Максимальная скорость Djebel 200 Опции

[Владимир_Комлев]

Я разгонял свою двухсотку до 110 (по спидометру) и было немного запаса на кроссовой резине.

[Сергей Б.]

и?

Впереди ехала другая машина и пришлось затормозить, не добравшись до максималки, но 111 (мгновенно) ЖПС показал.

Я разгонял свою двухсотку до 110 (по спидометру) и было немного запаса на кроссовой резине.

У двухсоток спидометр завышает. И не только у моей. Ещё как минимум в двух источниках попадалась такая инфа.

[Сhestar]

приборы завышают на всех ТС минимум на 5 к 100кмч.

[Dalnoboi]

А) не надо мучать двухсотку. На стоковых звёздах 80-85-разумный безопасный бережный предел
Б) не надо играть с фурами. Совсем. лучшее правило мотоциклиста-держаться от них подальше.
Щас найду свой постик с картинками и положу ссыль
Вот:
http://dalnoboi.livejournal.com/176847.html
и вот
http://dalnoboi.livejournal.com/177008.html

[Сергей Б.]

Прикольные картинки про фуры. Я с ними и не думаю играть. Я же сказал - побаиваюсь я их. И в большинстве случаев предпочтиаю просто пристроиться за фурой сзади.

А насчёт максималки - я так понял, что надо забить и не заморачиваться, так как:
1. она слишком сильно зависит от ветра и подъёмов
2. она для двигателя вредна.
Короче, надо просто не нестись колбасой, и всё. 80-90 и хватит.

А вообще я заметил, что с приобретением шлема Шой Хорнет я стал чаще разгонять мот до больших скоростей. В кроссовом Увексе с его огромным козырьком на соростях за 90 начинает сильно задирать голову. А в Хорнете - нет.

[Сергей Б.]

А влияет ли на максималку положение поплавков в карбе?

[eger]

Ну, от положения поплавка зависит уровень топлива.
Низкий уровень: плохо или вобще не заводится на холодную, провал при открытии газа и др. прелести обеднения топлива, думаю и максималка меньше будет.
Высокий уровень топлива: плохо или незаводится на горячую... и др. последствия высокого уровня, но может максималку хоть добавит , хотя, наверное, врядли.
Так-что, строго говоря, - нормальное положение поплавка=нормальный уровень топлива=оптимальная работа двигателя, в том числе и самая максимальная максималка.
Это судя по логике.

[Сергей Б.]

Хм... Вернуть чтоли назад как было... Высоковат у меня был уровень все эти годы. Но я об этом не знал, так как не мерял его. И максималка до мая сего года была одна и та же: 113 по ЖПСу (по спидометру ок. 123). Потом настала череда поломок, и оказалось, что уровень бенза в карбе у меня выше стыка половинок корпуса миллиметров на 8. В итоге я чуть подогнул язычок и увеличил высоту поплавков всего на миллиметр (но это в пределах допустимой по мануалу погрешности), уровень упал на 4мм, примерно с тех пор и снизилась максималка до ок.103-106 по ЖПСу.

П.С. Высота поплавков отличается друг от друга на 0,5мм. Было 12,5 и 13, стало 13 и 13,5мм. По мануалу 13+-1мм.
П.П.С. Заводился прекорсно и на холодную, и на горячуу ДО. Сейчас тоже заводится нормально, но на холодную менее уверенно, надо подгазовать.

[skorp777]

А насчёт максималки - я так понял, что надо забить и не заморачиваться, так как:
1. она слишком сильно зависит от ветра и подъёмов
2. она для двигателя вредна.
Короче, надо просто не нестись колбасой, и всё. 80-90 и хватит.

Наконец-то дошло! Молодец!!! Любители проверить максималку 200-ки, якобы чуть-чуть, потом создают темы типа "Почему оторвало тарелку клапана", "Почему пришео трындец колену" и пр . фильмы ужасов.
200-ка- это трактор, и этим она ценна и замечтательна. Не надо из неё драгстер делать.

[Erethizon]

по максималке было как у всех.
летом начал играть со звёздами.
сток 15-45 / 3 / цепь 112 / скорость 100-115. крейсер держал 90. передачи короткие.
поставил 14-39/ 2.8 / 110 / натяжитель 5+. /вторая стала подлиннее, динамика лучше (я и так не жаловался), а вот даже до ста стало разгоняться нереально. хз почему, планировал обратное.
изменил на 15-39 / 2.6 / 110 / натяг 0+ / передачи растянулись, первая стала шустрая как на слоне, максималка стала 110, как на 15-45 была.... ничего не понимаю. но пофиг, ибо при этом динамика не пропала, а открытая дырка стала невостребованной.

а вибрации это вообще понятие относительное и загадочное. особенно для девушки. так что ездит, и хорошо.

[Erethizon]

Чудо японской мысли! Джебел 200! Само постоянство. ..короче ничего не понимаю.
на соотношении звезд 15-39 не ехал толком больше 90. при этом крейсер - те-же 90...
поставил 15-45 снова. и что? ничего не изменилось в динамике, только первая снова неприлично короткая, зато на 4й до 100 легко, а максималка снова за 110. вывод - умные японцы.
банзай!!

[sapsan]

Максималка 115, без надрыва 100, комфортно - 90, звезды не менял, 15-45, не вижу смысла, вряд-ди я придумаю лучше создателя

[supercar]

по максималке было как у всех.
летом начал играть со звёздами.
сток 15-45 / 3 / цепь 112 / скорость 100-115. крейсер держал 90. передачи короткие.
поставил 14-39/ 2.8 / 110 / натяжитель 5+. /вторая стала подлиннее, динамика лучше (я и так не жаловался), а вот даже до ста стало разгоняться нереально. хз почему, планировал обратное.
изменил на 15-39 / 2.6 / 110 / натяг 0+ / передачи растянулись, первая стала шустрая как на слоне, максималка стала 110, как на 15-45 была.... ничего не понимаю. но пофиг, ибо при этом динамика не пропала, а открытая дырка стала невостребованной.

Ещё большие эксперименты я проводил со своим скутером. Заменил ЦПГ с 125 до 170, установил карбюратор с большей пропускной способностью воздуха, поставил более производительный инжектор. Но максималка осталась прежней, хотя стала достигаться при повернутой на 3/4 ручки газа. Дальше крутишь - эффекта нет. Кто-нибудь может пояснить про невостребованную дырку?

[LoneWolfRU]

Ещё большие эксперименты я проводил со своим скутером. Заменил ЦПГ с 125 до 170, установил карбюратор с большей пропускной способностью воздуха, поставил более производительный инжектор. Но максималка осталась прежней, хотя стала достигаться при повернутой на 3/4 ручки газа. Дальше крутишь - эффекта нет. Кто-нибудь может пояснить про невостребованную дырку?

Yamaha Jog, 6,8л.с. до 55 разгонял на 1/3 ручки газа, а на повернутой до упора до 58. Так и не понял, продал нафиг.

[serg]

Сопротивление воздуха никто не отменял. Для достижения большей скорости мощность двигателя надо увеличивать нелинейно. Т.е. не на 20-30%, а в разы. Образно говоря, конечно.

[supercar]

Так и не понял, продал нафиг.

Хорошо тебе, решил проблему. У меня так не получится, за пивом не на чем будет ездить. Единственное, что я еще не менял, так это головку блока цилиндра. Возможно с увеличением диаметра клапанов и камеры сгорания проблема разрешится. Решил идти до конца. Хотя начиналось всё так безобидно - просто поменял грузики в вариаторе и поставил глушитель mugen скорее для красоты и для звука. И тут понеслось. После всех опытов и котлеты потраченного бабла сделал для себя вывод: инженерам на заводе-производителе платят не зря, все очень точно просчитано. Любые изменения одного элемента ведут к дисбалансу в работе всего механизма. И если уж начал тюнинговать одну деталь, то готовься и к замене всех остальных, поскольку все взаимосвязано.
Кароче каждый должен заниматься своим делом и пытаться сделать мот лучше, чем на заводе не стоит пытаться. Так что на джебеле идею тюнинга я даже не рассматриваю. Разве что металлические хреновины для опоры боковых кофров и защиту картера прикрутить. Можете даже подсказать где такие штуковины можно достать!

Для достижения большей скорости мощность двигателя надо увеличивать нелинейно. Т.е. не на 20-30%, а в разы.

Согласен, уже изучал эту тему. Но у меня после всего тюнинга скорость не увеличилась даже на 1 км. Полагаю, что прироста мощности достаточно было, чтобы хоть чуть чуть быстрее толкать мот вперед.

[Dalnoboi]

Так-то в скутерах ограничитель стоит в вариаторе. Ну и электронный. На Хонде дио вынималь ограничительную шайбу и отключали провоок спидометра. Пошла 80.

[supercar]

Так-то в скутерах ограничитель стоит в вариаторе. Ну и электронный. На Хонде дио вынималь ограничительную шайбу и отключали провоок спидометра. Пошла 80.

Ограничителя в вариаторе на моей модели не было.
Вариатор, глушитель, впускной патрубок от карбюратора к двигателю, коммутатор, пружину сцепления тоже заменил. Ограничение по оборотам снимать не стал дабы не насиловать двигатель.
Плоды принесли только замена вариатора - скорость увеличилась на 15-20 км + пропали провалы при разгоне. Замена ЦПГ увеличила тягу. Рассчитывал на большее после таких вложений.

[Molot]

Сегодня первый раз выкатил своего джебеля на трассу, со стоковым звездами и прочищенным карбом выжал 125 км/ч по спидометру, ехать на такой скорости напряжно))) мот весь калбасится, вибрирует, в зеркала ничего не разглядеть... Крейсер 85 км/ч, с такой скоростью комфортно ехать.

[sapsan]

Под горку штоль?

[Molot]

По ровной прямой ехал.

[gastello]

Всем привет. У меня 117, с ветровичком ,на дорожной резине. На кроссовой не проверял.

[serg]

В связи с тем, что штатный спидометр легко может врать в плюс до 25%, все измерения делайте по GPS.
Я вот точно знаю, что мой мот не в состоянии двигаться быстрее 125 км/ч. Разве что под горку или сильный ветер в спину.

[haurhot]

Хоть и предали уже показания по спидометру анафеме, но у меня сложилось ощущение, что 110-это по ровной дороге далеко не предел, но нафига надо если вибрации идут уже где-то с 75-80, и расколбас тоже. Ехать неприятно.
Правильно отмечено, что трактор не для гонок, а для неспешных вальяхных покатушек за пузырём или пивом

[-F1-]

У меня больше 95 по ЖПС не разгоняется.