонкой и корпусом диффузора, около которой отверстия. Лечить это походу можно только подогревом... я плюнул, меняю на TM-28.

Вспомнил , здесь кто-то советовал ацетон в бензин.Лучше спирт. Он и для двигателя не опасен и с водой (если попала в бак или карб ) проблему решает . Может и с BSR-32 поможет .

[далекоездячий]

Вспомнил , здесь кто-то советовал ацетон в бензин.Лучше спирт. Он и для двигателя не опасен и с водой (если попала в бак или карб ) проблему решает . Может и с BSR-32 поможет .

о! спирт! точно! совсем про него забыл , это же лучший вытеснитель влаги, чисто чистыйспирт!

[amdmen]

В прошлые зимы лил вытеснитель влаги в бак\спирт, баки были не первой свежести. Лил скорее, чтоб бак не ржавел. В этом году не лил ни разу.

Если карб захочет замерзнуть - он найдет влагу. картерные газы попадают в холодный эирбокс и пошло поехало.