Замена подшипников заднего колеса., Мож кому пригодится. Опции

[dimag]

раз уж менять, то сразу все, чтобы потом второй раз не лазать

[Saadam]

принципиально какой стороной стоят сальники? канавкой наружу или внутрь?

я поставил внутрь

[serg]

Пружиной наружу.

[Saadam]

Пружиной наружу.

последствия пружиной внутрь?

[serg]

Не знаю.
Просто с завода идёт наружу, а смысла не верить японским инженерам не вижу.
Да и форма спейсеров как бы намекает.

[Saadam]

не много не понял про спейсеры - они входят чисто под его диаметр внутренний.

вот в общем как у меня сейчас сделано

http://cs628228.vk.me/v628228722/16b9/LlBWCdZq5fc.jpg
http://cs628228.vk.me/v628228722/16c3/D9h_lutcrRo.jpg
http://cs628228.vk.me/v628228722/16d7/smM5izq2Ltg.jpg
http://cs628228.vk.me/v628228722/16cd/vnih8d4ecp8.jpg

[serg]

А что, теги IMG у нас уже отменили?
Мне интересно, когда накроются неправильно установленные сальники. Вместе с подшипниками.
Просьба сообщить об этом.

Особенно если учесть, что защищается подшипник от внешней среды, а не внешняя среда от масла, не находящегося в ступице.

не много не понял про спейсеры - они входят чисто под его диаметр внутренний.

У тебя неоригинальные. На оригинальных всё видно.

[Saadam]

перевернул сальники.

Не заметил что что-то "видно"

Старый спейсер


Новый спейсер

[serg]

Там видно по буртику. При нормальном положении сальника, он плотно прилегает к второй кромке, если наоборот, то заминает и расширяет кромку.

[Saadam]

Там видно по буртику. При нормальном положении сальника, он плотно прилегает к второй кромке, если наоборот, то заминает и расширяет кромку.

ну в общем понял спасибо.

в любом случае уже повернул его в нормальное положение. А спейсеры неродные поставил так как все хвалят Alex_GM омские. их и брал

или лучше оригинальные оставить старые?

[dimoncb]

Особенно если учесть, что защищается подшипник от внешней среды, а не внешняя среда от масла, не находящегося в ступице.

Конечно логично сальники наизнанку поставить. Но почему до этого тупые японцы не додумались? И почему умные русские дальше планеты5 не продвинулись)))

Эх, хорошо мне))) На кавасаки сальников в колесах НЕТ, а ходят подшипники не хуже)))

[Saadam]

всем спасибо. всё поставил. вроед всё норм.

запрессовывал подшипники прессом на СТО где обслуживаю авто.

отдал за это удовольствия 300 рублей)

[serg]

Но почему до этого тупые японцы не додумались?

С чего ты взял? На Джебеле-250 с завода стоят пружинками наружу.
Это 100% доказанный факт.
А то, что пружинки в оригинальных сальниках не видны, т.к. залиты в резину, это мелочи. Они всё равно снаружи.

запрессовывал подшипники прессом на СТО где обслуживаю авто.

Это вариант, но с нагревом ступицы было бы правильнее.
Хотя я не нагреваю. Всё вручную, по-старинке.

[G_A]

Как ставить манжет конкретно в колесе не сильно принципиально. У джебеля, как мне известно, идёт свой манжет, хитрой формы, хотя я могу и ошибаться.
Не забывайте ещё такой факт - пружинки стальные, ржавеющие, со временем могут соржаветь, если их ставит наружу.

Спор в какую сторону ставить манжет актуален только тогда, когда имеется хоть какой-то перепад давления перед и за манжетой. Соответственно зона большего давления должна находится со стороны пружинки. Однако в ступице перепадов давления нет, манжет выполняет функцию только не допустить попадающие брызги и влагу.

Однако ставить лучше манжет исполнения 2, обозначается он по ГОСТ как 2.1 или 2.2, т.к. имеет дополнительно пыльник от попадания крупных частиц грязи.


п.с.
не пренебрегайте прогреванием ступицы феном или газовой горелкой при замене подшипников! Это делает эту процедуру простой и быстрой, а так же меньше шансов повредить подшипник при установке.

[serg]

Не забывайте ещё такой факт - пружинки стальные, ржавеющие, со временем могут соржаветь, если их ставит наружу.

Не успевают сржаветь. Сальники дохнут раньше. Практика.

[G_A]

Не успевают сржаветь. Сальники дохнут раньше. Практика.

По возможности переточите втулки на нержавеющие, с более плотной посадкой на ось. Меньше будет коррозия металла в районе уплотнения, как следствие меньший износ резинок.

Кстати, по моим наблюдениям, основным источником водя и грязи в ступице являются именно зазоры между втулкой и осью. Я переточил под более точную посадку и перед установкой ось смазываю медной смазкой, считаю что таким образом сократится попадание воды в ступицу и уменьшится биение втулки.

[Saadam]

По возможности переточите втулки на нержавеющие, с более плотной посадкой на ось. Меньше будет коррозия металла в районе уплотнения, как следствие меньший износ резинок.

Кстати, по моим наблюдениям, основным источником водя и грязи в ступице являются именно зазоры между втулкой и осью. Я переточил под более точную посадку и перед установкой ось смазываю медной смазкой, считаю что таким образом сократится попадание воды в ступицу и уменьшится биение втулки.

Если Вы про такие https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10380

то мне наоборот не понравилось как они сидят. родные сидят намного плотнее. хотя автор пишет что "На Джебеле - как в стоке"

поэтому при установке колеса оставил старые, а эти получается за зря купил.

[serg]

По возможности переточите втулки на нержавеющие, с более плотной посадкой на ось.

Уже второй к-т сальников на нержавейке. Износ сальников примерно такой же. Зависит не от ржавчины ни разу.
Втулки 100% копия оригинальных. Сами втулки устраивают.

[Chili]

п.с.
не пренебрегайте прогреванием ступицы феном или газовой горелкой при замене подшипников! Это делает эту процедуру простой и быстрой, а так же меньше шансов повредить подшипник при установке.

Не подшипник, а саму ступицу. На холодную если колотить, алюминий сминается, уплотняется, дырка увеличивается. В итоге через десяток-другой замен на холодную подшипник может в посадке начать болтаться.

[G_A]

Если Вы про такие https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10380

то мне наоборот не понравилось как они сидят. родные сидят намного плотнее. хотя автор пишет что "На Джебеле - как в стоке"

поэтому при установке колеса оставил старые, а эти получается за зря купил.

нет, себе я сам втулки делаю, причем не под оригинальные, а под ходовые размеры манжет.

Не подшипник, а саму ступицу. На холодную если колотить, алюминий сминается, уплотняется, дырка увеличивается. В итоге через десяток-другой замен на холодную подшипник может в посадке начать болтаться.

И то и другое. Просто если греть, то и колотить не придётся, вылетают с удара вместе с манжетами, назад садятся без битья, только контрольная пробивка.

[monavt]

Тут про Djebel-ные подшипники, но другой темы не нашел (сегодня не нашел, хотя видел раньше). Упоминались анкеры тут, тоже решил ими воспользоваться. Втулка откланялась очень слабо, и выбить просто так подшипник, не удавалось. Анкер вкрутить нормально не смог, он ведь прокручивается при затягивании вместе с подшипником (плоскогубцами держал анкер, крутил ключом, и все равно он не держался, и вылетал при выбивании. Газовый ключ слишком зажимал анкер, и болт в нем не крутился). В итоге к анкеру был применен напильник.



И подшипник не устоял. В дальнейшем доработаю фаски на ровной части анкера, чтобы ключом держать его при закручивании болта.

Подшипники и сальники, кстати, нашел в местном магазине, по продаже подшипников и сальников , причем были и японские (кои и купил).
Запрессовывал подшипники, нагревая ступицу феном (слегка), смазав внешнюю часть подшипника маслом (слегка), и головкой подходящего размера (на 32 для 303-го (6303) немного маловата, но аккуратно можно, для меньшего проблем не было) затукал на место.

Причиной для замены, был легкий люфт колеса, очень легкий и почти незаметный. Не понимаю как можно довести подшипники до их полного развала (кроме дальняков, где нет возможности для проверки и замены).

[serg]

Не понимаю как можно довести подшипники до их полного развала

Легко. Надо просто кататься и ни за чем не следить. Точнее, следить за всем, кроме люфтов колёс. Я сам их проверяю редко, пару раз в сезон. Передние подшипники можно почувствовать по ухудшению управляемости, задние не чувствуются до тех пор, пока совсем не рассыплются.

[G_A]

Запрессовывал подшипники, нагревая ступицу феном (слегка), смазав внешнюю часть подшипника маслом (слегка), и головкой подходящего размера (на 32 для 303-го (6303) немного маловата, но аккуратно можно, для меньшего проблем не было) затукал на место.

Причиной для замены, был легкий люфт колеса, очень легкий и почти незаметный. Не понимаю как можно довести подшипники до их полного развала (кроме дальняков, где нет возможности для проверки и замены).

Греть надо хорошо. При извлечении и при установке.

[Saadam]

Отъездил на замёнённых уже около 120 км.

Вопрос - до этого в колее переставляло по дороге и на продольных трещинах асфальта (которые по пути моего следования, если в них заезжаешь)

Ну т.е. грубо говоря сощдавалось ощущение что вначале влево или вправо уходит переднее колесо а за ним с задержкой заднее (кароч как поведение при перестроении машины сприцепом)

Грешил как раз на то, что был люфт заднего колеса (от чего и рассыпался подшипник).

Сейчас же люфта естествено нет. Но переставляет так же.

Или это нормально?

речь про скорости больше 85 км/ч.

или это тупо результат маленького веса мотоцикла (я 85 кг) и бокоового ветра в купе с неровностями асфальта

[VeHDeTTa]

Можно глупый вопрос? А почему не сдвинуть трубку-спейсер в сторону, и изнутри, самой обычной отверткой, да вообще чем угодно, только б длины хватило, не выбить подшипник по внутренней обойме? А? Чем мудохаться с выковыриваниями сепаратора, потом выбиванием внешней обоймы, а дальше внешнюю с матюками и кривляньями вытаскивать, а? Я что-то в этой жизни не понимаю, и Джебель это другой мир, отличный от ктм, Хонда?(других мопедов не было, за них не скажу)