У кого как оно греется? Опции

[Alex_GM]

Собственно, назрел вопрос: у кого насколько сильно греется Шерпа? У моего мотоцикла мотор субъективно нагревается очень сильно, ногам жарко (на ТТ-Ре такого не было). Кроме того, защитный кожух глушителя тоже нагревается довольно сильно. В остальном мопед ведет себя нормально, заводится с полтычка, не едет примерно как иксер-ттр и иже с ними. Компрессия 12, свеча светло-серая.
Это норма для мотика, или патология?

[OttoFrija]

"Сильно" это на картере вода шипит?
После прохвата или при езде по городу?

[Толич Right]

У меня Шерпа греется тоже не слабо.Кожух металлический блястящий красивый был,сейчас весь в царапинах и вмятинах.Он греется так,что аж цвет меняет.После остановки металл щелкает,остывает.А как проверять темп двиги в дороге еще не заморачивался.Едет легко и не громко,уже хорошо.

[i-denis]

Фото свечи в студию пожалуйста

[iddigital]

Греется тоже довольно таки сильно, на свечу не смотрел как с японии пришла, здохнит выкручу, в остальном все так же труба была блестещей стала матовой, скорее всего наш бензин.

[serg]

Вообще, для эндурной воздушки греться очень сильно - норма.

[Alex_GM]

"Сильно" это на картере вода шипит?
После прохвата или при езде по городу?

На клапанной крышке и картере возле цилиндра - шипит. На этом мотоцикле не прохватывают в принципе, жена катается тихонько по лесу. После десятка минут езды по асфальту - такая картина. При этом мотор работает нормально.

денис, нет у меня фото свечи. Нормальная свеча, не первый у меня все же мотик.

[OttoFrija]

Если шипит только возле цилиндра, а не везде на картере - так это не особо и нагрелся.

[Костян]

Себе поставил датчик температуры между двумя верхними ребрами сзади цилиндра. При нормальной работе показывает 120-130 град. Если гдето открутил газ нгревалось до 145, на картере не шипело. Причем температура движка примерно одинакова что при + 10-15 что при +25.

[Alex_GM]

Сегодня дал ослику прикурить по лесу во всю ручку. Греется, но, похоже, это ему не мешает.

[DIE_hard]

Греется сильно, но это, повторюсь, норма. + у меня все признаки бедной смеси.
За три года по-настоящему перегрела только раз, нонстоп 12 часовой прохват на 1-3 передаче.

[Alex_GM]

Вернусь к старой теме.
Зимой ослик прошел перетряску. Был заменен карбюратор на карб от другого мотоцикла, купленный на разборе (старый карб безудержно богатил). Итог: мотоцикл стал резвее, приемистее, раскачкой подножек можно даже поднять его в вилли без помощи сцепления.
Мотор по-прежнему изображает из себя печку. Более того: если валить по городу "во всю ручку", он греется, но поведение его не изменяется. В лесу при езде внатяг (резина стоит 50/50, да и хозяйка мопеда валить в принципе не умеет, а подо мной подвеска складывается) через 15-20 минут начинают очень сильно стучать клапана. Если чуть увеличить скорость на минуту-вторую, то звук исчезает. Опять прокатиться пару минут внатяг - проявляется. Зазор в клапанах на верхнем пределе сервисного лимита (0,28...0,3, лимит - 0,33, если память не изменяет). Других изменений в поведении мотоцикла нет, отдача двигателя не изменяется. Что это может быть?

[skorp777]

ЕСЛИ подозрение на перегрев-поставьте ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

[rus86]

У меня тоже шерпа греется довольно сильно. Жар чувствуется ногами. После прохвата по шоссе со скоростью 100км/ч вода кипит на картере у цилиндра, на крышке масляного фильтра, на крышке головки. На крышке сцепления - не кипит. Боюсь бедной смеси. Промывал бак, кран и карб. Винт качества под металлической пробкой, его не трогал. Игла - в среднем положении (тут надо уточнить, плохо помню). Свеча стояла CR7E, странно, по мануалу CR8E, её и поставил. Расход в смешанном цикле (70% асфальт 30% грунтовки) - 3.5л/100км

[lewa]

зазор в клапанах 0.10-.19 и .14-.23 Могу ощибаться

[Alex_GM]

зазор в клапанах 0.10-.19 и .14-.23 Могу ощибаться

Именно так - это та величина, которую надо получать при регулировке. 0,33 - это лимит, после которого надо регулировать обязательно. На нагрев и звяк клапанов я забил :-)

[rus86]

Шерпа мне досталась с рваным воздушным фильтром. И выяснилось это в самый не подходящий момент перед поездкой, пришлось городить самоделку из первого попавшегося поролона со строительного рынка. Этот поролон имеет достаточно крупные ячейки. Вот и забеднил смесь:



Сейчас заказал оригинальный фильтр, а пока он не пришел сделал самоделку из специального поролона для воздушных фильтров, нашел такой в соседнем скутермаге. Ячейка у этого фильтра мелкая, очень похож на родной поролон, ту его часть, что обращена к металлической сетке. И по ощущениям и по свече мотор стал меньше греться:



Расход возрос с 3.5л/100км до 4.2л/100км.

PS Конечно же пропитываю поролон спец маслом для фильтров.

[rus86]

Кто-нибудь ставил термометр вместо масляной пробки? Вот такой: https://www.louis.de/en/artikel/oil-tempera...00?list=3559784 Шерпы нет в каталоге, но наверняка что-то подойдет. Там в разделе Download есть два pdf'а, в одном из низ таблица всех датчиков с указанием диаметра и шага резьбы, а так же длины термотрубки.
В свой гараж попаду только в выходные, а заказ с луиса нужно сделать раньше. У кого есть возможность измерьте пожалуйста диаметр резьбы пробки, шаг резьбы. А так же глубину до корзины сцепления от плоскости пробки. Датчик выглядит вот так:

[rus86]

Заказал с Луиса набор щупов для измерения резьбы. Пробка у Шерпы с резьбой М20х2.5. Глубина от плоскости пробки до корзины сцепления 20мм.
С удивлением обнаружил, что термометр от моего Триумфа подходит к Шерпе - вот сюрприз! А в процессе эксплуатации выяснилось, что Триумфу этот девайс без надобности, поэтому он перекочевал на Шерпу.

[Костян]

Интересно узнать какую температуру масла показывал этот термометр. Я поставил самодальный (приспособил от станка на работе). Максимальная температура на нем пару раз за лето доходила до 85°с, но с масляным радиатором. До установки радиатора мотор иногда нагревался до температуры когда вода попавшая на картер возле цилиндра шипела.

Прикрепленные изображения

 

[Skiller]

Лучше бы масло мерять, что из головы бежит. Это более интересная температура. А в картере оно хородное всегда...

[Костян]

Еще стоит электронный датчик температуры между двумя верхними ребрами задней части цилиндра. Там температура в пределах 115-130 град. и больше зависит от режима езды чем от температуры масла или окружающего воздуха. Когда меньше 100-110 то чуствуется что мотор не догрет.

[VadimS]

Интересно узнать какую температуру масла показывал этот термометр. Я поставил самодальный (приспособил от станка на работе). Максимальная температура на нем пару раз за лето доходила до 85°с, но с масляным радиатором. До установки радиатора мотор иногда нагревался до температуры когда вода попавшая на картер возле цилиндра шипела.

Костян, а рассказать про установку радиатора?!!
Сам болею такой темой. У нас тут Кавказ хоть и северный но летом иногда жарко бывает.. Особенно когда в городе в пробках потусуешься.

[rus86]

Интересно узнать какую температуру масла показывал этот термометр. Я поставил самодальный (приспособил от станка на работе). Максимальная температура на нем пару раз за лето доходила до 85°с, но с масляным радиатором.

Уже и не помню, но точно не больше 100. Раньше у меня был SLR650 с сухим картером, там такой термометр стоял в раме, масло запросто прогревалось до 120-130. А на Шерпе в картере оно холодное.

[Костян]

Маслорадиатор купил новый от skymoto matador 200-250 (у вас ВМ200), -точная копия радиатора др200 причем очень не плохого качества. В нем резьбы под болты штуцеров м12шаг1.25 перерезал под м14шаг1.5. Болты,штуцеры,медные уплотнительные шайбы для топливопроводов в камазовском магазине, маслостойкий шланг и хомуты там-же, все стоит копейки. Дорого вышел только радиатор- 65$. Защитную рамку согнул и сварил в гараже. Радиатор прикрепил к рамке на резиовых подушках (все точно как на др200). Все собрать времени заняло не много. Камазовские болты точно подошли к крышке сцепления вместо родных пробок. С нижней пробки подключил низ радиатора, к верхней- верх чтобы масло вытесняло из радиатора весь воздух и заполняло весь радиатор. Нижний болт штуцера на крышке (он меньше выступает) взял с клапаном в том-же магазине. Клапан (пружинку с шариком) удалил и оставил только пробку для подключения контрольного манометра, резьба м10шаг1. Пришлось снять правую крышку картера. С внутренней стороны вней на мастоканале есть пробка с резьбой м8, заменил ее болтом подлинней что -бы перекрыть прямой проток масла к фильтру и пустить его через радиатор. Болт подобрал такой что-бы он перекрыл канал не полностью, что-бы часть масла шла напрямую для компенсации потери давления при протоке масла через радиатор и облегчения работы маслонасоса. Еще пришлось сделать самодельный трос сцепления из троса от того-же китайца т.к. на место крепления родного троса прикрутил рамку радиатора, а еще родной трос был короткий для установки проставок руля. Вся переделка за сезон проехала около 6 тыс.км., слава Богу ничего не лопнуло и не потекло. Температура поршневой почти не изменилась, думаю это из за того что радиатор закрыл немного воздушного потока на головку. Если нужно то сделаю еще фото как буду в гараже. Запарился писать с телефона.