Старая Baja, XLR250 Опции

[SEROWICH]

Извините, задам вопрос сюда. Знаю что на XLR бугель с фарой поворачивается, а на XR нет. Что является лучшим вариантом? Многие говорят что в лесу или при моневрировании проще с поворотным, но зачем тогда в Япии перенесли его с траверс на раму?

[AcID_hac]

Мне кажется при падении здоровучий бугель не так коцаеться когда он не поворачиваеться с рулем ?

[Kardan]

Многие говорят что в лесу или при моневрировании проще с поворотным, но зачем тогда в Япии перенесли его с траверс на раму?

перенесли из-за того чтобы максимально разгрузить рулевое управление

[MraK111]

Извините, задам вопрос сюда. Знаю что на XLR бугель с фарой поворачивается, а на XR нет. Что является лучшим вариантом?

А на xlr кнопки нет, что является лучшим вариантом?

[sisjan]

по мне с поворачивающейся фарой удобнее. Заказал на свою немного запчастей, в том числе звёзды и цепь 520

[Oblomov.]

Здравствуйте уважаемые XRоводы! Сейчас занимаюсь сборкой двигателя XLR,появились сомнения по прокладке под голову,которую купил Она оказалась не алюминевая( или что то подобное),как я думал,а сталистая-трехслойная и возникает вопрос: обожмется ли она и не будет ли пропускать? Или нужен какой-нибудь герметик?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[car-bon]

Oblomov. Всё ОК!
У всех так!
Не парься!

[Oblomov.]

Спасибо!успокоили

[Mik]

Или нужен какой-нибудь герметик?

нет.
её под сплющивает при затягивании, она одноразовая.

[Oblomov.]

Понятно-спасибо!

[Andy-XLR]

ИМХО. Похожа на плоскую не теснёную как оригинал.
Если купил китайский набор дешевый, то 50/50 что хорошо будет держать, даже если плоскости цилиндра и головки прошлифуешь. Если будет держать - то скорее всего недолго как держит оригинал.
Фотку плохую сделал, люди не поняли и я толком не разглядел.
Фот детальные фотки оригинальной на XR250, но смысл тот же.
Фотографии в альбоме «Продам неразобранное» andy-xlr на Яндекс.Фотках



[more]

[Oblomov.]

Нет она без выштамповки(плоская)

[Oblomov.]

Получается нет однозначного ответа!? Может кто то ставил прокладку без выштамповки? Поделитесь своим опытом! Или всетаки придется заказывать оригинальную прокладку Просто не хочется собрать двигатель а через какое то время опять разбирать из-за этого

Эскизы прикрепленных изображений

 

[car-bon]

Oblomov., ты каких доказательств ожидаешь?
Что люди начнут зуб давать?
Я, своё мнение сказал - себе бы поставил без сомнения и не ожидал бы от неё подвоха.
Andy-XLR, тоже рассказал, что думает по этому поводу.
Вот тебе два мнения:
Джебеловод, один раз приблизившийся к Иксеру (я - в красном)

И профессиональный ремонтник тех самых Иксеров

Уж извини, выбор за тобой!

[Oblomov.]

Фотку плохую сделал, люди не поняли и я толком не разглядел.

Да я просто подумал может действительно фото плохое и не совсем понятно про какую прокладку я говорю Поэтому и сфотографировал её еще раз А выбор я уже сделал !(заказал оригинал)Спасибо всем за помощь!!!

[Andy-XLR]

Вообще-то и оригинальные не всегда выдерживают





[more]

[Сергей_mx]

У меня масло вытекает, я так понял из вентиляционного шланга картера, если мот лежит на склоне передним колесом в направлении подъёма, либо сиденьем в направления спуска. Это нормально???
Вчера два раза при штурме склонов мот падал в таком положении и масло сильно вытекало.

[serg]

Масло не должно вытекать при вертикальном и наклонном положении. При лежании на склоне всё может быть.
Но лучше пусть хондоводы ответят точнее.

[ZORRO]

У меня масло вытекает, я так понял из вентиляционного шланга картера, если мот лежит на склоне передним колесом в направлении подъёма, либо сиденьем в направления спуска. Это нормально???
Вчера два раза при штурме склонов мот падал в таком положении и масло сильно вытекало.

Да, это нормально(технологическая особенность) сам 2 раза попадал в такую ситуацию, в первый раз после падения увидел лужу масла и тоже чуть кондратий не схватил, стал разбираться, как оказалось масло вытекает из картера через трубку сапуна, попадает в сам сапун и затем в воздухан,после чего уже на улицу, я в первый раз потерял 400мл. масла, но как ты правильно заметил это случается ,когда мот падает на пригорке баком вниз,получается критический крен ДВС при котором маслицо и вытекает, когда просто на плоскости горизонтальной, то все норм.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Сашкя]

У меня масло вытекает, я так понял из вентиляционного шланга картера, если мот лежит на склоне передним колесом в направлении подъёма, либо сиденьем в направления спуска. Это нормально???
Вчера два раза при штурме склонов мот падал в таком положении и масло сильно вытекало.

Масло не должно вытекать при вертикальном и наклонном положении. При лежании на склоне всё может быть.
Но лучше пусть хондоводы ответят точнее.

Да - масло может вытекать при таком положении когда он лежит на левом боку на склоне "мордой" вверх - ведь штуцер вентиляции картера расположен в левой половине картера, но если склон совсем крутой - то может потечь и на правом боку; ОДНАКО это всё справедливо для тех случаев - когда заводская вентиляция картера ОТКЛЮЧЕНА (заглушена) а пробка для слива конденсата внизу на дренажном шланге - ОТКУПОРЕНА (в таком варианте картерные газы сообщаются напрямую с атмосферой и карбюратор с впускным трактом не засираются всяким коксом и прочей дрянью).
У тебя же тут может быть два варианта:
1 вариант: это предидущий хозяин доработал всё как надо самостоятельно - т. е. заглушил соединение с впускным трактом а заглушку с дренажного шланга убрал - тем самым дав прямое сообщение картера с атмосферой (так лучше и сделать - карб меньше будет забиваться и впускной коллектор будет меньше обростать чёрным нагаром), поэтому при такой переделке лучше просто запомнить - что масло при этом может вытекать на сильных склонах (на левом боку).
2 вариант: ни кто ни чего не переделывал, но эта пробка что затыкает снизу дренажную трубку - просто потерялась зацепившись при переезде бревна например.

В твоём случае лучше проверить как у тебя там на самом деле всё соединено: если там уже всё сделано как надо - то просто катайся и не забивай голову; просто помни про то что масло может вытечь на левом боку и вверх "мордой". Если у тебя всё как есть с завода и ты просто потерял эту пробку - то самый верный вариант - это взять шарик от подшипника диаметром чуть больше шланга который соединяет конденсационный бачок с корпусом возд. фильтра, снять этот шланг с одной из сторон и впихнуть туда этот шарик от подшипника - затем надеть его обратно - это самый не затратный, простой и быстрый способ решить эту проблему; естественно что при этом дренажный шланг надо оставить без заглушки (иначе картерным газа некуда будет выходить).
Если хочешь оставить всё по заводскому - то нужно найти соответствующую заглушку и заглушить эту трубку (и она ещё раз так же может потеряться). При этом нужно периодически (примерно раз в месяц) раскупоривать эту пробку и сливать возможный накопившейся конденсат; но лучше эту систему переделать как я уже говорил выше.
П.С: если переделаешь эту систему - то при продаже другому хозяину не забудь сказать ему об этом а то он так же подумает что пробка потерялась - заглушит её а заводская вентиляция будет заглушена и кртерным газам будет некуда деваться..... дальше вы сами знаете последствия.

[AcID_hac]

А разве пыль с улицы при циркуляции газов напрямую не попадает в масло и делов не делает ?

[Сашкя]

А разве пыль с улицы при циркуляции газов напрямую не попадает в масло и делов не делает ?

Нет - не попадает. Не знаю как на XR-ах "японческих" (скорее всего так же), а на XLR-ах в конденсационном бачке стоит прослойка из поролона, что-то типа фильтра - естественно она постоянно пропитана маслом от картерных газов и поэтому даже попав в глубокий брод - вода сразу не дойдёт до мотора. А кроме того если поднести палец с низу к этой дренажной трубке на работающем двигателе - то ощущаемая пульсация будет говорить о том что воздух ходит туда-сюда с очень небольшой амплитудой (насосный эффект одноцилиндрового двигателя) и пыль туда просто не успевает доходить и всё это на холостом ходу - с повышением частоты вращения этот эффект вообще незаметен, скорее наоборот - будет оттуда давить.

Добавлено:
Вот как раз в соседней ветке есть схема с системой вентиляции "японского" XR-а: http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=299388
Потерянная заглушка - это позиция № 41.
№ 42 - это конденсационный бачок.
трубка № 38 подключена к картеру двигателя.
если хочешь сделать как я говорил выше - то нужно заглушить шариком от подшипника трубку № 39: сдёрнув с любого конца - пихнуть в неё шарик и одеть её обратно.
При этом пробку № 41 нужно убрать.

[Сергей_mx]

Посмотрел. Дренажная трубка не закупорена. Следов того, что трубка шла в воздухан нет. Такое впечатление, что так с завода(у меня, как я понял, совсем не частая модификация и не японческая, а американченская). Вот масло прям с неё и текло. Что печалит. Мне мот, в основном, для штурма гор.

Вот как раз в соседней ветке есть схема с системой вентиляции "японского" XR-а: http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=299388
Потерянная заглушка - это позиция № 41.
№ 42 - это конденсационный бачок.
трубка № 38 подключена к картеру двигателя.
если хочешь сделать как я говорил выше - то нужно заглушить шариком от подшипника трубку № 39: сдёрнув с любого конца - пихнуть в неё шарик и одеть её обратно.
При этом пробку № 41 нужно убрать.

у меня система без конд. бачка.

[ZORRO]

Посмотрел. Дренажная трубка не закупорена. Следов того, что трубка шла в воздухан нет. Такое впечатление, что так с завода(у меня, как я понял, совсем не частая модификация и не японческая, а американченская). Вот масло прям с неё и текло. Что печалит. Мне мот, в основном, для штурма гор.

у меня система без конд. бачка.

как бы там ни было у тебя, с бачком,или без, сути это не меняет, будь готов к тому что масло будет течь из трубки картерных газов при опрокиде мота,если цель козлить по горам, то это надо 2т., вот почитай для интиреса http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=381

[astr]

...с повышением частоты вращения этот эффект вообще незаметен, скорее наоборот - будет оттуда давить.

Усредненное по 2-м оборотам коленвала направление картерных газов на любой частоте вращения ОТ двигателя. При сильно изношенной поршневой эта вентиляция становится вспомогательным выхлопом. Эффект "всоса" возможен только при быстром охлаждении двигателя.